來自幫寧工作室（gbngzs）的報道  

一位朋友在微信上提出了特斯拉之問。一個在美國折騰14年的經(jīng)營困難企業(yè)，我們要救它嗎？還是要給我國自主品牌再增加一些壓力？

我不知道為什么要這樣問。但如果我們換一種提問方式，也許會更公正些：在這個時候，特斯拉為什么選擇在中國建廠？

眾所周知，特斯拉在中國建廠一事已炒作一段時日，多次都是“猶抱琵琶半遮面”。

剛剛過去的上半年，在中國整體車市處于個位數(shù)增長的情況下，新能源汽車仍然狂飆突進：其累計銷量已達(dá)41萬輛，其中有幾個單月銷量超過8萬輛。

按照這種趨勢，2018年新能源汽車總銷量將接近100萬輛。因此，中國市場無疑會成為新能源汽車最大市場，同時也是發(fā)展最為迅速的市場。

這意味著，中國新能源汽車在全球新能源汽車?yán)锏恼急葧?，亦因此，中國新能源汽車市場能否成功，將直接決定新能源汽車未來走向。

對特斯拉而言，中國市場就絕對不是第二大市場的概念，而是能否拯救特斯拉，能否證明特斯拉商業(yè)模式真正成立的根本所在。

特斯拉在中國建廠，不僅涉及中國這個最大新能源汽車市場的重要性，同時也涉及提高運營效率、降低生產(chǎn)與運營成本等方面的考慮。

隨著特斯拉中國建廠項目展開，會有更多的特斯拉之問接踵而至。

中國市場真的能拯救特斯拉嗎？一個缺錢如此嚴(yán)重的公司，又如何有能力投資建一個50萬輛超級工廠？特斯拉真正實現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)后，目前國內(nèi)風(fēng)起云涌的造車新勢力，還能不能有一兩家生存下來？

截至目前，投資巨大的特斯拉上海超級工廠項目仍處于審批中，其描繪的建設(shè)藍(lán)圖何時才能啟動仍是未知數(shù)，但作為第一個外商獨資的新能源汽車項目，一旦獲批，其意義深遠(yuǎn)。

首先，它是汽車行業(yè)外資股比限制放開的開始。

其次，它意味著國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化，意味著彎道超車的終止。

……

但不管有多少特斯拉之問，有一點可以肯定，特斯拉上海超級工廠項目，沖擊的不僅僅是新造車勢力的汽車夢想和新能源汽車本身，而是整個中國汽車行業(yè)。

也許這才是其廣受關(guān)注的真正原因。

所有這一切，還需要時間驗證。