來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

2019年的二季度，連續(xù)三個(gè)月市場(chǎng)份額跌破40%之后，中國(guó)品牌上半年市場(chǎng)份額也應(yīng)景般地跌破40%，為近年最低。

一時(shí)間，自主品牌的困頓就這樣公之于眾，包括“難逃噩夢(mèng)”、“困境”、“失守”這樣的評(píng)論見諸報(bào)端。

但這并不是最可怕的。

事實(shí)上，自主品牌市場(chǎng)份額滑落背后，我們目睹的是包括眾泰、幻速等一批集中在中低端市場(chǎng)的品牌進(jìn)入出清階段，而包括吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等強(qiáng)勢(shì)自主品牌卻逆勢(shì)提升市占率。

這種優(yōu)勝劣汰的過程對(duì)野蠻生長(zhǎng)的自主品牌而言，是健康成熟的必經(jīng)歷程。

真正讓人擔(dān)心的問題出在結(jié)構(gòu)性上。

天色太難看了，市場(chǎng)早就撕下和善的一面，合資品牌們紛紛選擇強(qiáng)勢(shì)下沉，讓自主標(biāo)志性產(chǎn)品帶的退守暴露出來。

SUV戰(zhàn)地上，榮威RX5、長(zhǎng)安CS75以及哈弗H6均遭遇垂直攻擊，長(zhǎng)安CS95、傳祺GS7與GS8被不斷擠壓；轎車市場(chǎng)更是難堪，能抵御合資品牌沖擊，挺住身形的車型越來越少。

它們其中或是自主銷量支柱，或是品牌旗艦，或是向上突圍利器，更多的是兼而有之，但幾乎都在敗退。

這與三年前自主品牌氣勢(shì)洶洶向上出擊形成鮮明對(duì)比，也讓市場(chǎng)開始反思：曾經(jīng)的高速增長(zhǎng)下，自主品牌的強(qiáng)盛是不是只是一種暫時(shí)繁榮？慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，它們到底有沒有打硬仗的能力？

01.

陣線前沿的退守

一開始，是自主SUV太過扎眼的敗退引來關(guān)注。

6月份，榮威RX5繼續(xù)下滑夢(mèng)魘，連續(xù)多月同比超過3成的降幅為剛剛換帥的上汽乘用車輸送一絲不安，與此同時(shí)，在榮威品牌堅(jiān)定向下中，得不到太多火力支撐的榮威RX8與MARVEL X更是被賦予象征意義。 

是的，相比于中國(guó)品牌整體下滑帶來的行業(yè)焦慮，幫寧工作室更擔(dān)心的是，在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的關(guān)卡上，自主品牌卻在與合資品牌接觸最頻繁的帶寬里失去戰(zhàn)斗能力，這種標(biāo)志性的敗退遠(yuǎn)遠(yuǎn)比市場(chǎng)份額丟失更加讓市場(chǎng)惆悵。

更惶惶不安的是，上汽榮威只是其中一支。

把目光從黃浦江畔轉(zhuǎn)移至西南邊際的長(zhǎng)安汽車，它似乎也在上演同樣一幕。從未真正進(jìn)入正軌的長(zhǎng)安CS95月均銷量已滑至600輛以下；而期待頗高的長(zhǎng)安CS85絲毫沒有成為爆款的潛質(zhì)，讓當(dāng)初“月銷8000輛”看起來像個(gè)笑話；支柱車型CS75已沉寂太久，早早進(jìn)入等待CS75 PLUS救援的境遇。

還有兩年前自我彰顯高速度、高質(zhì)量運(yùn)行的廣汽傳祺。傳祺GS7與GS8組成戰(zhàn)隊(duì)之后，銷量不升反降，讓廣汽傳祺引以為傲的高端突圍褪色；糟糕的戰(zhàn)略規(guī)劃下，傳祺GS5與傳祺GS3形成擠壓，讓曾闖入SUV榜單前三的傳祺GS4不斷退守，沒有了當(dāng)初的銳氣與心氣。

實(shí)際上，這樣的問題或多或少也出現(xiàn)在快速轉(zhuǎn)身的吉利汽車與保持增長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車身上。

