來自幫寧工作室（gbngzs）的報道  

手握指南針的東風(fēng)日產(chǎn)迎來半年考。

2018年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量53萬輛，同比增長11.1%，這個數(shù)字幾乎相當(dāng)于乘用車市場同比增長5.7%的兩倍。其中2018年6月，其終端銷售為10萬輛，同比增長15.8%。

這是一張漂亮的成績單。有人說它是薪火傳遞，有人說它是體系力使然。

2018年6月12日，東風(fēng)日產(chǎn)在東風(fēng)日產(chǎn)大學(xué)不事張揚(yáng)地度過了自己的15歲生日。當(dāng)天，從著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊剛談經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，到商品規(guī)劃總部、制造總部、技術(shù)中心、經(jīng)營管理總部、市場銷售總部等負(fù)責(zé)人對各自分管領(lǐng)域的解讀，再到“智敬未來”車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布暨勁客智聯(lián)版上市——東風(fēng)日產(chǎn)向外界展現(xiàn)了另一種面貌。

這并非呈現(xiàn)的全部。細(xì)心人不難發(fā)現(xiàn)，從2018年6月1日起，微信公號“風(fēng)神大道8號”即推出“15年共見證”專題。15年被濃縮為15個關(guān)鍵詞——起點(diǎn)，融合，品質(zhì)，創(chuàng)新，成長，文化，責(zé)任，自主，挑戰(zhàn)，應(yīng)變，共贏，布局，跨越，沃土，感恩——以每天一篇的頻率對外推送。

作為開篇預(yù)熱，“起點(diǎn)”以東風(fēng)日產(chǎn)事業(yè)計劃部部長徐新堰的回憶為主線，將1990年代東風(fēng)公司南下布局，并催生風(fēng)神汽車與東風(fēng)日產(chǎn)破繭的歷程串聯(lián)而成。徐是那段歷史的見證者和親歷者，他于2000年加入東風(fēng)日產(chǎn)的前身風(fēng)神汽車，迄今已為東風(fēng)日產(chǎn)效力18年。

但讓專題策劃者們始料不及的是，創(chuàng)業(yè)時代的點(diǎn)滴往事引起很多曾為之奮斗或正在奮斗者們的強(qiáng)烈反響和共鳴?！斑@是我們的共同記憶”“十五年，彈指一揮間，從風(fēng)神演義到東風(fēng)日產(chǎn)速度，快樂工作，快樂生活，快樂成長”……有人在微信留言欄里這樣寫道。

“人本是散落的珍珠，隨地亂滾，文化就是那根柔軟又強(qiáng)韌的細(xì)線，將珠子穿起來成為社會?！痹?月12日的溝通會上，借用臺灣作家龍應(yīng)臺的語句，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊將東風(fēng)日產(chǎn)的核心特質(zhì)定義為融合與創(chuàng)變。

這四個字正是東風(fēng)日產(chǎn)15年成長歷程的真實(shí)寫照。如大家所見，東風(fēng)日產(chǎn)并非銜玉而生，它以2300萬元和國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)的2L級轎車項(xiàng)目作為底牌，以踐行”為東風(fēng)公司置一份產(chǎn)業(yè)，為公司員工置一份家業(yè)“的承諾蹣跚起步。

一艘大船?？吭诟蹫?；一群南下創(chuàng)業(yè)者因?yàn)樘栒俣几扒胺剑灰蝗焊骶呒寄艿拇瑔T從四面八方涌來加盟；一支船隊(duì)即將揚(yáng)帆啟航去尋找彼岸?；乜雌溥~出的每一步，步步驚險，亦步步驚心，其中不乏驚心動魄的商業(yè)故事。

平靜的湖面只有呆板的倒影，惟有在激流險礁中拼殺的勇士才能看見美麗的浪花。多年后，競爭對手們才驀然驚覺，15年來，不管歲月如何更替，不管世事如何滄桑，從幾萬輛到逾百萬輛，這艘大船都始終沒有偏離航向。

但另一面，不斷闖關(guān)，不斷成功，同時也意味著更大挑戰(zhàn)的到來。

“15年來，我們一路劈荊斬刺，從一個默默無聞的丑小鴨成長為不可小視的行業(yè)巨人。我們已經(jīng)很成功，但如何繼續(xù)成功？保持現(xiàn)有的慣性，能抵達(dá)我們的目的地嗎？“2018年3月27日，升任東風(fēng)日產(chǎn)中方一把手僅一個多月的陳昊在2018年事業(yè)計劃宣講會上率先發(fā)問。

