明天的美好城市生活，是不再堵車。

媒體訓(xùn)練營(yíng)7月25日?qǐng)?bào)道

文|黎帥

交通擁堵問(wèn)題自古就有，早在130年前，處于馬車時(shí)代的英國(guó)倫敦中心區(qū)域的部分路段出現(xiàn)了交通擁堵，表現(xiàn)形式是個(gè)體馬車、步行和極少量的公共馬車在沒(méi)有任何交通標(biāo)志標(biāo)線的道路上混行。

堵車現(xiàn)象并沒(méi)有隨著時(shí)間消失，2010年北京城外的京藏高速的大堵車持續(xù)了12天之久，大堵車中的司機(jī)們基本每天以3公里的速度龜速前行。京藏高速堵車的原因是由于私家車數(shù)量的突然暴增以及這條高速當(dāng)時(shí)是很多裝載貨車的必經(jīng)之路。

2018年6月，北京相關(guān)部門發(fā)布新規(guī)：自2019年11月1日起，外省、區(qū)、市核發(fā)號(hào)牌的載客汽車，進(jìn)入六環(huán)路（不含）以內(nèi)道路行駛的，須辦理進(jìn)京通行證。每輛車每年最多辦理進(jìn)京證12次，每次辦理的進(jìn)京證有效期最長(zhǎng)為七天。面對(duì)交通擁堵問(wèn)題，國(guó)家出臺(tái)各種相關(guān)政策，并不斷完善公共交通網(wǎng)絡(luò) 。

解決交通擁堵問(wèn)題還有沒(méi)有別的辦法？當(dāng)然有。

7月25日，高德地圖宣布，要為中國(guó)“堵城”量身定制“高德方案”。并定下未來(lái)三年目標(biāo)：每天服務(wù)6億人出行，為社會(huì)節(jié)約2億小時(shí)，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。

給城市裝“大腦” 重塑人車路

高德地圖在2018年7月發(fā)布的《2018 Q2中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，中國(guó)十大堵城分別為北京、廣州、重慶、哈爾濱、銀川、上海、濟(jì)南、貴陽(yáng)、珠海、長(zhǎng)春。

其中，北京重回“首堵”，擁堵延時(shí)指數(shù)為2.095，廣州位居第二，擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到2.03。

阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛在7月25日的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇上表示，造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配、路網(wǎng)利用不均衡、公共交通分擔(dān)率低。由高德地圖與阿里云一起聯(lián)手打造了“城市大腦·智慧交通”解決方案，或能為交通擁堵城市提供有效的問(wèn)解決辦法。

城市大腦·智慧交通的核心架構(gòu)包括兩方面：

由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)和數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)構(gòu)成的數(shù)據(jù)底盤是技術(shù)基礎(chǔ)；

由AI開(kāi)放平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)構(gòu)成的應(yīng)用組件是大腦的開(kāi)放層，智慧組件能夠像樂(lè)高積木一樣，以不同的方式拼接形成不同的方案，解決不同城市的交通問(wèn)題。

為城市交通治理量身定制“高德方案”

“高德方案”也有效果頗為顯著的應(yīng)用案例。劉振飛表示，基于城市大腦·智慧交通的技術(shù)和應(yīng)用能力，高德正在為中型城市、大型城市、超大型城市的交通治理量身定制“高德方案”。

對(duì)于中型城市中山來(lái)說(shuō)，最大的交通問(wèn)題是路口容易擁堵，為了解決這個(gè)難題，高德對(duì)中山市區(qū)全部143個(gè)路口的紅綠燈進(jìn)行了智慧化管理：當(dāng)路口某個(gè)方向車流量變大時(shí)，大腦在全局視角下經(jīng)過(guò)計(jì)算，將這個(gè)方向的綠燈通過(guò)時(shí)間延長(zhǎng)，同時(shí)縮短其他幾個(gè)方向的綠燈時(shí)間。等這個(gè)方向的車輛變少時(shí)了，大腦會(huì)自動(dòng)重新規(guī)劃，始終保證紅綠燈時(shí)間與車流量的合理匹配。

阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛

杭州作為大型城市的代表，主要的交通問(wèn)題是快速路容易堵，快速路的擁堵里程占比為7.4%；且杭州中心城區(qū)由于功能集中，也容易擁堵，在這種情況下，一旦出現(xiàn)緊急事件，交通疏導(dǎo)都是一個(gè)難題。

