現(xiàn)在市面上有很多的新小區(qū)，銷售員都喜歡把小區(qū)的車位配比掛在嘴邊

確實，我相信每個人或多或少都經(jīng)歷過在老小區(qū)里搶車位這一緊張又刺激的停車環(huán)節(jié)，一個小區(qū)里有沒有足夠的停車位確實是很多人買房時無法忽視的一個點。

在我看來，小區(qū)停車位這件事，和買房的邏輯上有些相似，但更多的是兩者之間巨大的差異

有人說，現(xiàn)在那些高端小區(qū)的車位賣得比車還貴，簡直就是搶錢

可你有沒有想過，你們家擱冰箱的那塊地板，折算成房價，也比冰箱貴吧？

上海的一塊滬牌，早在2013年就已經(jīng)突破了9萬的單價，比很多的買菜車都要貴了吧？

消耗品與不動產(chǎn)，本質(zhì)上是兩個完全不同的概念

對于車位該不該買這個問題，首先要搞清楚的，并不是為什么要買車位。

而是為什么你沒有覺得車位是一個值得買、必須買、要趕緊買的商品

很多人都不知道，對于現(xiàn)在市面上很多的新盤項目來說，車位已經(jīng)成為它們整體虧損的罪魁禍首。

大多數(shù)人的潛意識里，還是會把一個小區(qū)的停車位，看做是地上畫的一個框而已，就這么一個框，長度不過2.5-3米，寬5-6米，區(qū)區(qū)彈丸之地，憑什么要賣幾十萬呢？

但事實上，一個停車位的真正面積，包含了車位的那些框框、行車道、出入口坡道、設(shè)備用房（人防設(shè)施、消防泵房……）等等的占地面積，還有柱間、墻角等無法利用的邊角料，平均到每輛車停車面積一般在30~35平米。

而地下停車場的建設(shè)成本則要比建在地上成本更高，簡單來說，要開挖土方，要做支護工程，要排水，然后單位面積的鋼筋含量、混凝土含量等指標都要遠高于地上建筑部分。

因此，一個地下停車場，越往下成本往往越高。整體平均下來，一個車位的平均成本可能高達3000元/㎡左右，一個包含公攤在內(nèi)的平均面積35平方米的停車位，就是大約10萬+

開發(fā)商要做項目，會發(fā)生銷售費用、貸款利息、行政開支和各項稅金的成本，如果最終分攤到每一平米可出售的面積當中，難道就不算車位了嗎？

這么算下來的話，一個車位怎么著也得賣個15萬+吧？

因此，很多人早些年買入的那些3-5萬一個的車位，基本都是開發(fā)商的虧本買賣。

為什么這些開發(fā)商虧本也得做停車位呢？

答案很簡單：被迫營業(yè)。

去翻翻土拍信息就會發(fā)現(xiàn)，開發(fā)商拍得的每一塊土地，基本都有一系列的規(guī)劃指標，這其中就有個叫做“車位配比”的東西在很多年前就已經(jīng)存在

所以這件事情的真相就是，對于每一個樓盤來說，建造停車位都是一個很大的負擔，是要靠賣好上面的房子才能賺回來的

在5-10年前，很多樓盤的小區(qū)規(guī)劃里，車位的配比常常是1:0.5左右，因為沒有人會想到10年后的今天，全國的汽車保有量會高達3.6億輛，平均每4個人里就有一輛機動車

也正是因為大環(huán)境的改變，如今大家都有車了，車位供不應(yīng)求了，開發(fā)商自然不會再虧本銷售了

我不知道其他城市怎么樣，但至少身在上海，小區(qū)里停車有多難，應(yīng)該不用多說吧

相比拍地時就已經(jīng)規(guī)劃好的停車位數(shù)量，每年上海還有幾十萬的新車正在上牌，換句話就是每一天都會有新的車主來跟你搶位置。

因此對于停車位的需求只會日益加劇，車位的供需矛盾惡化預(yù)期是遠遠大于改善預(yù)期的，甚至可以說，對于有車的人而言，車位在未來會比住房還剛需

就像我所處的普陀某中環(huán)小區(qū)，幾年前還有傳聞?wù)f小區(qū)要重新規(guī)劃并售賣車位，當時的車位價格傳聞是在20萬上下。

這四五年過去了，小區(qū)周邊的道路也拓寬了翻新了，設(shè)置了不少隔離帶，上班族越來越多，對亂停車現(xiàn)象也就更加嚴管了，車位在我們小區(qū)那已經(jīng)是“無價之寶“了，經(jīng)常聽到鄰里街坊因為當年沒有買個車位后悔不已。

