作者 | 陳清泰

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

2019年10月22日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京舉行。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上發(fā)表演講，對未來電動汽車如何造福社會提出七個建議。

以下為觀點摘要。文章標題為幫寧工作室所加。

目前汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一百多年來最深刻的一場變革，其影響范圍之寬、程度之深，可以稱之為“汽車革命”。

01.

電動化要放在綠色化基礎之上

2010年中國率先把新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。在此前后，美國加州開始推行汽車零排放積分政策。2016年之后，歐盟提出更加嚴格的二氧化碳排放標準，多國政府提出限售傳統(tǒng)燃油車時間表，倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。

2018年7月，英國交通部發(fā)布了“零排放之路”方案，助推市場實現(xiàn)到2040年停止傳統(tǒng)燃油車銷售，使英國“交通零排放”、“超低排放”率先從規(guī)劃進入到實施階段。

汽車動力技術轉(zhuǎn)型原本是技術進步和市場推動的正常過程，但諸多國家政府卻一反常態(tài)地，一而再再而三地出手干預，竟成為第一推動力。究其背后，兌現(xiàn)巴黎協(xié)定承諾，大幅度減少溫室氣體排放，實現(xiàn)綠色出行是各國政府高度一致性行動的初衷。

因此，電動汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上、技術上、基礎設施上使電動化與新能源對接，并把電動化全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化基礎之上。

可以預期，到2025年前后，電動車性價比將超過燃油車，太陽能和風能等可再生能源發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強大力量驅(qū)動電動汽車發(fā)展和能源結構轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放和超低排放的公路交通。

02.

汽車革命要與能源革命融合

我國石油消費連年增長，而自產(chǎn)原油連年下降。2018年，我國原油對外依存度已突破70%，超過能源安全警戒線。

但現(xiàn)在，我國每千人保有汽車僅為170輛，未來較長一段時間仍處于增長期。如果僅僅依賴石油，能源安全將成重大問題。圓我國14億人口個人出行機動化之夢，現(xiàn)實選擇就是電動化。

可喜的是，與汽車電動化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展。電動汽車規(guī)?；l(fā)展需要強大電力保障，而較大規(guī)?？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接，將產(chǎn)生巨大互補協(xié)同效應。

未來電動汽車因其數(shù)量龐大，總體有強大儲放電能力，足以保障可再生能源充分發(fā)展，從而在很大程度上改善我國能源結構。

03.

共享出行有望重構城市交通

傳統(tǒng)的以私家車為中心的城市交通體系，已成為大城市病的一大頑癥。電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現(xiàn)了新前景。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)滲透率提升，人、車、路實時共享交通信息，出行供需將由出租車模式的“點對點的撮合”，變成通過出行服務公司平臺實現(xiàn)“多對多的優(yōu)化匹配”，極大提高效率。

多項研究報告表明，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動汽車將使共享出行“人公里成本”下降45%以上。在中國，很多消費者天天就生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來越接受“少擁有、多分享”理念。

2018年，僅滴滴打車就在全國400多個城市為用戶提供100億次出行服務，平均每天約3000萬次，目前仍保持兩位數(shù)增長。

共享汽車以不同方式滿足不同人群出行需求，將弱化私人購車和開車欲望。為應對這一發(fā)展趨勢，奔馳、寶馬、豐田等汽車公司都已紛紛布局共享出行服務。

04.

造福社會有賴“五化”協(xié)同創(chuàng)新

支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，倒逼汽車革命的是拯救地球的緊迫性，汽車革命要實現(xiàn)的是提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、提升出行體驗。

因此，電動化只是1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴通過電動化與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務的協(xié)同創(chuàng)新，使電動汽車與能源革命、信息革命、交通變革、智慧城市實現(xiàn)融合與對接。

“五化”的未來汽車，將成為一個個超級“移動智能平臺”。它是把綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的一個個紐帶，是消納和存儲間歇性可再生能源主力，是智能交通、智慧城市的基本單元。

以未來汽車為載體，將較大程度破解長期困擾我們的能源、環(huán)境、交通、出行等領域的痛點難點問題，再次改變世界。

05.

未來的汽車

是新一輪產(chǎn)業(yè)革命的主導型引領性產(chǎn)品

未來的汽車是一個零件數(shù)以萬計，年產(chǎn)量以千萬（輛）計、保有量以萬萬（輛）計，軟硬件融合的機械產(chǎn)品、電化學產(chǎn)品、電器產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和智能產(chǎn)品。

它有極強的能力廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計算以及新技術、新材料、電力電子、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。它是包括5G、人工智能在內(nèi)的高端技術集中、大規(guī)模應用的重要場景和主戰(zhàn)場，也是新一輪產(chǎn)業(yè)革命名副其實的主導型、引領性產(chǎn)品。

06.

做好頂層設計

有關方面預計，2030年我國電動車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。

這個預測要變成現(xiàn)實，必將涉及能源結構的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設，交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的重組改造，標準法規(guī)的調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。

其中的每一方面都是周期較長，牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。這需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體進行綜合考慮，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進，而打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關重要。

從這個意義上說，制定一個經(jīng)科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會應有的預期，是充分釋放這場汽車革命，造福社會潛能的一個重要條件。

07.

積極應對挑戰(zhàn)

我國電動車發(fā)展成就顯著，未來可期。但接下來幾年將是一個重要調(diào)整期——政府補貼退出、雙積分政策實施；外資股比放開，國際品牌大舉進入，加上市場走低，使得競爭形勢更加激烈復雜。

政府與企業(yè)應深刻洞察迅速變化的技術與市場，精準研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，深入評估這些變化帶來的影響，及時做出應對。

一是，注意補貼退坡后市場導向下的產(chǎn)品結構變化，按市場需求及時調(diào)整。要練好電池，電機，電控等電動化基本功，保證產(chǎn)品質(zhì)量，守住安全底線，不要輸在起跑線上。

二是，動力技術電動化是這場變革的基礎，未來的汽車正被電氣化、電子化、互聯(lián)網(wǎng)化和智能化重新定義。要特別關注這一發(fā)展趨勢，發(fā)揮我國在網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面的優(yōu)勢，力爭引領這一發(fā)展趨勢。

三是，核心零部件和系統(tǒng)軟件仍是我們的弱點和痛點，要大力加強相關核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)，特別是系統(tǒng)軟件的開發(fā)。

四是，面對汽車業(yè)最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重構，跨界融合是成敗的關鍵。

車企要適應重構形勢，以謙恭心態(tài)把手伸出來；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電子電力企業(yè)、信息通信企業(yè)、新能源企業(yè)、電網(wǎng)公司、出行和物流公司等要把握重大發(fā)展機遇，果敢地把手伸過去。各自發(fā)揮優(yōu)勢，實現(xiàn)跨界融合，共同分享這塊數(shù)萬億級大蛋糕。

五是，以2020年為標志，大浪淘沙，企業(yè)重整重組，重新洗牌的過程將會到來。這一輪調(diào)整對我國汽車產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展至關重要。企業(yè)要認真研判面臨形勢，理性做出決策；政府要為企業(yè)重整重組和退出創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境。

中國幾乎比任何其他國家對這一輪汽車革命有更熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾方面恰恰是我國近年發(fā)展狀況良好的新興領域，有一定的比較優(yōu)勢，如把握得好，我們有可能成為贏家。