2016年的11月11日，上汽大眾與大眾汽車在德國沃爾夫斯堡大眾集團總部簽署了文件，成立合資企業(yè)并在國內(nèi)制造和銷售奧迪車型的相關(guān)協(xié)議。

此舉引發(fā)了一汽奧迪經(jīng)銷商的強烈反對，它們以停止銷售自家車型來對大眾施加壓力。迫于銷售壓力，奧迪僅在19天之后便宣布暫停與上汽之間的部分合作。得寸進尺的一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合起來發(fā)布《三亞聲明》企圖確保自己的利益，奧迪也被迫在2017年2月16日簽署了這份“不平等條約”。

《三亞聲明》中最為重要的一條共識為：各方努力確保2022年使銷量達到90萬，第三方（上汽奧迪）不早于2022年1月在中國銷售。而從相關(guān)人士處獲悉的最新消息為：上汽奧迪計劃在2019年前成立銷售公司，2020年投產(chǎn)第一款車型，且首款車型會在上汽大眾現(xiàn)有生產(chǎn)線上進行投產(chǎn)。

而兩條更有說服力的消息似乎增加了以上信息的可信度。3月16日，奧迪中國官方消息稱，奧迪正在與上汽集團對未來的合作進行初步交流，以進一步加強其在中國豪華品牌市場的占有率。

德國當?shù)貢r間3月15日舉行的奧迪的年會上，奧迪管理董事會主席施泰德對于上汽奧迪項目的進展表示：“上汽奧迪項目在按照原計劃順利推進?！薄皧W迪在中國需要兩條腿走路，以此在上升的中國市場占據(jù)更大份額”。

如果以上消息均被上汽奧迪的進度證實，那疆哥是非常想知道《三亞聲明》究竟是如何成為一紙空文的，也許可能跟最近的合資股比新規(guī)有非常大的關(guān)系。

相比于推出上汽奧迪的曲折道路，國產(chǎn)首發(fā)車型的選擇就非常簡單了。一汽奧迪的首發(fā)國產(chǎn)車型是A6，上汽奧迪以同級別但不同定位的A7作為首發(fā)車型，既是一個致敬過去的彩蛋，同時也是一個無奈之舉。

因為奧迪大部分低端車型已經(jīng)被一汽奧迪占有了，A8等高端產(chǎn)品又不能冒國產(chǎn)化的風(fēng)險。再考慮到上汽大眾在售的輝昂同樣采用MLB Evo平臺，所以坊間都猜測A7會是上汽奧迪的首款車型。

那這一代A7有什么亮點呢？相比稍小的A5，4969/1908/1422mm的車身尺寸讓A7算得上是一臺正宗的GT車型。

雖然車頂延續(xù)了上一代整體比較圓潤的造型，但車身上更多凌厲的直線讓新A7看起來明顯更加運動，更具有攻擊性的前后包圍進一步表示A7在運動性上的加強。值得一提的是A7除了車標外完全沒有使用鍍鉻裝飾，希望國產(chǎn)后能保留這個極好的決定。

說到奧迪的外觀你就不能不談它的大燈，新的矩陣大燈看起來就像是斯塔克工業(yè)的產(chǎn)品。A7的前大燈有三個版本:LED，HD Matrix LED，以及帶有激光的HD矩陣大燈。

頂配的激光大燈的照射距離比LED大燈遠了一倍以上，同時功能性也多的驚人。矩陣激光大燈在最大程度增加照射范圍和亮度的同時，還能準確地識別出對向車輛的方位降低那部分區(qū)域的照射高度來減少對其他車輛的影響。

在彎道時，其還會結(jié)合GPS數(shù)據(jù)提前用可轉(zhuǎn)向的激光照亮彎道內(nèi)側(cè)，在十字路口右轉(zhuǎn)前還能發(fā)出與車頭方向垂直的燈光照射道路的右側(cè)，以便駕駛者觀察路況。后霧燈就像在賽車一樣被定位在貫穿式尾燈的中心，奧迪說這是對Urquattro的致敬。

