看到如此“開掛的戰(zhàn)績(jī)”，不知道那些把特斯拉作為追趕對(duì)象的車企們，這時(shí)候會(huì)作何感想？其實(shí)要說經(jīng)常把特斯拉掛在嘴邊的，當(dāng)屬咱們國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們，因?yàn)樗麄兌加幸粋€(gè)共同的理想，那就是成為“中國(guó)的特斯拉”。

但截至目前，誰都沒有真正觸及到這個(gè)高度。當(dāng)然，鑒于人家特斯拉起初也是從“窮小子”熬成現(xiàn)在的“巨頭大亨”的，咱們也先別著急現(xiàn)在就一杠子打死全部。在這些造車新勢(shì)力中，其實(shí)還是有些可以期待的。

國(guó)內(nèi)部分造車新勢(shì)力LOGO圖

而當(dāng)下國(guó)內(nèi)最受關(guān)注的造車新勢(shì)力，毫無疑問就屬蔚來、小鵬和理想汽車了。值得一提的是，前些天，這三大勢(shì)力的CEO還罕見地同了一次框（從左往右依次是何小鵬、李斌以及李想） ，同時(shí)還附上了耐人尋味的文字“三個(gè)苦逼，在憶苦思變……”

為此有人就猜測(cè)，他們這是要抱團(tuán)取暖的節(jié)奏。但這明顯不太現(xiàn)實(shí)，畢竟光是整合資源都?jí)蛸M(fèi)勁的了，而且由于發(fā)展經(jīng)營(yíng)模式的不同，未必就能達(dá)到1+1+1＞3的效果。所以頂多也就是加強(qiáng)合作交流，最終還是要各自成長(zhǎng)。

而在新能源補(bǔ)貼退坡，疫情影響、特斯拉上海建廠等大環(huán)境下，它們是否還有機(jī)會(huì)成為“中國(guó)的特斯拉”呢？咱們不妨來探討一下。

蔚來擁有ES8和ES6兩款車型，前者的售價(jià)高達(dá)44.8-62.4萬，后者為35.8-52.6萬。它的發(fā)展思路其實(shí)跟特斯拉類似，就是先以豪華車樹立高端品牌形象，后面再以相對(duì)大眾車型往下滲透。

蔚來ES8

蔚來ES6

這種策略最大的挑戰(zhàn)在于前期要承受更大的經(jīng)營(yíng)壓力，去年蔚來就為此嘗到了苦頭。銷量不達(dá)預(yù)期、虧損累計(jì)超200億、自燃事件頻發(fā)……一系列危機(jī)接踵而至，甚至其創(chuàng)始人李斌，還被冠以“2019年最慘的人”。

好在最終還是通過裁員、拋售車隊(duì)、尋求融資等手段緩了過來。而進(jìn)入2020年，希望的天平偏向了蔚來，其中獲得來自合肥政府的70億融資當(dāng)屬最大的救命稻草。

而在產(chǎn)品層面，蔚來除了要推出轎跑電動(dòng)EC6外，根據(jù)計(jì)劃，它將在今明兩年推出定位低于ES6的“走量”新車。

此外，在政策層面，此前發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼政策規(guī)定，30萬元是新能源汽車能否拿到補(bǔ)貼的一個(gè)門檻，而蔚來由于旗下產(chǎn)品具備換電功能不受到限制，因此這也是算一個(gè)利好的消息。

疆哥點(diǎn)評(píng)：

相比于小鵬和理想，蔚來的體量更大，而且得益于強(qiáng)大的營(yíng)銷體系，它在車圈的熱度也一直保持得不錯(cuò)，從當(dāng)前來說，它的前景無疑是最廣闊的。而想要成為中國(guó)的特斯拉，最重要的還是要做好質(zhì)量把控，并盡快推出像Model 3這樣的走量產(chǎn)品。

和蔚來不同的是，小鵬比較穩(wěn)扎穩(wěn)打，一開始就推出G3這種相對(duì)走量的產(chǎn)品，雖然去年因?yàn)楫a(chǎn)品升級(jí)問題，和消費(fèi)者發(fā)生了摩擦，但最終還是得到了妥善解決。而單靠這一款車型，也讓小鵬成為了為數(shù)不多交付量破萬的造車新勢(shì)力。

