這不，2020年4月份銷量剛剛出爐，就讓大家吃了一驚，在2020年4月份轎車銷量排行榜上，拋開日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸兩個“怪胎”，別克英朗久違地坐上了轎車銷量榜第三的寶座，單月賣出了30643臺車，同比暴增97.4%。而在別克英朗身后的，是大家非常熟悉的豐田卡羅拉、本田思域、大眾寶來等車型。

翻看別克英朗的歷史銷量，英朗上次能夠坐上銷量前三的寶座，已經(jīng)是一年前，當(dāng)時正值日產(chǎn)軒逸換代，英朗月銷破三萬，位列轎車銷量榜前三。除此之外，別克英朗最近兩年的銷量成績，都不算怎么出彩。

而細(xì)看別克英朗的銷量組成，更是讓大家吃驚。2020年4月，別克英朗1.5L車型賣出了25180臺車，而1.3T車型不過賣出了5462臺車，1.0T車型更是只賣出了1臺。更加值得注意的是，別克英朗1.5L車型不過是在2020年3月底上市，剛剛一個多月，1.5L的別克英朗已經(jīng)成為了霸榜的存在，不得不說英朗這款車型號召力之大。

根據(jù)銷售渠道的信息，英朗2021款典范 1.5L自動進(jìn)取型就正式取代了英朗2019款15T 雙離合進(jìn)取型，英朗2019款15T 雙離合車型正式宣布退市。而仔細(xì)看看兩款車型的差別，我們也不難發(fā)現(xiàn)，拋開動力總成，兩款車型差距甚微。

兩款車型在配置上各有千秋，指導(dǎo)價便宜了1千塊，英朗 1.0T的配置則要比英朗 1.5L自動進(jìn)取型更加豐富一點。

當(dāng)然，兩款車型的主要差距還是體現(xiàn)在動力總成上，英朗典范采用的是1.5L四缸自吸發(fā)動機+6速手自一體變速箱的動力總成，而英朗1.0T車型采用的是1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機+6速雙離合變速箱的動力總成。

更重要的是，目前英朗典范 1.5L車型作為新車型，但市場優(yōu)惠也沒缺席，普遍有2-4萬優(yōu)惠，但要知道1.0T車型此前的優(yōu)惠高達(dá)五萬之多。果真，沒有對比就沒有傷害，別克英朗的市場號召力是沒有問題的，之前的問題只是出在了三缸機身上。

當(dāng)然了，英朗之所以能取得這樣的成績，也并不完全是因為1.5L的四缸英朗車型真香，還有就是英朗2021款 18T車型的升級，這款車型在之前1.3T發(fā)動機+6速手自一體變速箱的基礎(chǔ)之上，增加了一套獨立的48V混動系統(tǒng)，這套48V混動系統(tǒng)使得車型的油耗能夠降低8~10%，而且還能夠在0.4s的時間內(nèi)啟動發(fā)動機，這極大改善了人們詬病已久的自動啟停功能。

在剎車熄火以后，駕駛者緩慢松開剎車，踩下油門，這時候電動機介入，給人一種高端車的感受，畢竟目前奔馳S級車型也采用的也是48V混動系統(tǒng)。當(dāng)然了，48V混動加入最大的提升就是，改善了三缸機怠速、低速時抖動的缺陷，在20km/h的低速滑行工況下，發(fā)動機停止噴油，電動機接管動力輸出。這也就是為什么，現(xiàn)在1.3T的英朗賣得同樣不錯。

看到這，不知道大家是什么感觸，反正疆哥猜測感觸最深的當(dāng)屬另一家美系汽車品牌，不知道英朗的重新崛起，能否給這家美系汽車品牌提供什么新的思路呢？