所以在我眼里，咬咬牙買個車位絕對是一件非常必要的事情。

人可以擁有一套或者兩套房子，可以選擇180平米或是80平米的房子，但是停車位，只能是一個蘿卜一個坑。

單從車位的供求關(guān)系來看，這絕對是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣。

至于那些說買車位不如租車位的人，我只想說，十年前的他們，可能正是那些推薦你租房而不是買房的那群人

如果你身邊，有一些5-10年前曾經(jīng)買過小區(qū)停車位的人，持有到現(xiàn)在獲得的收益率可能比房子更香。

那么，如何來判斷自家小區(qū)的停車位究竟貴不貴呢？

我在網(wǎng)上看到過一個非常簡單粗暴的方法，我認為也比較適用：

對于那些非別墅類社區(qū)，我們可以把小區(qū)的車位價格與小區(qū)的車輛價格做一個簡單比對：

如果車位價格在車輛均價的60%左右，那就是便宜；

80%，也還是能接受；

如果超過了100%，那就基本沒什么性價比可言了

依舊拿我居住的上海普陀某中環(huán)小區(qū)來舉例，根據(jù)我的觀察，我們小區(qū)的汽車價位基本都在20-40萬之間，這也就意味著，如果停車位的定價在18萬，那絕對是撿到寶了；如果定價在25萬，合情合理；但如果超過40萬，那開發(fā)商就有點黑心了。

說歸說，實際上像我們這種老舊小區(qū)的車位價格一般都要打個折，實際的車位售價并不一定會有那么高。

原因就在于那些能開的起豪車，能承受更高車位價格的人，會選擇更高端的新房或者次新房居住，真正留在普通小區(qū)的人即使停車難也會選擇租車位、搶車位或者違章亂停。

同理，上海中高端小區(qū)的停車位價格，因為人群圈層的不同，有些“溢價率”也不足為奇。

早在2015年就有新聞曝出過，上海某新小區(qū)開盤車位價格從50萬到100余萬不等，最高的一個“子母車位”甚至高達131萬，和一輛保時捷卡宴S的裸車價差不多

對于那些高資產(chǎn)人群來說，時間就是金錢，所以只要能節(jié)約時間，一百多萬買個車位也是可以接受的

還是想給大家一個忠告：車位是用來停的，不是用來炒的

有些小區(qū)的平均車價明明才30w，但車位已經(jīng)到60w+了，可能是因為該小區(qū)的車位配比有非常大的缺口。

例如1:0.4甚至1:0.2，也可能是因為該小區(qū)的其他配套非常優(yōu)秀，例如優(yōu)質(zhì)學區(qū)房讓家長不得不扎根于此等因素。

但如果一個車位真的貴到離譜，偏離了這個小區(qū)車位的實際價值，雖然總有那么一小部分有經(jīng)濟實力的人愿意為了這種稀缺性而付出溢價買單，但歸根結(jié)底這畢竟只是一個車位。

如今上海的新房高端樓盤，停車位的配比基本都在1:1-1:1.5的區(qū)間，未來小區(qū)停車位的數(shù)量足以滿足住戶的需求，因此車位售價大概率將會處于市場正常水平，所以也談不上是個投資品。

這年頭如果想要通過炒車位投資，獲取很大的增值空間，其實概率已經(jīng)非常的小了。

畢竟，所有的價格波動，都源于供求關(guān)系。

總之，車位是一個有價值的商品，但如今已經(jīng)不再是一個很好的投資品。

這正是停車位與房子的相似之處：

如果你是剛需，就應(yīng)該果斷入手；

如果你想投資，還是把車位留給別人吧。

這個世上本來是有很多停車位的，買的人多了，也就沒有了。