船長如何和船東公司租家打交道

船長和船東/管理部門（公司） /后勤支持（備件/物料/船長借支/證書更新/船舶伙食供應(yīng)等等）的通訊交流，或者和現(xiàn)在OPERARTOR公司就航次具體指示里面的執(zhí)行事項(xiàng)，現(xiàn)在由于持續(xù)運(yùn)輸量的增加，新造船縮短造船周期加快進(jìn)入市場運(yùn)行，造成岸上的船舶管理人員嚴(yán)重短缺，不管是船東的還是OPERATOR公司，不管是船上船員還是岸基技術(shù)支持人員，存在速成班，另外由于2008年的金融危機(jī)，造成船東在船上和岸上支持人員的培訓(xùn)減少等等原因，因此船長在和相關(guān)的人員交流時(shí)候，切記記得如何有禮有節(jié)的保護(hù)自己。不要任何東西不管深淺，你問我就直接毫無保留回答！

現(xiàn)在通訊發(fā)達(dá)方便，已經(jīng)有多種快捷又經(jīng)濟(jì)的交流方式，例如，微信/qq/ whatapp/電子郵件/衛(wèi)星通訊等，造成對(duì)船長的專業(yè)判斷的干擾也在增加，甚至經(jīng)常出現(xiàn)干預(yù)船長的判斷和決定。

船長給相關(guān)方的郵件/電話交談等出去給除了船東和管理公司（或者部門）以外的任何相關(guān)方的信息，在沒有事情時(shí)候即使明顯錯(cuò)誤也沒有事情，但是真的有事情，這將是最后的存堂證供的證據(jù)，因此船長在處理日常郵件務(wù)必小心翼翼，如果有任何疑問需要和相關(guān)方及時(shí)聯(lián)系弄清不明白的地方甚至找船東或者管理人員的岸基支持，來保護(hù)船舶相關(guān)的利益。也是保護(hù)自己的最佳方法。

船長務(wù)必記住一點(diǎn)，整天打電話給你的，如果不是緊急事情或者要你馬上收郵件等的，這個(gè)人肯有問題，或許他不敢給你正確的指示或者不敢給你書面指示，怕出錯(cuò)他自己吃不了兜著，還有就是一些不知天高地厚的尤其是想刷刷存在感的，記得不管是誰，除了船東之外的（船東有時(shí)候真的只能口頭指示，遇到這個(gè)情況時(shí)候，需要知道船東給你找個(gè)指示的人靠譜指數(shù)多少，是不是讓你來背鍋的）人的口頭指示，必須要看到書面郵件才行，不然人家不認(rèn)賬時(shí)候你無法背鍋！

船長在和租家的聯(lián)系主要注意以下方面：

1）關(guān)于船舶配載Pre-stowage plan and master’s cargo declaration，租家租入船舶，當(dāng)然希望多裝貨物，多裝的每一噸貨物就是利潤或者減少虧損的重要因素之一，因此租家一般在要求船長配載宣貨時(shí)候盡量多宣貨物，要求asless possible of fresh water/ dead ballast  water ( unpumpable ballast water) / sagging (hogging ) reserve. 甚至要求船長不需要saggingreserve.或者遇到blackishwater ( 水密度在1—1.025)之間時(shí)候希望按照高一點(diǎn)來計(jì)算，以及stowagefactor (SF) 希望按照小一點(diǎn)來計(jì)算等等，遇到這個(gè)時(shí)候，給pre-stowageplan or cargo declaration 加上一句話：Abovedrafts are calculated only, The cargo intake is only an estimate and without guarantee. Final cargo max intake may vary depending upon actual deductibles, hog/sag,final distribution of the cargo and other factual circumstances n etc,  Vessel will endeavor to load max. cargo. 如果有必要對(duì)一些租家甚至加上一句話：vessel’s master/Owner not responsible for any cargo shortloaded due to max cargo declaration required by Charterer. 甚至可以在宣之前需要租家先郵件confirm！

2）航次燃油：A）遇到長航次，有時(shí)候往往會(huì)遇到租家詢問船上要求船上加到最大燃油量是多少(maxbunker lift)。因此船長在接班時(shí)候需要注意一下，第一以往船上最大加注燃油是艙容的85%還是90% ，甚至有時(shí)公司同意個(gè)別艙到95%？本公司（甚至對(duì)本船舶）的規(guī)定是什么？--一般公司規(guī)定85%艙容，（筆者已經(jīng)遇到過超過85%一點(diǎn)在冬季某些海域出現(xiàn)油艙透氣帽漂油出來—辛虧及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處置），第二是否允許混燃油，允許混燃油最大艙容比率是多少？弄清楚這些規(guī)定之后再讓老軌計(jì)算，然后回郵件給租家，（為何有時(shí)候根據(jù)特殊情況可以艙容到90%或者跟多一些，主要是加油之后開航出去幾天天氣不錯(cuò)，海況不錯(cuò)，風(fēng)平浪靜，那樣開航之后盡快使用這個(gè)多油的艙）另外需要注意的是現(xiàn)在LSIFO0.5 % ，這燃油主要就是勾兌燃油，因此不同批次/港口盡量減少混燃油！B)關(guān)于計(jì)算燃油消耗量，根據(jù)天氣/航程時(shí)間長短，涉及航次富余量20%消耗量會(huì)比較合理，但是短航次涉及10天以下的天氣不確定時(shí)候（例如有臺(tái)風(fēng)影響的，需要3-5天燃油消耗量會(huì)比較合理，如果航次開始租家就需要確定加油量，記得說明計(jì)算燃油消耗的條件，以免市場變化，出現(xiàn)燃油多還或者少還時(shí)候，租家最后用這個(gè)數(shù)字是船長計(jì)算的來辯護(hù)！