在隨后的好幾次群訪中，他均表示對《爆裂》（伊藤穰一、杰夫豪著，2017年由中信出版集團(tuán)出版發(fā)行）書中的一句話——在轉(zhuǎn)型的時刻，在通往未來的道路上，指南針比地圖有用——印象深刻。

“我們需要拿著指南針去尋找未來，而不是用舊地圖去發(fā)現(xiàn)新大陸?！鳖愃频脑挘昂笾v過好幾次。指南針指正確方向與創(chuàng)新思路，地圖則是過去成功的做法。

關(guān)鍵的問題在于，如何尋找指南針？

對近2萬名東風(fēng)日產(chǎn)人而言，2018年是一個關(guān)鍵時點(diǎn)。

此前的關(guān)鍵時點(diǎn)包括2003年東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資；2004年停產(chǎn)反思，發(fā)布東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)；2007年幾經(jīng)醞釀后布局啟辰品牌；2017年東風(fēng)啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)立等。

但為什么是2018年？東風(fēng)日產(chǎn)如何定義這一年？

我們得到的答案一，它是歷史與未來，機(jī)遇與挑戰(zhàn)的交匯點(diǎn)。

先來看一組數(shù)字：112.3萬輛；同比增長10.6%，這是2017年東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)領(lǐng)跑的成績單。

這份成績位居合資車企第5位，前四位分別是上汽大眾的204萬輛和4.9%增速；一汽-大眾的195萬輛和5.2%增速；上汽通用190萬輛和4.6%增速；上汽通用五菱154萬輛和8.5%增速。

這個數(shù)字讓東風(fēng)日產(chǎn)信心滿滿。2018年2月5日，東風(fēng)有限在北京發(fā)布新中期事業(yè)計劃，確定下一個5年東風(fēng)日產(chǎn)目標(biāo)。而在6月12日的會場上，東風(fēng)日產(chǎn)也進(jìn)一步明確了這個目標(biāo)——瞄準(zhǔn)合資品牌行業(yè)前三，目標(biāo)銷量160萬輛，在合資非豪華陳營中市占率超過12%，盈利能力達(dá)到行業(yè)前三。

此前，東風(fēng)有限已先后實(shí)施三個中期事業(yè)計劃——2的3次方計劃、1的3次方計劃和新1的3次方計劃。按照東風(fēng)有限原副總裁雷平的定義，前者是“創(chuàng)立、布局、啟航第一階段，兩個伙伴相互融合，實(shí)現(xiàn)銷量、銷售收入翻番”；后兩者是提升、蓄勢、發(fā)展第二階段，通過十年穩(wěn)健經(jīng)營，完成事業(yè)布局、組織體系持續(xù)優(yōu)化。

現(xiàn)在東風(fēng)有限正向做強(qiáng)、做優(yōu)、跨越第三階段邁進(jìn)。從2018年到2022年，這5年將是其從蔥蔥少年向青壯年過渡的關(guān)鍵期，而2018年正是承上啟下的節(jié)點(diǎn)。

我們得到的答案二，它極有可能成為汽車行業(yè)的分水嶺。

這一年，汽車行業(yè)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局的雙重景觀。

有消息稱，全球汽車業(yè)在兩個問題上達(dá)成了共識：其一，汽車業(yè)正面臨百年變局；其二，變局的引領(lǐng)者將是中國，且將以新四化——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化為特征。

與之相對的，汽車業(yè)已成為新風(fēng)口，成為投資者們眼熱心跳的選擇。有報道說，迄今已有300多家新造車勢力殺入汽車業(yè)，其中不乏寶能、恒大、華夏幸福、滴滴、美團(tuán)及神州租車這樣的跨界者。

讓傳統(tǒng)汽車制造商們頗感憂慮的是，能源應(yīng)用方式的變化，導(dǎo)致汽車工程結(jié)構(gòu)和制造邏輯的變化，某種程度上降低了制造門檻。而隨著智能網(wǎng)聯(lián)、AI技術(shù)、共享出行以及自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，又將各種各樣的新造車勢力卷入其中。

