來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

現(xiàn)在是2049年上海的春末。

南方的城市沒有漫天的柳絮，只有依賴軟件才能命中的晴雨概率。站在路邊起草一會兒如何裝作不是第一次掃碼自動駕駛汽車的樣子時，被一輛路過的自動駕駛汽車直面駛過小水坑，而無情地濺上一身水。

道路上并沒有如過去的預言所猜測：全部電動、全部燃料電池、或全部自動化，只是他們的占比發(fā)生了一些變化。你看，剛才那個和我歲數(shù)相仿的哥們開著的Jeep牧馬人Mopar一號公路版復古車，就即硬核又稀有。

按照慣例，今年本該又輪到上海舉辦車展。但隨著當下互聯(lián)網(wǎng)化的程度越來越高，區(qū)域化乃至車展這個實體本身都在開始慢慢弱化。

以至于，整個上海并沒有因為車展的到來展現(xiàn)出格外的喧囂。

現(xiàn)在的車展，慢慢已經(jīng)演化成了30年前的天貓“雙11”、京東“6.18”。在象征性的實體車展之外，主辦方將更多的精力用來搭建網(wǎng)絡車展平臺，廠商可以提交資料申請入駐，支持云360度看車、云選車……

不管你對車輛的哪里有困惑，語音播報里的易烊千璽老師都會用中年人特有的渾厚、磁性的嗓音給你進行全方位講解。

媒體再也不用通過曬步數(shù)來證明自己的車展KPI，改而用屏幕一角的在線時長說明一切。

但是仍有一些像我這樣歲數(shù)的媒體老炮，希望能夠親自走到車的身邊，坐一坐、摸一摸，聊一聊那些年、那些名字在車展上的往事，即使身邊再無可以吹牛的晚輩。

掃碼了一輛自動駕駛的汽車，心理活動跟23歲第一次解鎖一輛分時租賃的EV200一樣——猥瑣并且暗爽。咬開了一瓶8攝氏度的IPA，試圖維系年過半百中年人最后的體面，路過的交警眼神有些警惕，我抬起雙手，車輛自動并線，算是確認過了眼神。

不過自動駕駛還是沒能抵抗人類對于路況的干預，根本解決我的遲到焦慮。這已是N次，盡管提前兩小時出門，到達后還是遲到兩個小時了。

看著車展上的零零散散的身影，酒精和緬懷情愫還是沒能忍住一起上頭。

我開始變得懷念。我懷念30年前上海會展中心的人頭攢動，懷念外灘邊被車企爭相承包的各種廣告樓，懷念偶遇到提著一堆“充值”腳步匆匆的同行們，懷念往返上海航班上100多位金卡白金卡的問候。

也懷念那些擁有雄心壯志，誓言要掀起中國汽車新浪潮的造車新勢力們。

那是再也回不去的2019年4月16日。

那一天，世界各地發(fā)生了很多事情。巴黎圣母院起火，知乎大神預測的MH370真相還有一天揭開......那一天23歲的小王老師在黃浦江邊的五星酒店前熬過了他車展前的漫長的一夜。

事后回想起來，那一晚整個房間除了電腦桌上堆砌的資料證明來過外，其他地方都沒有住過人的痕跡，第二天便帶著黑眼圈匆匆趕赴車展現(xiàn)場，與頂著出軌和高價片酬雙重輿論的“小包總” 在全新一代瑞虎8發(fā)布會的舞臺兩端各自強顏歡笑。

那一年，不知道是下載了同一份發(fā)言稿模板，還是的確產(chǎn)生了高度精神共鳴，不管是在展臺上還是在采訪上，無數(shù)車企領導標配的臺詞都是“這是一個最好的時代，也是最壞的時代?！?/span>

現(xiàn)在仔細想想其實不難理解，那一年的車市遭遇了當時近30年來的寒冬困惱，傳統(tǒng)車進入負增長時代，新能源車雖然正高速爬坡之際但遇上了補貼的退坡。

“2019年還是不會太好。”業(yè)內(nèi)人士的一句預測，就像是一語成讖在那一年開年就步步應驗。

老兵永遠不會馬上凋零，強大的歷史積淀只允許它們慢慢萎靡。在風向變換的市場中，最明顯的擺動還是發(fā)生在最新鮮的事物上。

它們或迎風而上站在風口，或蟄伏于安全區(qū)以退為進。

那一年的上海車展，拜騰汽車是后者。但即使它選擇了缺席，它的名字還是被無數(shù)媒體人提起，成為了沒有參展的車企里，曝光度被其他車企所望愁莫及的。

原因很耐人尋味。

因為那邊——它正在車展外焦頭爛額地“辟謠”前拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？档某鲎?，以穩(wěn)定軍心。而這邊車展上——“謠主”本人畢?？祬s意外現(xiàn)身在另一家車企，并公開了自己的新身份：ICONIQ（艾康尼克）品牌的CEO。

