無人駕駛技術(shù)被視為汽車制造業(yè)里最高端，門檻最高的技術(shù)，高端的無人駕駛?cè)缣厮估淖詣玉{駛模式，允許司機(jī)“放手”行駛，即使在沒有司機(jī)的情況下，汽車也能自行駕駛，但目前能做到量產(chǎn)無人駕駛技術(shù)的廠商也只有特斯拉一家，而且，特斯拉無人駕駛也偶有故障導(dǎo)致車禍發(fā)生。超高的汽車售價，也讓這輛高科技的汽車只有土豪才買得起，低端些的無人駕駛技術(shù)如自動泊車，自動剎車也大多應(yīng)用在中高端車型上，與大多數(shù)消費者還有些距離。

在谷歌安卓時代，正是憑借“免費、開放和開源”，讓Android在開發(fā)者中迅速普及和推廣，才有了Android手機(jī)智能系統(tǒng)與iOS平分天下。

百度今年出走的多位高管團(tuán)隊，出去創(chuàng)業(yè)均是人工智能和無人車方向。有了Android系統(tǒng)的前車之鑒，百度的“閉門造車”計劃，必須走向開放，才能迅速普及。

上海車展轟動行業(yè)的大新聞

百度公司的副董事長、總裁、前微軟全球執(zhí)行副總裁、華人世界在硅谷職位最高者陸奇在上海車展宣布，將向所有合作伙伴免費開放無人駕駛技術(shù)。

百度即將推出的阿波羅（Apollo）項目提供一套完整的的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。

百度總裁陸奇談阿波羅項目愿景

大家都知道無人駕駛汽車、智能駕駛汽車它的技術(shù)門檻其實相當(dāng)高，而通過Apollo計劃可以系統(tǒng)化地降低門檻，使得每一個生態(tài)系統(tǒng)參與者，不管是整機(jī)制造商、零部件的提供商或者感知器件提供商以及硬件提供商，或者新的創(chuàng)業(yè)公司，大家都有機(jī)會參與到基于Apollo計劃的一個新的、快速迭代、快速創(chuàng)新的生態(tài)環(huán)境中。

最后提一下，我們?yōu)槭裁从肁pollo這個名字，其實是基于當(dāng)時美國的登月計劃，Apollo登月計劃實際是一個跨時代的、非常浩大的工程計劃。它不光建立一個跨時代的技術(shù)，同時培養(yǎng)出了一個時代的技術(shù)人才，對整個社會的影響是非常廣而深的。

無人駕駛汽車、智能駕駛汽車這個行業(yè)其實也同樣是一個浩大的、巨大的工程計劃，需要很多的參與者長期對整個社會、對整個工業(yè)做出巨大努力。今天非常高興百度能夠有機(jī)會、有能力來開啟我們無人駕駛、智能駕駛工業(yè)一個新的時代，這確實是一個非常重要的里程碑。

百度開放自動駕駛技術(shù)平臺具體的時間線為：

• 今年七月份將率先開放封閉場地的自動駕駛能力；

• 年底輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；

• 在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

簡單的說，很有可能再過三年，國內(nèi)的汽車廠商就能造出無人駕駛的汽車，也許那時新款汽車標(biāo)配無人駕駛技術(shù)。

自動駕駛事故頻出，安全才是最需要

說到這里小編有些小激動，那些科幻片才有場景似乎在現(xiàn)實中離我們越來越近，生活中越來越多人工智能的應(yīng)用讓日常生活越來越方便。

但是熱衷于研發(fā)無人駕駛技術(shù)的汽車廠商們，不能把精力僅放在全球技術(shù)競賽，同時需要更加的審慎與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乜紤]，如何在安全性能不斷提升的過程中保證駕駛員的操作規(guī)范，直到無人駕駛技術(shù)徹底實現(xiàn)，再也不需要駕駛員集中精力。當(dāng)前的人為和智能雙結(jié)合駕駛模式下，如何幫助無人車拒絕來自主人的不安全指令，或何時拒絕不合時宜的高速模式，當(dāng)實時數(shù)據(jù)與駕駛員指令存在矛盾時，計算機(jī)又該如何處理。

在特斯拉汽車自動駕駛事故頻出的大環(huán)境下，希望當(dāng)大部分汽車廠商也接入無人駕駛技術(shù)時，能夠把駕駛安全放在最首位。