就在這樣一個亂局中，誰會成為歷史的塵埃，誰又會搭上新時代的洪流？仍有待觀察。

我們得到的答案三，是東風(fēng)日產(chǎn)必須創(chuàng)變。

對擁有百萬輛級體量的東風(fēng)日產(chǎn)而言，具體要怎么變？這是陳昊思考得最多的問題。

“汽車四化大家都在談，但哪些是機(jī)會，哪些是陷阱？作為合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)走的每一步都要做到公司利益最大化，每一步都不能出差錯，這就要去找指南針……誰才是真正的指南針？簡單講就是技術(shù)創(chuàng)新和文化傳承?！?018年6月22日上午，東風(fēng)日產(chǎn)PV樓5層辦公室，陳昊向幫寧工作室分析道。

文化是壓艙石。通過綜合2017年企業(yè)文化診斷和高管集訓(xùn)營的反饋，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)當(dāng)企業(yè)做大后，其靈活性和敏捷性正在消失，執(zhí)行力和行動力亦有些不足。這種情況下，惟有“保持定力，精準(zhǔn)發(fā)力，才能保證東風(fēng)日產(chǎn)抵達(dá)目的地”。

技術(shù)是這艘大船遠(yuǎn)航的動力。合資公司顯然不是簡單的拿來主義，尤其對自我意識較強(qiáng)的東風(fēng)日產(chǎn)則更甚。

”（合資公司）中方最大的責(zé)任，既要了解外方技術(shù)和未來趨勢，同時也要了解中國消費(fèi)趨勢以及未來發(fā)展方向，把這兩個角度結(jié)合好，導(dǎo)入最適合中國的產(chǎn)品，這是我們思考得更多的指南針的東西?！标愱徽f。

結(jié)合今年2月發(fā)布的東風(fēng)有限新中期事業(yè)計劃，此技術(shù)顯然包含在一個叫做“NIM（NISSAN INTELLIGENT MOBILITY）日產(chǎn)智行科技”的黑匣子里。某種程度上，它也是支撐東風(fēng)日產(chǎn)下一個5年的核心產(chǎn)品組合和品牌方向。

東風(fēng)日產(chǎn)需要繼續(xù)闖關(guān)。

目標(biāo)很明確——進(jìn)入合資品牌TOP 3。這并非遙不可及，請注意是合資品牌，目前排在日產(chǎn)前面的有大眾、豐田、通用三個品牌。

”東風(fēng)日產(chǎn)NISSAN品牌在2022年做到前三，也就是再進(jìn)一位，有難度，但我認(rèn)為有機(jī)會（陳昊語）。”

幫寧工作室了解到，一場自上而下的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。為其配套的供應(yīng)商以及經(jīng)銷商資源都已圍繞此目標(biāo)展開，從現(xiàn)在起到2022年，期間每年的目標(biāo)線和路線圖均清清楚楚，一目了然。

路徑也很清晰——導(dǎo)入NIM日產(chǎn)智行科技。但怎么導(dǎo)卻大有學(xué)問，東風(fēng)日產(chǎn)的做法將分三方面進(jìn)行。

智能動力方面，從今年北京車展“軒逸·純電”亮相開始，日產(chǎn)最先進(jìn)的EV、e-POWER和VCT等動力技術(shù)都將陸續(xù)導(dǎo)入，至2022年將導(dǎo)入不少于5款電驅(qū)動車型，挑戰(zhàn)銷量30%的電驅(qū)動化占比。    

智能駕駛方面，東風(fēng)日產(chǎn)將逐步導(dǎo)入先進(jìn)的ProPILOT、ProPILOT Park等自動駕駛技術(shù)，成為中國市場自動駕駛技術(shù)的先行者。

東風(fēng)日產(chǎn)計劃在2019年開始逐步導(dǎo)入高速公路單車道自動駕駛技術(shù)；至2021年，開始逐步導(dǎo)入高速公路多車道自動駕駛技術(shù)；至2022年，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動駕駛技術(shù)。

智能互聯(lián)方面，結(jié)合日產(chǎn)智聯(lián)技術(shù)，發(fā)布東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)、主流合資車企中首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)。以勁客智聯(lián)版為開端，2018年完成全車系主力車型的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)搭載。

