一場(chǎng)新冠疫情打亂了許多車(chē)企的新車(chē)上市計(jì)劃，但與此同時(shí)，不少車(chē)企也在絞盡腦汁地創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式，如2月份一汽-大眾捷達(dá)就以“嘗鮮”模式率先推出了2020臺(tái)捷達(dá)VS7，而在本月，捷達(dá)VS7才算正式上市，新車(chē)共推出四款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為10.68-13.68萬(wàn)元。

按疆哥理解，前期的“嘗鮮價(jià)格”應(yīng)該只是廠商采取的一個(gè)投石問(wèn)路策略，以小批上市的模式先行試探消費(fèi)者的反應(yīng)，后期再調(diào)整價(jià)格?；蛟S是市場(chǎng)反響尚可，此次捷達(dá)VS7的正式售價(jià)竟與嘗鮮價(jià)保持了一致，只是又以“會(huì)員搶先價(jià)”（在2020年5月31日前購(gòu)車(chē)并注冊(cè)為捷達(dá)會(huì)員）的形式降低了幾百塊錢(qián)，意思意思。

不得不說(shuō)，官方的定價(jià)花樣還真是層出不窮，而為防疫一線醫(yī)護(hù)人員提供特殊關(guān)愛(ài)禮包的措施，還是值得肯定的。話說(shuō)回來(lái)，相比于首款緊湊級(jí)SUV捷達(dá)VS5不到9萬(wàn)元的起售價(jià)，定位為中型SUV的VS7在定價(jià)上也相應(yīng)作了一番提升。那么，捷達(dá)VS7的產(chǎn)品力究竟如何，能否延續(xù)VS5的火熱人氣呢？

畢竟是同門(mén)兄弟，捷達(dá)VS7在外觀、內(nèi)飾方面都與VS5一脈相承，前臉家族式的六邊形點(diǎn)陣式大嘴搭配LED大燈組，看起來(lái)年輕、激進(jìn)，與人們印象中沉穩(wěn)中庸的大眾捷達(dá)車(chē)型相去甚遠(yuǎn)。

不過(guò)，其內(nèi)飾倒是延續(xù)了大眾一貫的風(fēng)格，中控布局簡(jiǎn)潔、較具層次感，但塑料感確實(shí)比較強(qiáng)，這可能是比較致命的硬傷。

在配置方面，捷達(dá)VS7的標(biāo)準(zhǔn)配置包括自動(dòng)駐車(chē)、前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)、定速巡航、全景天窗等，高配車(chē)型還增加了10英寸中控屏、全景影像、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等功能配置，實(shí)用性進(jìn)一步得到提升。

當(dāng)然，新車(chē)最值得一提的，還是其“德系基因”。雖然不再掛VW標(biāo)，捷達(dá)VS7卻正統(tǒng)出身于大眾MQB A2平臺(tái)，搭載大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信6AT的經(jīng)典動(dòng)力組合（手動(dòng)擋車(chē)型則為5MT變速箱），最大功率為150馬力，峰值扭矩250kW。同時(shí)，新車(chē)也采用了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)?？梢哉f(shuō)，“三大件”正是新車(chē)最主要的賣(mài)點(diǎn)，也是許多消費(fèi)者選擇捷達(dá)車(chē)型的理由。

可以看出，定位更高的捷達(dá)VS7在各方面產(chǎn)品力上相較于VS5的確進(jìn)行了一定提升，不過(guò)VS7如今面臨的市場(chǎng)局勢(shì)也比往日要嚴(yán)峻得多。如果追求絕對(duì)的銷(xiāo)量數(shù)字，疆哥覺(jué)得短期內(nèi)捷達(dá)VS7是不大可能趕上VS5了，但要看相對(duì)表現(xiàn)，時(shí)下連神車(chē)們都銷(xiāo)量慘淡，可能反而是新車(chē)突圍的最好時(shí)機(jī)。對(duì)于標(biāo)榜自己德系身份的捷達(dá)VS7來(lái)說(shuō)，在10-15萬(wàn)元的中型SUV市場(chǎng)中，確實(shí)很難找出一款與其價(jià)位相當(dāng)?shù)暮腺Y競(jìng)品。

畢竟，多數(shù)合資中型SUV的起售價(jià)最低都要18萬(wàn)元左右，相較之下，有大眾三大件加持的捷達(dá)VS7顯得頗具“性價(jià)比”。當(dāng)然，捷達(dá)VS7還可以走“降維打擊”路線，與VS5共同征戰(zhàn)市場(chǎng)，其10.68-13.68萬(wàn)元的售價(jià)放在一眾緊湊級(jí)SUV之間仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力，只要找準(zhǔn)定位，想必不難從現(xiàn)代ix35等合資競(jìng)品手中搶奪一塊市場(chǎng)蛋糕。

事實(shí)上，疆哥認(rèn)為，捷達(dá)VS7最大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，還是來(lái)自于同價(jià)位區(qū)間許多同級(jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的夾擊，諸如奇瑞旗下的瑞虎8、捷途X90等。與這些自主中型SUV比起來(lái)，捷達(dá)VS7反倒落于了下風(fēng)。

比如，在車(chē)身尺寸上，捷達(dá)VS7的長(zhǎng)寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，表現(xiàn)只能說(shuō)中規(guī)中矩。而在配置方面，新車(chē)由合資競(jìng)品所襯托出來(lái)的“性價(jià)比”在國(guó)產(chǎn)車(chē)型面前也不復(fù)存在。

我們以售價(jià)相近的捷達(dá)VS7 自動(dòng)進(jìn)取版（11.88萬(wàn)元）和捷途X90自動(dòng)智享版（11.89萬(wàn)元）作對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)后者在配置豐富性上的確更勝一籌：

當(dāng)然，每輛車(chē)都有自身的優(yōu)缺點(diǎn)，捷途X90在配置、空間方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力數(shù)據(jù)略遜色于捷達(dá)VS7；奇瑞瑞虎8搭載的“1.6T+7DCT”的動(dòng)力組合在最大功率和峰值扭矩上都要?jiǎng)龠^(guò)捷達(dá)VS7，但畢竟沒(méi)有后者的德系基因……綜合來(lái)看，大眾MQB平臺(tái)、德系品質(zhì)仍是捷達(dá)VS7最大的殺手锏。

總之，對(duì)于追求品牌力的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，捷達(dá)VS7是該價(jià)位中難得一見(jiàn)的合資選手，新車(chē)各方面的產(chǎn)品力也沒(méi)有明顯短板，因此上市后估計(jì)還是能收獲一定關(guān)注的。不過(guò)，面對(duì)時(shí)下市場(chǎng)大環(huán)境不景氣和中型SUV市場(chǎng)競(jìng)品環(huán)伺的局面，想要取得像往日VS5一樣出色的成績(jī)，捷達(dá)VS7估計(jì)還有很長(zhǎng)的一段路要走！