1461次列車被稱之為神車，主要是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面特點(diǎn)：

一是京滬高鐵開通后，北京至上海間的普速鐵路列車僅有1461次和T109次，而T109次因?yàn)榭土髟驎r(shí)常營運(yùn)，比如北京疫情反復(fù)后，6月、7月T109次都停運(yùn)了，而1461次依然正常運(yùn)行，作為北京至上海間普速鐵路火車的獨(dú)苗，堪稱神奇。

二是1461次列車火車票價(jià)低，全程1463公里硬座僅需156.5元，而北京至上海的高鐵全程票價(jià)553元，1461次列車屬實(shí)便宜，對不少對時(shí)間要求不高的乘客，有了更好的選擇。

三是停靠站點(diǎn)多，1461次列車全程停靠27站，楊村、泊頭、吳橋等小站也停車載客，極大的方便了沿線群眾出行，而京滬高鐵上的動車組、普鐵上的T109次都只停大站，這也是1461次列車被稱為神車的原因。

四是不晚點(diǎn)，1461次列車多年來很少出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況，沿線各站基本都是正點(diǎn)到達(dá)、準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。

老百姓稱1461次為神車，正反映了老百姓對它的喜愛，因?yàn)樗_實(shí)方便了許多小城鎮(zhèn)、低收入的人們。

正是因?yàn)橛辛?461次列車，在高鐵時(shí)代，人們除了高鐵，還有選擇普鐵列車的可能，關(guān)鍵的是，1461次列車性價(jià)比還很高。

希望這樣的神車?yán)^續(xù)保留，適當(dāng)增加，以利用各階層人們的出行！

連接中國政治中心和經(jīng)濟(jì)中心的列車中竟然有這么一對純數(shù)字的普快，你說神不神。

1461/1462次旅客列車的前身為北京—上海的直快列車，最早開行于1984年元旦，當(dāng)時(shí)的車次為161/162次，車體為22型客車，全程運(yùn)行時(shí)間超過26小時(shí)。由2000年10月21日中國鐵路第三次大提速開始，由于鐵道部規(guī)定客車車次唯一性，車次為1461/1462次。至2006年，1461次列車的運(yùn)行時(shí)間為20小時(shí)31分鐘，而1462次為21小時(shí)49分鐘。2009年4月1日調(diào)圖后起，1461/1462次取消了臥鋪席位，列車全列硬座，定員1866人，僅保留了一節(jié)硬臥車作為乘務(wù)員宿營車。該車曾是中國國內(nèi)定員最大的列車，是北京和上海之間唯一的圖定“綠皮車”，也是全中國車況最好的“綠皮車”之一，這更是增加了1461/1462次的“神”性。2010年6月，車底更換為25G型空調(diào)客車。

就從2000年開始算起吧，京滬線上追求速度的車次走馬燈式的更換，從第三次大提速時(shí)的一眾25K們到第五次大提速時(shí)被“京滬十三豬”取代，再到2009年起開行的京滬真動臥取代了“十三豬”，再到2011年開通的京滬高鐵，再到如今的動集取代了最后三趟真動臥，京滬之間僅存兩趟始發(fā)終到普速列車——T109/110，再就是1461/1462了。1461/1462也以較T109/110年長一歲的年齡優(yōu)勢位居目前京滬之間歷史最悠久車次號的榜首。

如今京滬之間一天四十多對高鐵，其實(shí)十多對350大標(biāo)桿的情況下，這兩趟純普速一直活到現(xiàn)在（暫且不論2019年增加北京?？康暮及碧豘282/283 Z284/281）。T109/110再經(jīng)歷了幾年間的數(shù)次調(diào)圖后，運(yùn)行時(shí)間由14小時(shí)左右增加到了16小時(shí)，而我們的1461/1462，運(yùn)行時(shí)長的變化幅度相對不大。（反正現(xiàn)在普速都是越來越慢……）

2020年4.10調(diào)圖后，1462次運(yùn)行時(shí)間為22小時(shí)35分。是的，比十多年前還慢了……

更巧合的是，這趟跑滿京滬全程的普快全程運(yùn)行里程是1463km，與車次號基本一致。

此外，縱觀我國鐵路幾條骨干既有線——京哈、京滬、京廣、京九、焦柳、寶成-成昆、石德-正太、隴海-蘭新、滬昆——也只有京滬線至今還擁有這么一對跑滿全程的，幾乎站站停的純數(shù)字普速。