步伐已經(jīng)開始。2018年6月12日，在中國聯(lián)通、高德、科大訊飛、航盛電子、阿里云、騰訊、車語集團(tuán)、深圳聯(lián)友、酷我音樂、墨跡天氣等眾嘉賓見證下，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“智行+車聯(lián)系統(tǒng)”及搭載該系統(tǒng)的勁客智聯(lián)版產(chǎn)品。此后，東風(fēng)日產(chǎn)將實(shí)現(xiàn)全車系主力車型的車聯(lián)網(wǎng)覆蓋。

按照東風(fēng)日產(chǎn)的說法，“智行+車聯(lián)系統(tǒng)”是日產(chǎn)NIM落地中國戰(zhàn)略的重要一步，它將以獨(dú)有的智聯(lián)基因，反哺全球。

這里面其實(shí)大有深意。首先，這是主流合資車企中首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能車聯(lián)系統(tǒng)，迄今已獲得11項(xiàng)國家專利。

有種說法是，這套系統(tǒng)或許與東風(fēng)日產(chǎn)兄弟單位東風(fēng)啟辰有些關(guān)系，但能讓這套系統(tǒng)進(jìn)入NISSAN品牌體系，也是中國品牌的一大創(chuàng)舉。

其次，這套系統(tǒng)在國內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

第三，它可實(shí)現(xiàn)人、車、互聯(lián)網(wǎng)的全面互通。比如語音控制系統(tǒng)，可支持200多種車內(nèi)場景，近1000種日常語句等。再比如車載全時導(dǎo)航，可實(shí)時在線，在信號盲區(qū)也能保持。

第四，它還可以不斷迭代，不斷自我進(jìn)化。

據(jù)幫寧工作室了解，其下一代車聯(lián)系統(tǒng)將導(dǎo)入基于AI、生物監(jiān)測等多項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用，如以智能語音控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)私人助理；人臉識別、語音識別及支付和個性化定制；疲勞監(jiān)測、健康監(jiān)測及關(guān)聯(lián)的醫(yī)療服務(wù)以及基于用車生活的社交應(yīng)用等。

此外，汽車共享也已布局。確切的消息是，東風(fēng)日產(chǎn)正在研究分時租賃方案，目前項(xiàng)目規(guī)劃和運(yùn)營模式已完成，不日將投入布局。

當(dāng)這一切布局完成后，拿著指南針的東風(fēng)日產(chǎn)能不能有效運(yùn)營就成為要害。陳昊對此也表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健。他說：“我們的對手不是競爭者，而是自己。我們要圍繞客戶意識、互聯(lián)網(wǎng)思維、體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)改變自己……車子是用來賣的，這一點(diǎn)不要忘記?！?/span>

亦因此，他對作為合資公司中方負(fù)責(zé)人的角色有了更進(jìn)一步的認(rèn)識。他坦陳，目前在產(chǎn)品方面考慮得更多。第一，想要的產(chǎn)品合資方能夠提供給我們；第二，想要的產(chǎn)品剛好是中國市場所需。這兩件事情都要正確——時間太晚了不行，太早了可能當(dāng)炮灰。

轉(zhuǎn)型之際，挑戰(zhàn)猶存。

“這個時代最可怕的事情，不是因?yàn)槟惆岩郧暗臇|西做差了而遭到淘汰，而是你把以前的東西做得越來越好，卻仍有被淘汰的可能?！标愱缓芮宄?，東風(fēng)日產(chǎn)要完成轉(zhuǎn)型，還要付出艱苦的努力。

按照新中期事業(yè)計劃，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)要完成160萬輛年銷量目標(biāo)，營業(yè)額達(dá)到1500億元規(guī)模。為此，它將投放10款左右新車；其專營店城市覆蓋率達(dá)到100%，單店效率進(jìn)入前三。

這仍然是一項(xiàng)牽一發(fā)而動全身的大工程。它的體系戰(zhàn)斗力是否已做好準(zhǔn)備？更進(jìn)一步，它的商品規(guī)劃能否跟上？它的技術(shù)中心能否適應(yīng)？它的營銷渠道能否對接？它的供應(yīng)商能力能否匹配？

2018年6月22日~24日，幫寧工作室奔赴東風(fēng)日產(chǎn)花都本部，深入各大總部，對商品規(guī)劃總部總部長張治、技術(shù)中心副中心長徐建明、制造總部總部長陽玉龍、信息系統(tǒng)與技術(shù)部部長方立先進(jìn)行訪談，力求為大家還原一個身處變革之中的真實(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)。