雖然這個名字看上去有些陌生，但相關資料顯示，這是一家2014年就在天津成立的創(chuàng)新型電動汽車品牌。創(chuàng)始人兼總裁為吳楠，工廠在肇慶。

2017年5月，它在天津展示了艾康尼克7系電動汽車。11月，它與聯(lián)盟合作伙伴W Motors在迪拜揭幕了全球第一家聯(lián)合旗艦店，同年它又與微軟公司結成合作伙伴，共同開發(fā)定義未來出行方式的智能汽車。

車展當天，艾康尼克宣布成立“天津天汽新能源汽車有限公司”，并聯(lián)合姊妹品牌W Motors攜旗下五款車型參展。分別是ICONIQ SEVEN II VIP版和尊貴版、超級跑車Lykan和Fenyr、以及一輛無人駕駛概念車MUSE。

與艾康尼克類似，在那一年的車展上，還有一家相對陌生的品牌也在車展上選擇了高調(diào)發(fā)聲。

它是博郡汽車，在當年正式公開亮相前，它低調(diào)到被人認識的原因僅有兩點：一是，它是特斯拉的鄰居。（博郡汽車在上海與臨港經(jīng)濟發(fā)展（集團）有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司，簽署了一份35億人民幣的三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設博郡汽車生產(chǎn)基地）；

二是，汽車圈營銷老將前東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長陳曦加盟了它。

但讓人頗感意外的是，第一次正式公開亮相它就帶來了兩款車：博郡iV6、iV7兩款車，直接跳過了傳統(tǒng)造車新勢力的“PPT階段”，用產(chǎn)品來證實自己。

其中，iV6搭載永磁同步電機，電驅(qū)動效率高達95%以上。兩驅(qū)最大功率120kW，最大扭矩300N·m，百公里加速時間8秒；四驅(qū)最大功率230kW，最大扭矩550N·m，百公里加速時間5秒。

提供兩驅(qū)標準續(xù)航版、長續(xù)航版以及四驅(qū)長續(xù)航高性能版，NEDC續(xù)航里程分別為530km、610km、605km，并提供快充和慢充兩種充電模式，快充30分鐘即可補電50%。已達L2+級自動駕駛水平。

站在舞臺中央，它也喊出了自己的預售價格區(qū)間25萬元-35萬元（補貼前）。

這是“新面孔”們的出牌，是否對老面孔們造成了一些威脅，在當時誰也無法斷言。只知那是一個很好的時代，所有人都希望通過自己努力得到這份“好”，誰也不想被落下。

因此，在“老面孔”里，有新產(chǎn)品的選擇直接用新產(chǎn)品說話。

例如，天際汽車公布，旗下高度智能化的電動SUV天際ME7的限量6666臺尊崇始發(fā)版開啟預售。

官方預售價格補貼前為38.18萬元（含3年暢行權益），其中，不帶后排娛樂系統(tǒng)的尊崇始發(fā)版預售價格是補貼前36.68萬元（含3年暢行權益）；

再例如，零跑汽車亮相了旗下首款SUV車型C-more，這是繼S01之后零跑打造的又一款產(chǎn)品。它搭載了10寸+15寸雙屏聯(lián)動組合，配置8寸超大AR-HUD和矩陣式大燈。

作為IT人造成的“特有創(chuàng)作”：其配備了的“指靜脈”+“人臉”雙重車主認證。并搭載了先進的電池系統(tǒng)，保障NEDC續(xù)航超過500公里。此外，零跑C-more將實現(xiàn)智能駕駛的大幅提升，可完成L3級智能駕駛，并支持后續(xù)OTA升級到L4級別；

小鵬汽車則亮相了其第二代智能汽車P7，它定位于互聯(lián)網(wǎng)基因的智能電動轎跑。

它誕生自針對智能電動車特性量身打造的SEPA平臺架構（Smart Electric Platform Architecture，智能電動平臺架構），底層硬件具備強大的擴展性、兼容性、共用性和進化性。

同時還搭載了業(yè)界領先的高通驍龍? 820A車規(guī)級芯片、系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier?，為智能能力奠定堅實硬件基礎。

它的NEDC續(xù)航里程達到600＋Km級別；高配車型搭載雙電機四驅(qū)，0-100Km/h加速成績進入4秒俱樂部；車長達到4.9米，軸距達到3米，將于2020年第二季度啟動交付；

當年，造車新勢力中交付量最高的蔚來汽車，也在車展上亮相了繼ES8、ES6之外的第三款量產(chǎn)車型——轎車產(chǎn)品系列ET預覽版ET Preview。

