最近在大街上看到摩拜和OFO單車的數(shù)量越來越多，看來大家在搶占市場(chǎng)方面都很拼。坤鵬論注意到，除了共享單車這種解決3公里以內(nèi)的出行，以類似這種共享單車模式在運(yùn)營(yíng)的共享汽車也開始在鋪市場(chǎng)。其實(shí)大家都明白，啥共享汽車、共享單車的，就是分時(shí)租賃。

汽車租賃本不是一個(gè)新鮮事，像神州租車、一嗨租車、PP租車等，大家也都在與時(shí)俱進(jìn)，優(yōu)化租車手續(xù)，支持異地還車。但與新推出的汽車分時(shí)租賃比起來，還是有些不同。從傳統(tǒng)租車公司手里租車，需要到指定的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)提車，還車的時(shí)候同樣也要還到相應(yīng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

共享汽車的車，更互聯(lián)網(wǎng)化一些，雖然不能像共享單車那樣隨停隨放，但提車網(wǎng)點(diǎn)顯然要更人性化一些。

除了提車網(wǎng)點(diǎn)的不同，共享汽車在操作上也要更簡(jiǎn)單，比如下載個(gè)APP，實(shí)名制注冊(cè)，交納一定的保證金以后，就可以直接找車了，整個(gè)過程無需人工參與，定位到車以后，通過手機(jī)可以解鎖汽車。再人性化一些的，像力帆這種與支付寶合作直接引入芝麻信用的，憑借高信用值，甚至連押金都可以免了。

當(dāng)然，共享汽車與傳統(tǒng)租車還有一個(gè)不同在于用車時(shí)間。從傳統(tǒng)租車公司里租車，你說我想租1個(gè)小時(shí)，估計(jì)租車公司的員工會(huì)瘋掉，但共享汽車的租賃就沒問題，一些公司甚至支持更短時(shí)間的租賃，反正你按時(shí)間和公里數(shù)付錢就行，這種租車方式更便捷，也更互聯(lián)網(wǎng)化。

留給傳統(tǒng)租車公司轉(zhuǎn)型的時(shí)間還是有的，目前共享汽車還是以節(jié)能汽車為主，這也就意味著共享汽車還是以服務(wù)本地用戶為主，在跨城市距離上，現(xiàn)有的共享汽車并不占優(yōu)勢(shì)，開著電動(dòng)車跑長(zhǎng)途的人畢竟還是極少數(shù)。

不過話說回來，留給傳統(tǒng)租車公司的時(shí)間有多長(zhǎng)，還真不好說，因?yàn)楸捡Y的母公司戴姆勒集團(tuán)也推出了共享汽車Car2Go，目前在全球9個(gè)國(guó)家、28個(gè)城市推出服務(wù)，包括中國(guó)的重慶。Car2Go使用的車輛是Smart，不是電動(dòng)車，而是汽油車，解決城市間長(zhǎng)途根本不是問題。如果Car2Go在國(guó)內(nèi)發(fā)展起來，對(duì)傳統(tǒng)租車公司的壓力會(huì)更大。除了Car2Go，戴姆勒集團(tuán)旗下戴姆勒大中華投資有限公司還投了另一個(gè)共享汽車產(chǎn)品Car2Share，同樣使用Smart車型。目前Smart車型市場(chǎng)價(jià)普遍在10幾萬左右。

如果Car2Go和Car2Share發(fā)展起來，之前買Smart的私家車主該郁悶了，滿大街跑的都是Smart，開著自己的Smart出門，一不小心就會(huì)被人誤認(rèn)為是租的車。

要說共享汽車并不是新鮮事，至少出現(xiàn)的時(shí)間比共享單車要早很多，只是共享單車發(fā)展速度太快，又在今年瘋狂吸金，會(huì)更此人注目而已。ZipCar是目前美國(guó)最大共享汽車平臺(tái)，積累了 77 萬用戶，公司估值已經(jīng)達(dá)到了 11 億美元，國(guó)際上真正在共享汽車領(lǐng)域投入的以傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家為主，除了剛才說到的戴姆勒旗下 Car2Go，福特旗下有 GoDrive，寶馬旗下有 DriveNow，大眾旗下有 Quicar，通用旗下有 RelayRides。除了這些，其他看好共享汽車的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家也在不斷投入，比如奧迪美國(guó)公司將在美國(guó)達(dá)勒姆試運(yùn)行一項(xiàng)奧迪共享車隊(duì)項(xiàng)目，奧迪比戴姆勒豪氣，將使用奧迪A4，預(yù)計(jì)2017年在全美范圍內(nèi)提供服務(wù)。捷豹路虎也成立了一個(gè)叫做 InMotion 的子公司，準(zhǔn)備為用戶提供出行領(lǐng)域的共享汽車服務(wù)。