我們從采訪中得知，東風(fēng)日產(chǎn)的組織架構(gòu)調(diào)整早已開始。比如針對汽車四化，東風(fēng)日產(chǎn)的態(tài)度是主動擁抱變化，新設(shè)立移動互聯(lián)部、智聯(lián)開發(fā)部和新能源開發(fā)部，以捕捉市場最新動態(tài)。

經(jīng)營流程方面，由經(jīng)營管理總部牽頭，正對內(nèi)部制度流程重新審視調(diào)整，使其能更好地服務(wù)于效率，滿足公司當(dāng)前發(fā)展所需。

此外，高管崗位聘任制開始實(shí)施。這與2018年初東風(fēng)公司的統(tǒng)一部署有關(guān)，東風(fēng)日產(chǎn)各板塊已逐級簽訂高管聘任書及年度崗位目標(biāo)責(zé)任書。值得一提的是，對于基層管理人員而言，S3和P1層級占比將重新規(guī)劃，職業(yè)通道有望進(jìn)一步拓寬。

身處轉(zhuǎn)型之中，每個人都備感責(zé)任重大，這是幫寧工作室在走訪中最深的感受。

2017年4月上任的張治給商品規(guī)劃部提出一個新口號“創(chuàng)新和大膽”。他在離開日產(chǎn)時對直接上司（負(fù)責(zé)商企的CVP）說：“我肯定和您們有斗爭……您可以把我炒掉。”

他的這些思想影響了平均年齡只有29歲的商企團(tuán)隊(duì)。對汽車制造商而言，商企是最前端，是造夢者角色。他說，通過對未來趨勢的判斷，得出結(jié)論，了解5年后消費(fèi)者需要什么，這才是商企的主要工作。但需要注意，“商企是以用戶體驗(yàn)作為最終導(dǎo)向，而非技術(shù)，技術(shù)只是手段而已”。

作為東風(fēng)日產(chǎn)元老級人物，徐建明將技術(shù)中心發(fā)展重新梳理為兩個階段：前15年是自主開發(fā)1.0時代，當(dāng)時是”從風(fēng)神汽車轉(zhuǎn)過來的30多名工程師，從東風(fēng)技術(shù)中心調(diào)過來的9名工程師以及從日產(chǎn)派過來的19名工程師起步“，迄今已發(fā)展至1300多人。

接下來是自主創(chuàng)新2.0時代。技術(shù)中心將承擔(dān)NISSAN、英菲尼迪和啟辰三個品牌的開發(fā)任務(wù)，并將全新平臺開發(fā)、動力總成適配、新能源技術(shù)突破，以中國客戶為核心的車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)融入其中。

“其實(shí)我最大的貢獻(xiàn)，是被大家推著向前走時，沒有成為大家的障礙?！边@位頗受尊敬的創(chuàng)業(yè)元老對幫寧工作室笑道。

盡管2018年東風(fēng)日產(chǎn)銷量目標(biāo)是117萬輛，但陽玉龍卻要思考生產(chǎn)制造如何能干到更多產(chǎn)量（包括NISSAN、英菲尼迪和啟辰三大品牌）。

2010年時，他就開始思考100萬輛的體系運(yùn)行，現(xiàn)在思考的是面向200萬輛的體系運(yùn)行。

營銷方面的調(diào)整主要聚焦于區(qū)域業(yè)務(wù)，其核心原則是“把資源充分下放到前線，讓聽得見炮火聲的人直接決策”。

一般來說，區(qū)域上承總部，下接經(jīng)銷商，既是粘合劑，也是傳導(dǎo)器，將直接決定總部政策釋放的速度、力度和準(zhǔn)度。

此外，營銷還要補(bǔ)短板，比如車型的短板、區(qū)域的短板和時間軸的短板。

那么，東風(fēng)日產(chǎn)還會保持狼性嗎？

在陳昊的辦公室里，那張狼圖騰油畫作品仍陪伴著他，那是他剛接任東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長時一位朋友送的。于2018年初舉行的經(jīng)銷商大會上，陳昊送給大區(qū)總監(jiān)們一個虎符，并對所有與會者說：“增長，穩(wěn)健的增長，可持續(xù)的增長。盈利，穩(wěn)健的盈利，可持續(xù)的盈利”。