SUV如此，一直被合資擠壓的自主轎車領(lǐng)域同樣如此。

厚厚的銷量數(shù)據(jù)庫里，長(zhǎng)安睿騁CC與睿騁聯(lián)袂都沒在半年內(nèi)沖過萬輛大關(guān)；GA8與當(dāng)初月銷過千的目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)；先后投入四到五款轎車，上汽乘用車以幾乎無退路的價(jià)格戰(zhàn)才實(shí)現(xiàn)一款車型月銷過萬輛——這已經(jīng)不錯(cuò)了，現(xiàn)行的自主轎車領(lǐng)域里，月均過萬輛的車型只剩下三款車型，乏善可陳。

自主高端品牌也遇到成長(zhǎng)煩惱。堅(jiān)守著品牌價(jià)值不動(dòng)搖，領(lǐng)克汽車遭遇到了合資品牌集體下行，面臨增長(zhǎng)瓶頸；而亟待清晰品牌定位的WEY不僅受到合資品牌擠壓，更是受到F系的內(nèi)部指染。

于是，2019年的夏天，真切的悲歌不僅來自中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的下滑，而是自主拳頭產(chǎn)品紛紛調(diào)轉(zhuǎn)直下的一幕，顯得不堪一擊，這種帶有標(biāo)志性的低迷，讓市場(chǎng)懷疑自主品牌有沒有寒冬里打硬仗的能力。

這真有種恍如隔世的感覺。

三年前左右，憑借SUV蠻荒增長(zhǎng)，自主品牌一路高歌，氣勢(shì)如虹，贏得市場(chǎng)一片贊譽(yù)。而突然間，自主品牌似乎被賦予向合資品牌叫板的底氣。

在三“8”戰(zhàn)略推進(jìn)下——尤其是GS8的突破，廣汽傳祺不乏有“最具影響力的中國(guó)品牌”、“開創(chuàng)了中國(guó)品牌歷史”的溢美之詞；面對(duì)強(qiáng)“芯”加持的CS95，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮更是直言，這是長(zhǎng)安品牌高端化是一個(gè)好時(shí)機(jī)；2018年，處于布局的高峰期，迷之自信的上汽榮威更是推出MARVEL X突擊30萬元空間……

同時(shí)，三大部委還曾在2017年下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中宣稱，“做大做強(qiáng)中國(guó)品牌汽車，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)。力爭(zhēng)經(jīng)過十年努力，邁入汽車強(qiáng)國(guó)行列”。

那時(shí)候，因?yàn)樽灾髌放瓢l(fā)展咄咄逼人，很多人愿意相信它能實(shí)現(xiàn)。

但2019年的一場(chǎng)寒潮、一次存量市場(chǎng)的比拼，一款款標(biāo)志性產(chǎn)品帶的退縮卻驚醒市場(chǎng)，也叫醒自主品牌：在敗退之間，它們是否真的有能力在寒冬堅(jiān)挺？

要知道，就在自主SUV持續(xù)滑落之際，合資SUV卻在6月份同比增長(zhǎng)超過兩位數(shù)，涇渭分明。

差距在哪里？

02.

自己太弱？

大家都在找敗退原因。

一個(gè)普遍觀點(diǎn)是合資品牌的強(qiáng)力擠壓。首先是價(jià)格戰(zhàn)。如你所見，惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，蔓延的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)在合資品牌之間纏綿太久，比如突出的上汽通用與上汽大眾。

從別克品牌到雪佛蘭品牌以及凱迪拉克品牌，前者的大幅讓利故事在終端市場(chǎng)已經(jīng)廣為流傳，而后者的價(jià)格失守已經(jīng)在去年讓經(jīng)銷商端爆發(fā)一次危機(jī)。

頭部企業(yè)的價(jià)格下沉也帶動(dòng)其余合資品牌的下壓，并與他們?cè)诋a(chǎn)品端的調(diào)整形成合力進(jìn)攻。

韓系推出了新ix35與新一代智跑，直插自主品牌核心產(chǎn)品腹地；逍客、XR-V與繽智已下探至自主中級(jí)SUV區(qū)間；探歌、途岳以及T-CROSS上市后，大眾汽車SUV戰(zhàn)略強(qiáng)勢(shì)起航，下攻節(jié)奏驟然加快；C-HR和奕澤南北呼應(yīng)，裹挾著品牌優(yōu)勢(shì)殺入自主品牌高端領(lǐng)域。

