交通系統(tǒng)越好，人和商品運行的速度越快，經濟的效率就越高。

墨西哥城和東京都市圈人口相當，但GDP卻相差5倍，除了工業(yè)和科技的差距，交通物流的效率也是重要因素之一。東京雖然人口多，但由于地鐵系統(tǒng)龐大、高效，城市交通狀況良好，很少堵車，而墨西哥是世界擁堵最嚴重的城市之一。一個銷售員，在東京每天可以拜訪20個客戶，達成5筆交易，而在墨西哥每天可能只能拜訪10個客戶，達成兩筆交易。同樣一個人，在東京創(chuàng)造的GDP是在墨西哥城的兩倍。一個人兩個人，可能沒有多少差別，但兩三千萬人的效率差距匯聚成的GDP差距就是天文數(shù)字了！

城市交通體系是一座城市的核心競爭力，是經濟發(fā)展的基礎，那些總是擁堵的城市，是不可能有高效經濟運行的。交通問題長期得不到解決，必然會阻礙城市發(fā)展。世界上很多巨型城市，如開羅、德里、墨西哥城、內羅畢、拉各斯、達累斯薩拉姆等，就是因為無法解決交通問題，而不同程度陷入混亂，經濟發(fā)展蒙受陰影。

從交通的效率可以看出一座城市的管理水平和發(fā)展前景。對于城市規(guī)劃者來說，必須提前十年規(guī)劃好未來的交通。那些經濟發(fā)展迅速、城建日新月異的城市，無不是交通規(guī)劃卓越的城市。

地鐵是大城市最高效、乘坐人數(shù)最多的交通工具，決定著普通人參與經濟的效率。中國主要一二線城市都已經開通了地鐵，它們運營的如何？讓我們看下表：

一、完成型地鐵城市

上海、北京、廣州

一般來說，在城區(qū)范圍內陸鐵滲透率超過50%就基本實現(xiàn)了地鐵全覆蓋，大部分人口可以在3公里范圍內找到地鐵。上海、北京、廣州都基本實現(xiàn)了主城區(qū)（三環(huán)線內）地鐵全覆蓋，4-6環(huán)線也有放射狀地鐵線路覆蓋。上海地鐵系統(tǒng)甚至已經在與蘇州地鐵系統(tǒng)融合，向實現(xiàn)長三角核心區(qū)地鐵互聯(lián)互通邁進。北上廣最高日客流都達到了千萬人次級別，地鐵已經成為市民最主要的出行工具。這三座巨型城市，人口雖然龐大，但有賴于高效地鐵系統(tǒng)支持，保證了交通暢通，是現(xiàn)代城市交通的典范。

二、高完成型地鐵城市

深圳、成都、南京、武漢、西安

這五座城市地鐵覆蓋率都超過30%，在中環(huán)線內基本實現(xiàn)地鐵全覆蓋，南京更是達到48.88%的高覆蓋度。五城日客流量也達到了300萬左右，即每天有100多萬人乘坐地鐵。隨著未來幾年地鐵線路的完善，五年內，這些城市也將進入完成型地鐵城市之列。

三、地鐵比較落后的省會城市

濟南、石家莊、哈爾濱、福州

從軌道交通開通時間，可以看出一座城市的戰(zhàn)略眼光：省會城市中比較早開通地鐵或輕軌的有廣州1997年、長春2002年、武漢2004年、南京2005年；第二批開通的省會有沈陽2010年、成都2010年、西安2011年、杭州2012年、哈爾濱2013年、鄭州2013年、長沙2014年；第三批有南昌2015年、南寧2016年、合肥2016年、福州2016年、石家莊2017年；第四批有濟南2019年。

濟南是最晚開通地鐵的大省省會，一直以泉水為借口，拖來拖去，一直拖了十年。地鐵不能修，難道輕軌也會破壞泉脈？如果早十年修輕軌，濟南何至于落到今天？

四、高效地鐵城市

從效率看，廣州第一、上海第二、西安第三、深圳第四。西安表現(xiàn)最為突出，地鐵總里程僅有161.76公里，日客流量卻達270萬人次之多，而青島176公里，日客流量只有60萬，蘇州166公里日客流109萬，大連158公里日客流52萬。

五、低效地鐵城市

從客流強度看，地鐵效率最低的城市有溫州、濟南、常州、東莞、大連、青島、無錫、石家莊，每公里日客流量不足5000人，濟南和溫州更是只有每日600人/公里。

七、短小精悍地鐵城市

有些城市雖然地鐵里程很短，但依然保持了高客流量，如南寧81公里日客流71.4萬人，南昌60公里日客流49.32萬人，合肥89.58公里日客流71.59萬人。

八、普通地級市地鐵效率低下

從上表可以看到，普通股地級市地鐵效率普遍不佳，即使是經濟非常發(fā)達、人口眾多的蘇州、寧波，地鐵效率也不如南昌、南寧等二線弱省會城市，而無錫、東莞、常州、溫州等城市的地鐵更是上座率堪憂。

為什么會有這種現(xiàn)象？因為地級經濟強市一般是工業(yè)城市，人口雖多，但工人、農民、小商販等低頻出行人員較多，高頻出行的白領、商務人員比較少，地鐵需求低。其實這從馬路人流量也可以看出來，蘇州雖然是千萬人口城市，但街道人氣還不如500多萬人口的南昌旺。

不建議普通地級市一窩蜂的修地鐵，需求太低，輕軌、單軌也許是更好的交通方式。