可能有網(wǎng)友會(huì)說了，這些米國(guó)大公司投資的項(xiàng)目猴年馬月才能惠及到我們頭上呀？

其實(shí)共享汽車已經(jīng)在我們身邊了，只是媒體關(guān)注的少，像什么盼達(dá)用車、EVCARD、一度用車、友友用車、EZZY、TOGO，蘇打出行等等。對(duì)了，還有大眾投的首汽 Gofun，一線城市能使用的確實(shí)不少。大家的模式與ZipCar都差不多，實(shí)名注冊(cè)，然后使用手機(jī)預(yù)約找車、開鎖，還車。

由于汽車的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自行車，所以在發(fā)展速度上肯定無法與共享單車相比，而且共享汽車更多也是由汽車生產(chǎn)商在推動(dòng)，或者至少要有汽車生產(chǎn)商的參與，畢竟成本要低很多，如果所有汽車都是采購(gòu)，成本又要高出很多。

如果人工智能可以更好的應(yīng)用在這些場(chǎng)景中，用戶的用車體驗(yàn)可能會(huì)更好，比如用戶可以隨時(shí)隨地還車，然后汽車通過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將車開回離還車地最近的停車場(chǎng)。

與自行車另一個(gè)不同在于，汽車需要上保險(xiǎn)，不管是交強(qiáng)險(xiǎn)，還是三者險(xiǎn)，反正是跑不了的，就像保險(xiǎn)業(yè)對(duì)于注冊(cè)成為網(wǎng)約車的車輛會(huì)收更多保費(fèi)一樣，共享汽車的保費(fèi)，肯定也不會(huì)像私家車那么少，畢竟出現(xiàn)事故的幾率會(huì)更大。

除了這方面以外，針對(duì)司機(jī)的短時(shí)間不計(jì)免賠險(xiǎn)也將很有市場(chǎng)，比如在用車的時(shí)候購(gòu)買2塊錢不計(jì)免賠險(xiǎn)，交車時(shí)與用車費(fèi)用一起交納就OK，針對(duì)長(zhǎng)期使用共享汽車的用戶，還可以推出針對(duì)某一段時(shí)間的不計(jì)免賠，比如200塊錢一年。

除了不計(jì)免賠險(xiǎn)以外，還有針對(duì)司機(jī)本人的險(xiǎn)種，也都會(huì)派上用場(chǎng)，比如2塊錢買個(gè)司機(jī)交通意外險(xiǎn)，當(dāng)出現(xiàn)交通事故時(shí)進(jìn)行理賠。

哎呀，對(duì)于保險(xiǎn)業(yè)來說，這是個(gè)不小的市場(chǎng)呀。

通過共享單車我們不難看出，在“共享”這件事情上，大眾的道德受到了很大考驗(yàn)，毀車、上私鎖、搬回家，反正你能想到的方法基本上都已經(jīng)有人實(shí)踐過，共享單車的廠家沒少為大眾道德買單。

共享汽車免不了也會(huì)遇到同樣的問題。開回家這個(gè)問題倒是很好解決，畢竟汽車那么大，總沒辦法給藏到自家陽臺(tái)上，但任意損毀車輛將是一種常態(tài)。開車時(shí)不注意的小剮蹭，你也很難定位到具體的人，總不能在還車的時(shí)候安排個(gè)專人驗(yàn)車吧？那與傳統(tǒng)汽車租賃公司有多大區(qū)別。汽車的磨損也會(huì)比私家車嚴(yán)重很多，比如急剎急停，起步地板油，這種對(duì)汽車傷害較大的駕駛方法也沒辦法避免。還有對(duì)汽車內(nèi)飾的損壞也少不了。

不過坤鵬論還是很支持共享汽車的，畢竟這方便了我們的出行，特別是在北京這種每周有一天限行不能開車的城市里，共享汽車會(huì)比較有市場(chǎng)。相比打車，使用共享汽車有了更多私人空間，使用上也更靈活。但想達(dá)到共享單車那種隨借隨還的便捷，共享汽車還有很長(zhǎng)的路要走。