杭州交警和高德地圖聯(lián)手推出“一路護(hù)航”，即將在高德地圖上線。這個(gè)應(yīng)用最大的亮點(diǎn)是，能讓120、119、110等特種車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)在高德APP端一鍵啟動(dòng)“一路護(hù)航”模式，為市民開(kāi)辟一條“綠色生命通道”。

高德地圖會(huì)對(duì)被保障車輛實(shí)時(shí)定位回傳給“大腦”，同時(shí)沿途廣播提醒周邊車主注意讓行。大腦會(huì)對(duì)車輛到達(dá)下一個(gè)路口的時(shí)間實(shí)現(xiàn)秒級(jí)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，“零時(shí)差”調(diào)控紅綠燈保證車輛通行一路綠燈。

今年上合青島峰會(huì)期間，高德地圖與交警合作，對(duì)過(guò)往青島的車輛發(fā)布“交警推薦”路線，幫助司機(jī)避開(kāi)限流區(qū)域。高德地圖提供的數(shù)據(jù)顯示，與6月3號(hào)（峰會(huì)前）相比，6月10號(hào)（峰會(huì)中）下午兩點(diǎn)，沈海高速青島段擁堵延時(shí)指數(shù)下降了16%，車速提升了19%。

國(guó)內(nèi)主要城市擁堵排名

超大型城市因?yàn)楹缥?yīng)強(qiáng)帶來(lái)的人流和車流的聚集，使得這類城市擁堵面積占比很高，且擁堵還在向近郊擴(kuò)散。高德數(shù)據(jù)顯示，北京的擁堵里程占比為11.8%，廣州是9%，上海是7.6%。

為了解決超大型城市的復(fù)雜交通問(wèn)題，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手推出了“全局感知+路權(quán)分配+智慧誘導(dǎo)”的系統(tǒng)性解決方案。

其中，全局感知是通過(guò)“大腦”的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，對(duì)海量視頻信息進(jìn)行分析處理，讓“大腦”能看懂視頻背后的“意義”，繼而“診斷”出城市交通的各種問(wèn)題并提出解決方案。

路權(quán)分配是解決擁堵的一個(gè)有效方式，“大腦”在多元數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)某些道路資源分配不合理，會(huì)給出優(yōu)化建議。

超大型城市經(jīng)常舉辦演唱會(huì)、博覽會(huì)等大型活動(dòng)，高德方案會(huì)通過(guò)多種“智慧誘導(dǎo)”策略實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)分流，避免車流人流過(guò)于集中。比如，路過(guò)的用戶可在高德地圖中查看交警權(quán)威繞行路線推薦，以防進(jìn)入擁堵區(qū)。高德方案還會(huì)通過(guò)誘導(dǎo)屏、行人過(guò)街安全預(yù)警裝置等方式，避免人流過(guò)于集中。

劉振飛表示，高德地圖推動(dòng)城市大腦·智慧交通建設(shè)的最終目標(biāo)是要“讓天下沒(méi)有擁堵的城市”。

在國(guó)內(nèi)手機(jī)地圖市場(chǎng)中，百度同時(shí)也在運(yùn)用圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)為公共交通擁堵問(wèn)題提供解決方案。

不僅是百度，滴滴、神州優(yōu)車等出行領(lǐng)域企業(yè)也在嘗試為解決交通問(wèn)題提供更優(yōu)解決辦法。

回歸交通問(wèn)題本身，高德地圖與百度地圖終是在已有交通環(huán)境中進(jìn)行優(yōu)化，更多需要城市建設(shè)規(guī)劃以及車輛管理政策的基礎(chǔ)。在此背景下，更多有創(chuàng)新力的科技企業(yè)加入，交通擁堵這一百年難題或許真能破解。

【人物】

馬云 | 李彥宏 | 張勇 | 陸奇 | 雷軍 |  陳天橋

王小川 | 劉強(qiáng)東 | 賈躍亭 | 蔡文勝 | 鄒勝龍 

俞永福 | 姚勁波 | 楊元慶 | 孫宏斌 | 井賢棟 

何小鵬 | 王功權(quán) | 周鴻祎 | 史玉柱 | 胡勝利

龔宇 | 傅盛 | 馮鑫 | 康莊  | 張瑞敏 | 張一鳴