說到雷克薩斯，人們更多想到的是質量和質感，而說到寶馬，大家則能首先聯(lián)想到的是操控，寶馬的靈魂車型是3系。但實際上，有這么一臺雷克薩斯，它有著跟寶馬3系相當?shù)膬r格，還主打的是寶馬3系的操控牌，這臺車就是被雷克薩斯ES光芒掩蓋下的雷克薩斯IS。

在說雷克薩斯IS之前，不得不先說“大哥”雷克薩斯ES。雷克薩斯IS指導價為29.80-41.30萬，而雷克薩斯ES則在經過一輪漲價之后，價格區(qū)間為29.00-48.30萬，入門價格還是要比IS便宜了8千元，要知道ES尺寸比IS更大，坐擁“中大型車”的稱號。

而在外觀設計上，雷克薩斯ES把曾經浮夸的紡錘體前臉，對勾日間行車燈等元素整合得極其大氣，側面造型和尾部加上彰顯豪華質感的內飾，都挑剔不出什么缺點?？梢?，如果單純從性價比、大氣豪華的角度出發(fā)，雷克薩斯IS就是渣渣，這也可見，雷克薩斯IS本就不是為此而生的。

所以，雷克薩斯IS為了求生存，它必須要叫囂同寶馬3系PK操控，這也是它存在的意義，就像曾經的銳志之于豐田的意義一樣。從IS的外觀，我們也能窺探廠家對其運動傾向的定位。更加修身且兇狠的紡錘體格柵和大燈，尤其是對勾日行燈采用了分體設計，使得IS看起來更加兇殘，不過也一定程度上讓很多消費者覺得IS顏值被拉低了，ES那樣的大燈或許才是主流審美。

而其他譬如緊湊而動感的車身線條，富有設計感和殺氣騰騰的后大燈，加之厚重、寬闊且具備質感的中控臺，這一切都無可挑剔，從細節(jié)還是可以看出這是一臺雷克薩斯而不是其他運動品牌的車型。

要說雷克薩斯IS有勇氣標榜自己是一款運動車型而非ES之流，動力是其底氣的源泉?，F(xiàn)款雷克薩斯IS全系搭載代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，匹配8AT變速箱。

對比寶馬3系的三款動力，除了比不上330之外，IS的2.0T動力在數(shù)據(jù)上還是能碾壓3系的兩款動力。不過，寶馬畢竟還是寶馬，標軸的325已經能夠跑出7秒左右的零百成績了。這一點上，雷克薩斯IS顯得“弟弟”了一點。

或許受到這個刺激，早在雷克薩斯IS改款后就一直傳來各種消息，說新一代雷克薩斯IS要更換一臺更厲害的發(fā)動機。2019年傳出馬自達將與豐田合作研發(fā)新款SkyActiv-X直列式六缸發(fā)動機時，就有傳言這臺新發(fā)動機會搭載在新一代雷克薩斯IS和馬自達6等車型上。

不過更加確切的信息應該是，新一代雷克薩斯IS將會同豐田Supra一樣使用寶馬B48發(fā)動機，最大功率340馬力，最大扭矩495?！っ?。

豐田Supra搭載該發(fā)動機的3.0T直六版本零百加速時間僅僅需要4.4秒，可見換上這臺發(fā)動機的IS也必將成為性能猛獸。不過，更現(xiàn)實的情況是，大部分版本的IS標配的仍舊是現(xiàn)款2.0T發(fā)動機。

而作為寶馬自家的B48，自然毫無保留地會搭載在自家的寶馬3系上，這也使得未來新一代雷克薩斯IS更少了自身獨特的地方。而這類豪華品牌共用發(fā)動機的事情還發(fā)生過在英菲尼迪和奔馳上，英菲尼迪Q50用的是奔馳的M274 2.0T發(fā)動機，這類行為初衷更多是為了節(jié)省成本。不過英菲尼迪和奔馳合作的破裂也證明了這樣的做法并非長久之計。

依照疆哥看來，雷克薩斯IS即便換用了寶馬發(fā)動機，它也不可能成為寶馬3系那樣的車型。高昂的售價和較低的性價比讓它難以在中國市場崛起，更何況有個除了動力之外都挺不錯的大哥ES。不過，雷克薩斯IS倒是在改裝界找到了一條道路，雖然這條路很窄，但不妨它成為改裝圈里面品質和做工最好的車型之一。