以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化的“新四化”正將全球汽車產(chǎn)業(yè)推入轉(zhuǎn)型，如何在這場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新與能源革命中搶占先機(jī)，不僅成為汽車制造商激烈比拼的行為，更是全球在應(yīng)對(duì)環(huán)境問題、能源結(jié)構(gòu)問題以及交通出行難題的重要解決方式。

與此同時(shí)，2019年下半年以來，全球最大新能源市場(chǎng)——中國(guó)新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯下滑，而來自美國(guó)特斯拉卻在全球掀起更猛烈的風(fēng)暴，如何在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中堅(jiān)定方向，推進(jìn)“新四化”再發(fā)展也成為全球關(guān)注焦點(diǎn)。

2020年1月10日至12日，以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開。

秉持“傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進(jìn)溝通合作”的目標(biāo)，論壇邀請(qǐng)各國(guó)政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑，聚焦全球視角下的產(chǎn)業(yè)變革與發(fā)展趨勢(shì)。

各國(guó)嘗試解讀與解題。

在1月11日論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰發(fā)表主題為“汽車革命與能源、交通、城市協(xié)同發(fā)展”的演講。

他認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展和特斯拉為代表的造車新勢(shì)力對(duì)未來汽車的定義和概念的創(chuàng)新，點(diǎn)燃了這場(chǎng)百年不遇的汽車革命，尤其是2016年之后，減排和保護(hù)環(huán)境的緊迫性、技術(shù)進(jìn)步的拉動(dòng)和產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)，讓這場(chǎng)汽車革命發(fā)展之迅速、來勢(shì)之迅猛，超出預(yù)期。

“與汽車革命并行發(fā)展的是能源革命、新一代移動(dòng)通信、智能交通和智慧城市。這些因素的相容對(duì)接，將使未來的汽車走向電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會(huì)。”

在陳清泰看來，中國(guó)幾乎比任何國(guó)家對(duì)這一輪汽車革命都有更加熱切的期待，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等領(lǐng)域都是中國(guó)近年發(fā)展?fàn)顩r良好新興領(lǐng)域，有比較優(yōu)勢(shì)。

如何讓中國(guó)在比拼中成為贏家，他提出需要在6個(gè)方面持續(xù)關(guān)注與投入，包括汽車革命與能源革命融合，大幅度改善能源結(jié)構(gòu)、基于綠色化的電動(dòng)化、共享出行重構(gòu)城市交通、注重跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力的加入、汽車革命與能源、交通、城市變革協(xié)同發(fā)展以及未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)。

法國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席Luc Chatel表示以電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛、共享汽車為主導(dǎo)的綜合機(jī)動(dòng)車服務(wù)將會(huì)引起三重革命。

第一重革命，它會(huì)是社會(huì)顛覆性的革命，未來產(chǎn)業(yè)和服務(wù)的混合模式將是汽車、機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型的核心。到2030年，汽車購買或者租賃時(shí)，汽車本身將不再單純被視為消費(fèi)品，而是一種服務(wù)。

第二重革命，是由智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛所帶來的數(shù)字化的顛覆性革命。從1990年至今，汽車搭載的軟件規(guī)模已翻百倍以上，汽車正成為最為智能的聯(lián)網(wǎng)對(duì)象，每秒在一輛汽車上交換的信息量大概是幾百兆比特，相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)商正面臨巨大挑戰(zhàn)。

第三重革命，是面對(duì)氣候危機(jī)所帶來的技術(shù)顛覆性挑戰(zhàn)，主要包括成本與未來掌握電動(dòng)汽車相關(guān)電池技術(shù)兩方面的挑戰(zhàn)。

對(duì)于這場(chǎng)百年一遇的轉(zhuǎn)型，英國(guó)內(nèi)閣第二十六屆聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)（COP26）小組政策主題副主任Simon Sharpe也有自己的思考。他提出轉(zhuǎn)型速度很大程度上取決于政策，“首先是激勵(lì)措施，有力的激勵(lì)措施能夠加速市場(chǎng)的增長(zhǎng)，其次，政策也會(huì)影響到創(chuàng)新和研發(fā)的投入。

他發(fā)現(xiàn)，目前轉(zhuǎn)型速度超過預(yù)期，但需要從三方面進(jìn)一步加速。第一，不能孤軍奮戰(zhàn)，需要和別的國(guó)家一起合作。

第二，要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，這樣才能讓有相關(guān)政策的國(guó)家形成合力，實(shí)現(xiàn)政策更好的導(dǎo)向作用。

第三，充分發(fā)揮數(shù)量較少但影響較大的一些國(guó)家作用，包括中國(guó)、美國(guó)和歐盟等，這些國(guó)家需要朝著共同方向努力，設(shè)立能效規(guī)則。

怎樣實(shí)現(xiàn)合作最大化來解決共同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？Simon Sharpe希望首先能建立制度，可以相互交流，另外需要有一個(gè)制度的保障。

大西洋彼岸的加州政府，也是特斯拉汽車的誕生之地在過去30年一直推動(dòng)電氣化發(fā)展，并于1990年推出了第一臺(tái)電動(dòng)車，同時(shí)也是第一個(gè)通過零碳排放相關(guān)政策的地區(qū)。

來自美國(guó)加州能源委員會(huì)委員Patricia Monahan透露，加州將在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，解決主要由內(nèi)燃機(jī)汽車排放所造成的氣候問題和天氣極端情況。

在她看來，這其中最需要攻克的板塊就是交通，“交通占整個(gè)排放存量50%以上，基本來自于汽車尾氣排放。過去十年，電動(dòng)汽車的發(fā)展把相關(guān)溫室氣體排放降低半數(shù)，所以我們知道這是最好的解決方案?！?/span>

Patricia Monahan再次重申，電氣化是加州實(shí)現(xiàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和的必由之路，“到2050年，大概有90%的汽車必須是氫燃料或電動(dòng)，這樣才能實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。”

持類似觀點(diǎn)的德國(guó)聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部基礎(chǔ)政策司司長(zhǎng)Klaus Bonhoff表示，為應(yīng)對(duì)氣候變化帶來的挑戰(zhàn)，德國(guó)會(huì)不斷推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展，在2030年實(shí)現(xiàn)42%的減排。

面對(duì)巨大挑戰(zhàn)，他提出三點(diǎn)意見，第一，從車輛本身的角度而言，電動(dòng)化汽車需要具有競(jìng)爭(zhēng)力，相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車應(yīng)得到廣大消費(fèi)者喜愛。第二，從基礎(chǔ)設(shè)施角度，德國(guó)應(yīng)支持電動(dòng)汽車發(fā)展。第三，需要不斷提升德國(guó)在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化過程當(dāng)中所必需的可再生能源供給。

西班牙工業(yè)、貿(mào)易和旅游部工業(yè)和中小企業(yè)部秘書長(zhǎng)Raul Blanco打開了新思路，認(rèn)為要借助國(guó)家力量與優(yōu)勢(shì)來推進(jìn)轉(zhuǎn)型。

在他看來，首先西班牙經(jīng)濟(jì)體是一個(gè)非常好的平臺(tái)，可以順利開展業(yè)務(wù)的平臺(tái)。

其次，西班牙在研發(fā)和技術(shù)開發(fā)具有不錯(cuò)的基礎(chǔ)設(shè)施，全國(guó)范圍內(nèi)遍布了各種各樣的技術(shù)園區(qū)，有非常成熟的勞動(dòng)力。

其三，良好的激勵(lì)政策，大部分的地區(qū)都能夠收到歐盟還有西班牙來自財(cái)政和公共管理部的補(bǔ)貼。