273。初七，人日。正月十五還沒(méi)到。返回單位繼續(xù)工作的絕大部分今天就位了。下一波人口大遷徙的人群，將是開(kāi)學(xué)回校的學(xué)生，以及十五后進(jìn)城工作的民工弟兄。新年吉祥

珠江口兩岸的港珠澳大橋

珠江口兩岸的五個(gè)城市（不算廣州佛山），西部三個(gè)珠海中山江門，2009年的合計(jì)GDP只是東岸深圳東莞的三分之一，兩岸差距具體數(shù)字為7275億。而6年后，各有增長(zhǎng)的前提下，這個(gè)差距依然是西岸為東岸的三分之一，但是具體數(shù)字?jǐn)U大為15718億。

公認(rèn)導(dǎo)致如此差距的一個(gè)重要原因，是兩岸交通非常不暢。企業(yè)向西轉(zhuǎn)移，交通難允許。因此深圳企業(yè)轉(zhuǎn)移，多向東向北，難以向西。

港珠澳大橋，如果是雙Y形式，可以對(duì)溝通珠江口兩岸起重要作用。因?yàn)橐活^聯(lián)香港和深圳，另外一頭聯(lián)澳門與珠海。同一個(gè)海關(guān)區(qū)內(nèi)的深圳與珠海，可以暢通無(wú)阻。

現(xiàn)在的單Y方案，一頭聯(lián)香港，另外一頭聯(lián)澳門和珠海。這意味著，珠江口西岸的車輛，除非有兩地牌（港澳與廣東認(rèn)可的可以通行與粵港之間或者粵澳之間的特別車牌）去香港，否則連橋都不能上。

在香港制造業(yè)企業(yè)基本向大陸的深圳東莞轉(zhuǎn)移光的前提下，香港車輛運(yùn)輸物資到珠江口西岸的數(shù)量不多。同樣，因?yàn)楦圪Y制造業(yè)企業(yè)少，珠江口西岸城市車輛要往香港運(yùn)輸貨物的，也不多。澳門與香港之間的往來(lái)，估計(jì)只限于少量運(yùn)輸商品日用品的貨柜車，以及雙向旅游休閑的人所用的車。800萬(wàn)人的香港以及56萬(wàn)人口的澳門，往來(lái)的車輛估計(jì)不會(huì)很多的。

香港服務(wù)業(yè)可以很方便向珠江口西岸覆蓋。但是服務(wù)業(yè)體現(xiàn)的主要是信息流，光纜就可以解決一大半。因此交流體現(xiàn)的不是需要公路和橋梁的物流。

因此，如此的單Y方案，結(jié)果可能是有橋，但是缺少車流。但是過(guò)珠江的需要依然存在。但是港珠澳大橋不行。看看虎門大橋經(jīng)常一堵就是15公里的車龍，甚至40公里，有時(shí)四五個(gè)小時(shí)都過(guò)不了就知道了?；㈤T大橋，年交通流量增長(zhǎng)超11%，同時(shí)日飽和流量12萬(wàn)的能力早超過(guò)。

無(wú)錫，穿城而過(guò)的大運(yùn)河。 

珠江口東岸的東莞深圳有大量的車要到西岸，西岸每天也有許多車要到東岸。但這些車都無(wú)價(jià)值75萬(wàn)元的兩地牌，同時(shí)也都不想進(jìn)香港或經(jīng)過(guò)香港。左行右行的交通規(guī)則麻煩，海關(guān)檢查更麻煩。那么好，投資據(jù)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到1000億元的橋，難道不是要靠收車輛過(guò)橋費(fèi)過(guò)路費(fèi)來(lái)維持運(yùn)營(yíng)和還本付息的嗎？

就算1000億的投資，算3%的年息。那么每年利息是30億，攤到每個(gè)月是2.5億。運(yùn)營(yíng)管理維護(hù)還需要人和投入，算每月4千萬(wàn)，也就是兩項(xiàng)合并為3億。還不算償付本金，光利息和日常運(yùn)營(yíng)，每月就是3億左右。不算經(jīng)營(yíng)廣告及人工島的商業(yè)設(shè)施收入。

這意味著，如果每輛車平均過(guò)橋過(guò)路費(fèi)為100元（這個(gè)數(shù)字太小，虎門大橋小車就50），則每個(gè)月車輛通行需要達(dá)到300萬(wàn)倆次。攤到每天是1萬(wàn)倆次。如果早6點(diǎn)，晚10點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)時(shí)間，則16個(gè)小時(shí)，每小時(shí)有625-650倆次。以香港那頭每小時(shí)有300架次上橋到珠海澳門這一端，而珠海每小時(shí)有300輛次到香港，澳門車輛填補(bǔ)一個(gè)零頭。一年365天天天如此，才能有足夠的收入覆蓋利息的支付，本金還不算。這還是所有大陸上橋的車輛，都有兩地牌而且有足夠的需求需要來(lái)回香港。收費(fèi)高當(dāng)然可以，但是人家也不是非走此路不行。

