汽車生命的構造是平臺，一個成熟好的平臺，能讓設計師大展身手，大眾最近在國內有一系列大動作，新建許多新工廠，為了目的就是一個MEB平臺。

這是什么平臺？要如此大動干戈，據(jù)說這是汽車界第一個完全針對新能源設計打造的平臺。

眾所周知現(xiàn)在很多新能源車都是從原有燃油車平臺轉變的，所以限制了新能源車的設計。

用MEB平臺的產品最快也要在2020年，大眾規(guī)劃了十幾款車型用這個平臺，大眾未來新能源的計劃是推出適合所有群體的電動汽車。

個人可以根據(jù)自己的需求，量身打造自己的車。

MEB平臺有兩個特點，可變軸距和模塊化，可變軸距就是MQB平臺的特點，意思是軸距和懸架都可以調節(jié)，軸距可以變長變短，車型不再受平臺的限制。

模塊化就是更好適應新能源結構，電池組和電動機很影響車輛的行駛品質，電池和電機的功率大小也可以在生產的時候能輕松調節(jié)，把電動技術用在MEB的平臺框架下。

為什么要把電動技術全面普及化，特斯拉電池是松下18560，你要換電池只能找它，電池組很容易搞定，但是電控芯片就不好找。

大眾要在2025年計劃銷售1000萬輛基于MEB平臺打造的車型，而2019年底，首款MEB平臺的車型將在德國生產，而國產化也將在2020年開始生產。

大眾對新能源汽車的研發(fā)并不是玩花俏的配置做幌子，而是把駕駛品質作為核心來做新能源車，至于智能系統(tǒng)，那是當然唾手可得。

在國內市場第一款MEB平臺的車型是SUV，與國內合資的一汽、上汽、江淮都有可能投放這款SUV產品。

旗下多達24款MEB平臺的車型也會覆蓋整條產品線，MEB也是大眾未來十年內的核心。

為了新能源更好的適應平臺，如果平臺成功了，大規(guī)模量產車型將會大賺一筆，MEB平臺對大眾的未來有至高的影響。

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