C) 租家加油出現(xiàn)燃油量短少時(shí)候怎么辦，有些港口會(huì)告訴你barge上沒有油了，你量出多少就是寫多少，有些港口油就是少了，就不走要求你按照多的數(shù)字簽字，趕緊聯(lián)系租家尋求租家指示，曾遇到租家要求船上少了20噸直接簽字，這個(gè)時(shí)候船開航記得直接在實(shí)際中少掉20噸作為消耗，如果在日常通過多報(bào)消耗，租家氣導(dǎo)會(huì)找到船東頭上。另外有些港口沒有油了，你繼續(xù)要，會(huì)打水和吹起上來，這個(gè)時(shí)候需要切切注意，拍視頻寫protest, 及時(shí)報(bào)告相關(guān)情況給租家。

3）速度和油耗speed & consumption , 作為船長需要合理運(yùn)用” about “ 減少0.5 節(jié)在速度上以及加5% 的燃油的多消耗的權(quán)利。。。。。

4）關(guān)于ETA : 租家有時(shí)候需要根據(jù)一些特殊情況讓船長報(bào)告提前ETA，甚至加速趕ETA，可以根據(jù)實(shí)際情況予以配合；

5）關(guān)于Nor, 船長切記到裝港/卸港之前需要書面問清楚租家如何遞交NOR,如果小心謹(jǐn)慎一點(diǎn)就是問清楚哪里遞交whereto tender : on arrival port limit / on arrival pilot station / on arrivalanchorage / drop anchor / pilot on board / make all fast to berth.  第二就是when to tender : office hours ( Monday to Friday ) /sat /Sun 等應(yīng)該怎么樣，out of office hours 之后需要怎么樣，除了第一次遞交之后可以加：this nor tendered without prejudice the validity of previousone tendered.

6）關(guān)于laycan/delivery notice , 需要根據(jù)租家郵件指示跟著做就是，

7）關(guān)于貨物照看cargo care / 熏艙（fumigation）: 如果租家有指示，保留證據(jù)，另外遞交相應(yīng)的protest, （protest format ）另外發(fā)文；

8）關(guān)于糧食貨物裝港出現(xiàn)短少的問題，（這個(gè)問題根據(jù)具體航線，寫一篇專門的應(yīng)對(duì)的文章）；

9）關(guān)于煤炭/礦石貨物航次中出現(xiàn)污水井有水的問題：報(bào)告租家，租家同意之后排出，每天記錄，最后整理出事實(shí)記錄讓代理或者租家確認(rèn)。

 10)關(guān)于jointon /off hire bunker survey .正常的情況下正常處理，不正常情況下，如國內(nèi)的最近的幾家二船東公司，經(jīng)常想在期租中間或者jointoff hire bunker survey 中弄點(diǎn)好處的，記得一點(diǎn)，任何突然上船來量油的，之前沒有任何通知的，船上不需要馬上行動(dòng)，船上可以有N種理由讓這個(gè)事情做不成，例如說需要調(diào)正水尺，需要規(guī)定在量油過程中租家承擔(dān)需要停止貨物作業(yè)的時(shí)間損失和調(diào)正水尺的時(shí)間，需要核實(shí)上船人的身份，需要上船人員通過正常渠道簽LOI保證他在船上行走船方/船東不負(fù)責(zé)任何責(zé)任的，，，等等等。

11）關(guān)于掃艙，只說中間航次掃艙/ 物料，物料/洗艙設(shè)備和責(zé)任是租家的，記得盡心盡力/專業(yè)安全快速配合.記得正常向租家申請(qǐng)

12）關(guān)于中間航次的淡水事情：根據(jù)港口，航次情況適當(dāng)申請(qǐng)，可以租家付錢

13）關(guān)于stevedoring damage：切記嚴(yán)格督促值班駕駛員巡視貨艙，尤其聽到大的聲音和震動(dòng)時(shí)候，，，，，及時(shí)完成報(bào)告發(fā)給相關(guān)方。

14）關(guān)于航程遭遇壞天氣：seaprotest ; 關(guān)于港口/錨地出現(xiàn)不安全時(shí)候，如何及時(shí)提交master’sprotest ：unsafe berth /anchorage 問題；

綜上所述，和租家打交道，有禮有節(jié)！需要讓他們知道你是船長，很紳士！很大度！你可以很好的配合，也可以運(yùn)用專業(yè)的技能和知識(shí)保護(hù)自己！這個(gè)合理分寸把握有點(diǎn)難度，需要時(shí)間的磨練！