小鵬汽車今年的重頭戲主要還是在今年上市的小鵬P7上，畢竟新車無論是產(chǎn)品還是價(jià)格定位，都是直接杠上了特斯拉Model 3，如果發(fā)揮得好，肯定會(huì)大振士氣。

小鵬P7

而小鵬目前手握最大的籌碼就是“軟件智能化”，無論是G3還是P7，在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)方面都更加注重軟件方面的進(jìn)化，這方面和特斯拉有異曲同工之妙。

特斯拉Model 3

值得一提的是，如今的小鵬汽車不僅擁有了自己的整車生產(chǎn)工廠，今年還通過收購福迪汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，這也就是大家常說的“雙資質(zhì)”。這也意味著，小鵬汽車已從此前的海馬代工走向自主生產(chǎn)。

疆哥點(diǎn)評(píng)：

小鵬P7的出現(xiàn)，正式拉開了小鵬和特斯拉正面硬抗的局面，這比蔚來和理想都要來得更直接。所以這一仗能否有所收獲，對(duì)小鵬未來的發(fā)展至關(guān)重要。

截至5月27日，第10000輛理想ONE從理想汽車常州制造基地下線。在蔚來和小鵬的交付數(shù)量都已經(jīng)破萬的時(shí)候，理想確實(shí)有點(diǎn)弱勢(shì)。但由于它采用了為數(shù)不多的增程式混動(dòng)動(dòng)力，并喊出了“沒有里程焦慮”的口號(hào)，所以話題性和熱度也很高。

在產(chǎn)品服務(wù)方面，它也是比較獨(dú)樹一幟的，例如在理想ONE交付之前，就通過收集各方的意見以及建議，對(duì)車輛進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。即使在產(chǎn)品交付后，還會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，方便用戶的使用與理解。

還有一事相信大家也都知道了，理想ONE（32.8萬）的售價(jià)被卡在30萬補(bǔ)貼紅線上，但是理想最終還是自掏腰包為補(bǔ)貼滑坡部分買單?；蛟S也正是基于這些，才讓理想有了后來居上的態(tài)勢(shì)。

但是它面臨的挑戰(zhàn)也是有的，首先在質(zhì)量方面，首批理想ONE在交付后出現(xiàn)了“解除自適應(yīng)巡航功能后踩加速卻無法提速”、“排放系統(tǒng)故障”等多起事件。這說明理想在質(zhì)量把控上也需要改善。

其次，它目前只有一款車型，產(chǎn)品線單一，還不足讓消費(fèi)者看到更多的潛力。最后就是增程式技術(shù)，由于該技術(shù)需要投入高額成本且開發(fā)難度大，能否在后期保證這一技術(shù)的延續(xù)性，也是一個(gè)未知數(shù)。

疆哥點(diǎn)評(píng)：

雖然理想目前跟蔚來和小鵬還存在發(fā)展差距，但它現(xiàn)在的勢(shì)頭還算不錯(cuò)，而且由于技術(shù)路線的特殊性，指不定能引領(lǐng)新的潮流。但是想要蹭上”中國(guó)特斯拉”的名號(hào)，還需要拿出更多穩(wěn)定高效的產(chǎn)品證明自己。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的情況下，如果沒有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，就很難在大環(huán)境中立足。而以上三家造車新勢(shì)力，顯然都有自己的“獨(dú)門秘籍”，這也是為何它們會(huì)成為頭部勢(shì)力，并被寄予“中國(guó)特斯拉”希望的主要原因。

特斯拉Model X

機(jī)會(huì)還是有的，不過從上面的介紹也可以看出，即使蔚來、小鵬、理想是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的“頭部”了，但他們當(dāng)前都有各自的問題亟需解決。而且要成為“中國(guó)的特斯拉”，除了要和真正的特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)外，還要與傳統(tǒng)陣營(yíng)的比亞迪、北汽新能源、甚至是BBA這樣的豪華品牌們進(jìn)行正面碰撞，試問這上面這三哥倆誰有這種野心和實(shí)力呢？