他們都在以不同的方式擠壓著、沖擊著自主品牌。

自主品牌又發(fā)生了什么？

“自主品牌上一輪增長(zhǎng)主要靠SUV增長(zhǎng)帶動(dòng)，大部分是趁著合資品牌沒有做好充分準(zhǔn)備以價(jià)格、配置等優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)?！币晃婚L(zhǎng)期關(guān)注行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其實(shí)自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力包括品牌、產(chǎn)品力依然欠缺，“一旦合資品牌回過神，它們的產(chǎn)品與品牌優(yōu)勢(shì)就能凸顯出來?！?/span>

幫寧工作室曾在《自主換代之困》中指出，多數(shù)自主明星車型都在近幾年內(nèi)誕生，也恰逢開始進(jìn)入換新階段。

但如市場(chǎng)所見，包括哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和傳祺GS4換新之后產(chǎn)品力提升并不大，同時(shí)外延式的擴(kuò)張下缺乏品牌內(nèi)涵式的突破，讓市場(chǎng)對(duì)自主品牌的中低端品牌認(rèn)識(shí)固化。

現(xiàn)在的問題是，自主品牌還有機(jī)會(huì)嗎？

冷靜與失落，沉淀與反思，以及希望與行動(dòng)在這片波云詭譎市場(chǎng)里同時(shí)醞釀。

有人正在失去信心，一位國(guó)企的自主品牌人士表示：“對(duì)自主品牌而言，價(jià)格戰(zhàn)是場(chǎng)悲劇，原以為借此洗牌，并期待形成更有戰(zhàn)斗力的自主品牌，但實(shí)際是受傷了。自主品牌打硬仗的能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，包括跟博世，大陸等供應(yīng)商對(duì)話的能力都不足?！?/span>

有人則看到希望，認(rèn)為合資品牌也不再高枕無憂。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，以大幅終端讓利為標(biāo)志，合資品牌將在中國(guó)結(jié)束暴利時(shí)代。

確實(shí)，低迷的大環(huán)境，同樣有著增長(zhǎng)焦慮的合資品牌也在經(jīng)歷慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，蠶食品牌優(yōu)勢(shì)的同時(shí)露出了破綻，這或是自主品牌新的戰(zhàn)略機(jī)遇點(diǎn)。

但關(guān)鍵的是自主品牌能否具備強(qiáng)大的實(shí)力，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻不慌亂，最終實(shí)現(xiàn)突圍？

吉利汽車副總裁林杰認(rèn)為，目前中國(guó)品牌和合資品牌差距主要體現(xiàn)在品牌力上，“中國(guó)品牌還要打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，扎扎實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品，做好服務(wù)，在人工智能、新能源等核心技術(shù)領(lǐng)域逐步實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先?！?/span>

在車市下行的大勢(shì)下，吉利汽車的做法保持一定的銷量規(guī)模與健康度上，保證體系的健康和全價(jià)值鏈合作伙伴的可持續(xù)發(fā)展，回歸基本面競(jìng)爭(zhēng)，以市占率論英雄。“保持戰(zhàn)略定力與耐心守護(hù)品牌價(jià)值是核心?！?/span>

“最主要的是自己不夠強(qiáng)大?！币晃徊痪呙拿駹I(yíng)企業(yè)人士指出，“還是需要從基本面做起，進(jìn)行自我核心能力提升?！?/span>

但這個(gè)話題已經(jīng)留不下太多時(shí)間供自主品牌思考，與合資陣線交火前沿上，它們正迎來新一波產(chǎn)品沖擊。

以智能化為契機(jī)博越PRO即將在8月份亮相，改走智能化的它能否重新證明與合資品牌一戰(zhàn)；而對(duì)外宣稱“技術(shù)過剩”長(zhǎng)安汽車即將推出CS 75 PLUS，它能否助長(zhǎng)安汽車擺脫過去幾年低迷，展示技術(shù)超越合資的成果；這樣的疑惑同樣也將在傳祺GA6身上出現(xiàn)……

你猜，新一波攻勢(shì)下，自主品牌有能力打硬仗嗎？誰又能勇立潮頭？