大陸7天春節(jié)，多半是沒(méi)有幾個(gè)商業(yè)車輛會(huì)上路的。香港的耶誕節(jié)幾天，估計(jì)也不會(huì)有幾輛商業(yè)車輛上路過(guò)橋。兩項(xiàng)加起來(lái)，大概有10天沒(méi)多少車。珠江口又是臺(tái)風(fēng)路徑。每年算五個(gè)臺(tái)風(fēng)過(guò)境，那么大橋每次可能要關(guān)閉一天。又是5天。總共可能15天沒(méi)多少過(guò)路過(guò)橋費(fèi)可收。這還是其他日子每天橋上車流量飽滿的情況。

道路橋梁等大型基建工程，靠收費(fèi)來(lái)還本付息，可以用如此算法來(lái)計(jì)算可行性，一年365天，340天的收費(fèi)是還本付息，20天的收費(fèi)是運(yùn)營(yíng)成本，5天的收費(fèi)是凈利潤(rùn)。假定是如此狀況，15天沒(méi)有多少過(guò)橋費(fèi)可收，那就是運(yùn)營(yíng)成本兜不住，還要貼。

如果加每年20億的還本（算50年期），那么過(guò)路過(guò)橋費(fèi)在如此車流量的情況下，根本不行，提高到200元，問(wèn)題就來(lái)了。多少人愿意支付那么高的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)？現(xiàn)在能收到，過(guò)兩三年未必。眼看深圳中山公鐵聯(lián)合橋已經(jīng)開(kāi)建，過(guò)兩年就開(kāi)通。如果人家只要150，分流效用就能出現(xiàn)。深中大橋不限車輛牌照是否粵澳兩地牌，是個(gè)能跑高速公路的汽車都能上。

因而，港珠澳大橋，到那時(shí)就可能面臨車流量不足的局面。那就成擺設(shè)了，有人已經(jīng)如此說(shuō)過(guò)。有沒(méi)有補(bǔ)救呢？我個(gè)人覺(jué)得應(yīng)該有。但是只是小補(bǔ)，于大局沒(méi)有大意思。

大陸經(jīng)深圳到香港的團(tuán)體旅游和個(gè)人旅游人數(shù)不算少。羅湖，皇崗和福田，以及深圳灣四大口岸基本天天滿當(dāng)當(dāng)?shù)某鲫P(guān)進(jìn)關(guān)人。有了這個(gè)橋，珠江口西岸乃至于粵西粵北到香港的游客，就可以轉(zhuǎn)而使用港珠澳大橋，從珠海進(jìn)出。無(wú)論團(tuán)體進(jìn)出，還是個(gè)人進(jìn)出，都需要車輛。這些都是要繳納過(guò)橋費(fèi)的。當(dāng)然，每人頭上都要攤過(guò)橋費(fèi)，可能團(tuán)費(fèi)成本要高。

但是前提在，香港西區(qū)的購(gòu)物場(chǎng)所和休閑區(qū)都需要增加。目前只有機(jī)場(chǎng)附近的東涌有個(gè)Outlets，估計(jì)七八大客車的人就會(huì)導(dǎo)致?lián)頂D。除了去西區(qū)迪斯尼樂(lè)園的人，香港西區(qū)也沒(méi)有鬧市可以逛街。如果香港一側(cè)人工島上增加一些購(gòu)物點(diǎn)，可能能分流一些主要目的在購(gòu)物的游客。

另外人工島的天蒼蒼，珠江南海水茫茫的景色，倒也是一大景觀。分流一些看珠江口海天一色景的游客在兩大人工島，也是充分利用港珠澳大橋容量的一個(gè)辦法。

前提在如何容許沒(méi)有兩地牌的大陸車輛，在不進(jìn)入香港澳門的前提下，也可以上橋到人工島，然后返回珠海。只要不入港澳，就不牽涉到需要兩地牌的問(wèn)題。畢竟大陸與港澳是三個(gè)不同的海關(guān)區(qū)，進(jìn)入港澳需要遵守國(guó)家和港澳特區(qū)的制度規(guī)定。

那又關(guān)系到檢查關(guān)口究竟放在哪里的麻煩。如果人工島可以開(kāi)放給大陸游客購(gòu)物觀光，那么香港的檢查站放在人工島實(shí)行一地兩檢就非常合理了。

2016/12/3  2017/2/3