疆哥認為未來的奧迪車主如果預(yù)算充足的話，都應(yīng)該選上頂配的大燈，因為看著它在路上不停地調(diào)整也是一種獨特的享受。

相比運動化的外觀，內(nèi)飾就顯得比較休閑了。A7有三種內(nèi)飾等級:標準版、設(shè)計版和S-Line運動套裝。僅標準版的內(nèi)飾就提供了四種顏色的選擇:黑色、歐卡普棕、珍珠米色和大都會灰色，此外還有兩種的設(shè)計包可供選擇。

S-Line運動包有專屬顏色轉(zhuǎn)子灰，同時大面積使用的pearl Nappa真皮和Alcantara以及Valcona皮革的新穿孔。

新A7還采用了新A8上的MMI touch響應(yīng)，不僅能在觸控面板上提供像蘋果3D Touch的效果，還能儲存7種不同的車輛設(shè)置，每一種設(shè)置能對400種參數(shù)進行自定義設(shè)置，車主可以根據(jù)自己的喜好在這七臺不一樣的A7里快速切換。

同時選裝19揚聲器帶前3D音效的“Bang & Olufsen”音響系統(tǒng)提供一如既往的好聲音，如果這樣還不滿意的話奧迪還提供后3D音效選裝和隔音玻璃。

新的底盤使A7能完美地把GT車型運動性和長距離舒適性結(jié)合起來，離不開全新的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在時速60公里/小時以下時，后輪在相反方向上轉(zhuǎn)動多達5度。這將使轉(zhuǎn)彎半徑減少高達1.1米，A7因此在彎道中變得更加靈活。在60公里/小時以上，后輪與前輪的方向相同，以提高穩(wěn)定性。相比于四輪轉(zhuǎn)向，手感奇怪的可變轉(zhuǎn)向比疆哥就不建議選裝了。

新款奧迪A7跑車的前后懸掛都是鋁制的五連桿結(jié)構(gòu)。同時奧迪提供了幾種選裝方案：運動懸架，加強的運動懸架：降低10毫米車身和可調(diào)阻尼的懸掛。第三種選擇是特別舒適的自適應(yīng)空氣懸架，也有可變阻尼。

它可以設(shè)置為三種模式，在“自動”和“舒適”模式下，速度超過120公里/小時時，它可以將車身的高度再降低10毫米，進一步改善氣流和穩(wěn)定性。搭配在120km/h以上可提高50kg下壓力的可升降尾翼，新A7的風(fēng)阻系數(shù)達到了0.27。

新的雙循環(huán)3.0LV6渦輪增壓發(fā)動機在減少了14公斤的重量的同時，能產(chǎn)生340馬力，500N*m 的扭矩能在1370-4500 rpm的寬泛轉(zhuǎn)數(shù)下爆發(fā)。在7速S tronic變速器的加持下用5.3秒就能從0加速到100公里/小時，最高時速被限制在250公里/小時。

標備的48V混合動力技術(shù)進一步提高效率和舒適性，這套混動系統(tǒng)在時速55 - 160公里之間把發(fā)動機關(guān)閉后靠電機保持運行，最長可維持40秒。一旦司機再次踩上油門踏板，BAS電機就會迅速地重新啟動發(fā)動機。0-22km/h的起步也可以通過電機完成。

疆哥認為這套混動系統(tǒng)在國產(chǎn)后大概率能保留下來，國產(chǎn)A7有望成為首款國產(chǎn)豪華品牌48V混動車型。

至于國產(chǎn)后的A7會不會加長就要看上汽大眾的決定了。A7不像A6，即使它是A6，標軸也比長軸好看不少，更不用說A7加長后對外形比例的影響有多大。

要知道，A7的潛在買家一定是非常注重外形的。疆哥希望上汽大眾在加速生產(chǎn)的同時對加長這件事進行更多的考慮，長軸距并不是一條萬用的公式。

如果上汽奧迪選擇新A7作為第一款車型，那么其將是四門豪華GT轎跑級別里首款國產(chǎn)的車型，優(yōu)勢自然是巨大的。相比CLS劃時代的造型，A7無論是品牌還是外形都更容易被中國消費者接受。而寶馬6系Grand coupe雖然非常漂亮，產(chǎn)品的歲數(shù)以及價格注定它是少數(shù)人的選擇。

疆哥相信新A7憑借更低的價格和科幻的大燈，大街上的能見度一定比老款高。同時也想看看在合資股比新規(guī)頒布后一汽奧迪這次還能弄出什么大新聞。