2018年即將過半，近日包括上汽、廣汽、東風(fēng)等著名集團(tuán)在內(nèi)的國內(nèi)22家A股整車企業(yè)披露了其2017年度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。從這份“成績單”來看，可真是幾家歡樂幾家愁。首先，疆哥帶大家看看賺得盆滿缽滿的幾家企業(yè)：

無論是從整體營收還是年度凈利潤來看，上汽集團(tuán)都儼然是最大贏家，遠(yuǎn)超第二名。上汽的亮眼表現(xiàn)得益于其旗下的合資和自主業(yè)務(wù)同時(shí)發(fā)力：集團(tuán)2017年整車銷量達(dá)693萬輛，其中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的銷量全部超過200萬輛，自主品牌榮威和名爵的銷量也突破了50萬輛，增幅超過62%。

上汽集團(tuán)旗下?lián)碛写蟊娎室?、途觀L，別克英朗，榮威RX5和寶駿730等眾多爆款車，實(shí)力強(qiáng)大。今年上汽集團(tuán)將銷量目標(biāo)定在了725.5萬輛，營業(yè)總收入預(yù)計(jì)將達(dá)到9115億元，朝著萬億級(jí)目標(biāo)繼續(xù)前進(jìn)……這就是傳說中一天賺一個(gè)億的企業(yè)了，確實(shí)是強(qiáng)者恒強(qiáng)。

2017年，廣汽集團(tuán)汽車銷量首次突破200萬輛大關(guān)，同比增長21.27%，全年?duì)I業(yè)收入達(dá)715.75億元，凈利潤暴漲71.53%，廣汽傳祺更是豪發(fā)12個(gè)月工資年終獎(jiǎng)，這等紅火之勢在一眾車企中也算脫穎而出。

縱觀其旗下的合資和自主品牌，2017年全年銷量均呈上升之態(tài)。其中，廣汽三菱以11.74萬輛的銷售成績同比增長110.04%，而廣汽豐田、本田的銷量均在40萬輛以上。 更重要的是，自主品牌傳祺憑借旗下GS4、GS8等車型的熱銷，年銷量也高達(dá)50萬輛。在增速趨緩的國內(nèi)市場取得如此佳績，也給了廣汽集團(tuán)莫大的信心，因此，其將在2018年挑戰(zhàn)230萬輛的銷量目標(biāo)。

2017年可謂是吉利汽車大展身手的一年，全年汽車總銷量達(dá)124.7萬輛，同比增長63%，在乘用車市場占有率達(dá)到5.06%，首次躋身“百萬俱樂部”。吉利汽車年度凈利的增加除了銷量增加帶來的銷售額大幅增長外，還得益于產(chǎn)品組合的改善，高價(jià)位車型占比提升。

在124.7萬的總銷量中，吉利博越、帝豪分別成為SUV和轎車中的頂梁柱，而吉利與沃爾沃合資品牌“領(lǐng)克”占了6012輛，逐步發(fā)力，也體現(xiàn)了吉利與沃爾沃之間緊密的合作?？梢哉f，吉利的喜人業(yè)績與其全球并購戰(zhàn)略帶來的技術(shù)及品牌形象的提升是分不開的。2018年是吉利的產(chǎn)品大年，但出于對市場預(yù)期的謹(jǐn)慎，其較保守地制定了同比增長27%至158萬輛的年銷量目標(biāo)。

當(dāng)然，從表格中可見，除了這“前三甲”，榜單上的后兩位雖然凈利潤也為正，但其利潤率卻是呈下降趨勢。以老牌龍頭車企長城汽車為例，其利潤滑坡了50%不止，在2017年，其旗下各業(yè)務(wù)中除了皮卡，銷量均有滑坡，最終整車產(chǎn)品累計(jì)銷售106.1萬輛，同比下降了0.8%，看來轉(zhuǎn)型期間的陣痛還是必不可少啊。

看完去年過得不錯(cuò)的幾家車企，疆哥再帶大家看看國內(nèi)的汽車企業(yè)都有誰要在今年勒緊褲帶過日子了。

在這一串?dāng)?shù)據(jù)中，一汽夏利的表現(xiàn)最為“搶眼”，2017年?duì)I收下滑近30%，凈利潤虧損嚴(yán)重，同比下滑1110.64%！官方稱原因主要是產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)低迷，新推出的駿派D60改型和駿派A70等車型市場表現(xiàn)也不如人意。不知道，今年切入旅行車市場的CX65能否給天津一汽帶來點(diǎn)曙光呢？

海馬汽車在2017年遭遇了2000年以來的首次虧損，只是近10億元的虧損額幾乎一下子將海馬汽車過去5年利潤的總和“吞噬”了，實(shí)力演繹什么叫“一落千丈”。在全國汽車產(chǎn)銷同比增長的大背景下，海馬汽車的轎車、MPV和SUV三大產(chǎn)品線的產(chǎn)銷量卻均連續(xù)大幅下滑，甚至到了2018年1、2月份，其下滑幅度還在拉大。

在這份“倒數(shù)榜單”中，一汽轎車?yán)麧櫋澳媪鞫稀?。一汽轎車在連續(xù)虧損3年后，終于在2017年扭虧為盈，利潤率同比增長達(dá)129.47%！徐留平調(diào)任一汽董事長進(jìn)行了大刀闊斧的改革，成立了一汽奔騰事業(yè)部，奔騰X40帶來了6.64萬輛的銷量。此外，合資品牌一汽馬自達(dá)CX-4以及阿特茲的改款，也成為了一汽轎車業(yè)績增長的關(guān)鍵點(diǎn)。

從這些數(shù)據(jù)對比中也可看出，中國汽車市場的競爭是愈演愈烈，吉利為代表的自主品牌高歌崛起，而另外一些知名度本就欠缺的品牌日益被擠到邊緣，兩極分化下“后等生”想要打個(gè)翻身仗可真是道阻且長，兩極在資本實(shí)力上分化也越來越嚴(yán)重。不過比起國外車企，中國車企即便是上汽也顯得太年輕。

2017年豐田汽車在銷量、營收和利潤上都創(chuàng)了歷史新高，營業(yè)收入達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2766億美元，凈利潤同比增長36%至227億美元；其老對手大眾集團(tuán)更蟬聯(lián)全球銷量冠軍，產(chǎn)量同比增長4.5%至1087.5萬輛，凈利潤破百億歐元。這兩大車企之所以賺得盆滿缽滿，既與其削減成本的戰(zhàn)略有關(guān)，也得益于其多年來積累的品牌名聲。

然而，在風(fēng)云變幻的車市，并不是名氣越大，就能賺得越多。在SpaceX獵鷹重型火箭發(fā)射成功的熱潮還未散去之時(shí)，特斯拉低調(diào)發(fā)布的2017年財(cái)報(bào)卻顯示虧損再達(dá)新高至19.6億美元，約為126億人民幣！與特斯拉相比，一汽夏利頓時(shí)是“小巫見大巫”，前者可算是問鼎全球汽車界“虧損王”的寶座了。

不過，雖然部分車企在2017年遭遇了滑鐵盧，卻依然對2018年懷抱著不小的信心。比如，特斯拉就預(yù)計(jì)公司季度運(yùn)營利潤有望大幅提升，在2018年轉(zhuǎn)負(fù)為正；一汽夏利也計(jì)劃在年內(nèi)投放駿派CX65跨界車及A-SUV產(chǎn)品，期望成功擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模……究竟是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”，還是“冬天已經(jīng)到了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎”，就有待這些車企2018年的表現(xiàn)了！