“七七事變” 爆發(fā)以后，日本人在全面侵華的同時，也開始大肆掠奪覬覦已久的中國礦產(chǎn)資源，而山西豐富的煤炭資源早已讓他們垂涎三尺。

1937 年 12 月，南滿鐵路株式會社通州事務(wù)所便開始計劃修建一條通往山西大同的鐵路運(yùn)輸線。

1939 年 8 月15 日， 日本人立花次郎提出了修建一條東起塘沽新港， 西至山西大同的鐵路，并詳細(xì)設(shè)計了鐵路線路，簡稱“同塘線”。這個計劃很快得到了日本軍方的首肯。 1940 年 9 月，修筑豐臺至沙城鐵路段的第一期工程開工， 這期工程共需修筑鐵路107.2 公里，沿途分別設(shè)置有豐臺、石景山、三家店、琉璃渠、門頭溝、王平村、清水澗、安家莊、雁翅、莊戶、珠窩、沿河城、幽州、水關(guān)、九營、官廳村和沙城等17個車站。

日本人原計劃1943年竣工，但是從這組拍攝于1942年2月的照片來看，由于經(jīng)常受到京西八路軍和游擊隊的破壞，工程進(jìn)度非常緩慢。到了1944年9月15日，所有工程被迫全部停止。日本人打算依靠“同塘線”掠奪山西煤炭的企圖，終究只是一場黃粱美夢。

1942年2月進(jìn)駐沿河城的鬼子測量班

為了盡早修通“同塘”鐵路，日本軍方把勘測、 設(shè)計和修建任務(wù)交給了資金雄厚、經(jīng)驗豐富的華北交通株式會社，由其全權(quán)負(fù)責(zé)。

沿河城通往幽州的道路

結(jié)冰的永定河

沿河城通往幽州的道路

因為山路崎嶇險峻，所有測量物資都有中國的苦力徒手搬運(yùn)

隊伍旁邊的鬼子監(jiān)工

所有苦力都背著裝滿物資的籮筐

山道漫漫，艱難前行

從這張圖片可以看出苦力的隊伍非常龐大

背著巨大的木桶，這些只是給日本人洗澡用的

背著鐵鍋和糧食的苦力

山路漫漫，艱難行進(jìn)

特別重的物資需要兩個人抬運(yùn)

跨過結(jié)了冰的永定河

一眼望不到邊的運(yùn)輸隊伍

行走在永定河冰面上的苦力

繼續(xù)前行，腳下只有碎石，沒有道路

徒手的日本鬼子測量員，優(yōu)哉游哉地走在隊列里

中途休息

日本人的膏藥旗在人群中特別刺眼

更多全國各地珍貴老照片，盡在右上角關(guān)注！