但遺憾的是，該車型在車展上僅作了外觀方面的展示，內(nèi)飾、性能、整車參數(shù)等指標均未有所呈現(xiàn)。

還有一個讓人意外的事情是，在當年車展上，因此前被爆出資金鏈斷裂、本以為不會參展的奇點汽車，卻意外在車展媒體日的尾聲現(xiàn)身。

并反手向大眾甩出了一款新產(chǎn)品：智能電動汽車iC3量產(chǎn)概念車。

當然，“新產(chǎn)品”只是奇點汽車官方的說法，它并不新，只是逆向開發(fā)了豐田eQ（已得到授權）。

按照奇點官方的說法，它專門針對城市短途出行或共享出行市場而生，i代表intelligent、C代表Chaser（靈感來自概念車名稱“Urban Dream Chaser都市逐夢者“）、3代表車型尺寸。

一改“落伍”、“老土”、“劣質(zhì)”的傳統(tǒng)微型電動車刻板印象，奇點汽車希望基于原本豐田高品質(zhì)的eQ車型，并利用全新的內(nèi)外飾設計、增強優(yōu)化后的三電系統(tǒng)以及奇點領先的智能化技術，將iC3打造為“集品質(zhì)感、科技感、潮流感于一身的全新價值高品質(zhì)微型智能電動汽車，從而切入高品質(zhì)微型電動車這一空白市場。

據(jù)了解，奇點計劃在2021年初開始生產(chǎn)這款緊湊型城市電動車的量產(chǎn)版。

小車發(fā)布過后，奇點汽車還公布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的車型布局戰(zhàn)略。致力于通過對互聯(lián)網(wǎng)時代用戶出行場景的深度洞察，通過更具創(chuàng)新意識的產(chǎn)品戰(zhàn)略組合，構建出以智能為基礎、以用戶體驗為核心的奇點全場景出行生態(tài)圖譜。

我無法斷言，這波新車以及新戰(zhàn)略的組合推出是否給了投資人一些繼續(xù)投資的信心，畢竟iS6在當年必須上市交付，而在這個關鍵節(jié)點上，奇點汽車的確需要通過他們的信心來給自己一些底氣。

魯迅沒有說過在你沒有新產(chǎn)品亮相時應該說什么。

但李想認為，那就應該把已有的產(chǎn)品好好說好。因此，在那一年的車展上，李想成為了最忙的車企老板之一。

既要化身產(chǎn)品經(jīng)理為來自國內(nèi)外的競品們講解自己的第一款車理想ONE。又要化身公關接待投資人以及官方的領導們。末了，收到前輩的“點贊”后還要高興的像個二百斤的孩子一樣發(fā)微博慶祝。

更值得注意的是，當年，李想還示范了一場在“后車模、禮儀時代”的正確打開方式，即產(chǎn)品經(jīng)理分布在展臺各個角落，隨時隨地為到訪者講解，全方位詮釋“為自己代言”。

當然，還有在硬件已經(jīng)搭建完畢后，希望大家能看到自己軟實力的。

例如，在那一年愛馳汽車就發(fā)布其全新用戶戰(zhàn)略——“7921用戶伙伴計劃”。按照愛馳當時的說法，7921這串拗口的數(shù)字還不僅僅只是數(shù)字，它大有玄機。

比如，79比21，是空氣中的氮氧比，其和諧穩(wěn)定、一呼一吸的關系，一如愛馳與用戶之間的依存共生；

字母表上第21個字母是U，21諧音是愛你，不僅代表愛馳對用戶的愛與重視，更蘊藏著“用戶伙伴”戰(zhàn)略的源動力；

79則代表愛馳行動，79加21等于100，當用戶與愛馳成為伙伴，進化出100分的出行體驗絕非奇跡。

雖然，聽上去有點“垂直整合閉環(huán)生態(tài)鏈”般的玄幻，但也體現(xiàn)了它一直貫徹的以“用戶伙伴”為核心的品牌價值觀。

現(xiàn)在是2049年4月18日的凌晨，科學的進步與發(fā)展還是無法根除一些習慣，忘了已經(jīng)第幾次見證一個城市的凌晨了。看著城市逐漸變得機械化地秩序起來，我也開始懷念這一切的開始與雛形。

那是一個很好的時代，也是一個忙碌的時代，沒有人會記住那個時代下黃浦江邊熬夜寫作的身影。但總有人會記住，在那個時代下，某一群人有一些理想，他們想改變這個世界，或者改變一些現(xiàn)狀。

他們或務實求穩(wěn)、或不著邊際、或一直企圖引領這個時代。

但現(xiàn)在，它們中的一些又在哪里呢？他們也都老了吧？