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下有小尺寸車型X1和X2，上有大尺寸豪華車型X5和即將進(jìn)入市場(chǎng)的X7。憑借在空間、舒適性和操控性三個(gè)層面上的均衡表現(xiàn)，全新寶馬X3填補(bǔ)了寶馬X系列高低兩個(gè)產(chǎn)品陣容之間的空白。

五年來(lái)，寶馬在與同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)中始終處于不利位置。競(jìng)爭(zhēng)品牌為產(chǎn)品搭載了聲浪更為動(dòng)聽(tīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是其中的一個(gè)原因。令寶馬戰(zhàn)略管理者更為惱火的是，奧迪為Q5配備了更具視覺(jué)效果的外觀套件、運(yùn)動(dòng)感十足的排氣系統(tǒng)和同級(jí)別產(chǎn)品中性能最強(qiáng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在這種方式的助力下實(shí)現(xiàn)了銷量的提升。對(duì)X3而言，這種策略或許同樣可以奏效。

但如今，寶馬讓新一代X3的一切重新開(kāi)始。長(zhǎng)度增加5厘米、軸距增長(zhǎng)5厘米、寬度增加1厘米、高度降低1.5厘米，但這些改變并不意味著這款車型的運(yùn)動(dòng)性能可以處于領(lǐng)先。新X3并沒(méi)有為頂配車型配備運(yùn)動(dòng)座椅，不過(guò)只要你愿意支付額外的費(fèi)用，可為全系任意一款車型加裝兼顧舒適體驗(yàn)和十足包裹感的運(yùn)動(dòng)座椅。

就在啟動(dòng)的一瞬間，厚重而令人振奮的轟鳴聲從車身后方排氣管傳來(lái)。無(wú)論是后排的乘客還是前排的駕駛者，車廂中的每一個(gè)人都會(huì)被其魅力所感染。

位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩之下的是一臺(tái)3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)：渦輪增壓、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——沒(méi)錯(cuò)，就是這臺(tái)B58B30M0，一部堪稱杰作的發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)高轉(zhuǎn)速（紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)7000 rpm）發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地為X3 M40i輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，500 N·m的最大扭矩讓重達(dá)1.9噸的車身依然能夠矯健前行。

發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大嘶吼聲縈繞在車內(nèi)，將駕駛者帶回到鼻息與眼淚（Sniff 'n' the Tears）樂(lè)隊(duì)及其《駕駛座位》（Driver’s Seat）的那個(gè)年代。而這，正是家一般的親切感。

這輛車不僅能夠?qū)⑦^(guò)去的感受與當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)連接，而且還得以兼顧操控與舒適。坐在駕駛座椅上，駕駛者既能體驗(yàn)到車載娛樂(lè)系統(tǒng)的便捷性，同時(shí)也能享受其多樣的功能。處理電子郵件、查看天氣信息、在線播放音樂(lè)（Driver’s Seat）——哦對(duì)了！別看這輛X3是一款SUV，但其操控表現(xiàn)同樣十分搶眼。

M40i能夠?qū)D(zhuǎn)彎點(diǎn)做出提前判斷，而此時(shí)駕駛者可通過(guò)方向盤(pán)得到準(zhǔn)確的反饋。同時(shí)，該車在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾并不大，使其可以在出彎時(shí)全力加速，駛向彎道出口。這樣的表現(xiàn)比我們預(yù)想中要好得多。

盡管名字中有一個(gè)“M”，但這款車顯然不是X3系列中的頂級(jí)車型。消費(fèi)者可選裝自適應(yīng)減振器，該系統(tǒng)可對(duì)減振阻尼進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而減少車身側(cè)傾，并將整車穩(wěn)定性提高15%。

此外，該車后軸配有電子差速鎖，同時(shí)采用20英寸車輪。得益于這樣的配置組合，這款車將為你提供十足的操控樂(lè)趣，讓你的每一次駕駛都猶如第一次般的喜悅。

過(guò)彎時(shí)，這輛M40i的尾部會(huì)有點(diǎn)不安分，但前輪依舊會(huì)沿著彎心劃出精準(zhǔn)的走線。所以說(shuō)，這輛X3開(kāi)起來(lái)還算平順。不過(guò)前提是路面平坦，當(dāng)路面顛簸時(shí)，這輛X3就是另外一種駕駛感受了。

對(duì)于常規(guī)版X3來(lái)說(shuō)，上面描述就有些不太合適了，因?yàn)?.0升發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是為了展現(xiàn)X3車系能夠達(dá)到的高度。為什么在這里使用“僅僅”呢？因?yàn)檫@部高規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)在與同系列其他車型的發(fā)動(dòng)機(jī)相比時(shí)，可以稱得上鶴立雞群。在620 N·m最大扭矩與八擋自動(dòng)變速箱的完美配合下，常規(guī)版X3為駕乘者帶來(lái)溫文爾雅的駕駛感受，而不是哈雷般震耳欲聾的躁動(dòng)。

在懸掛舒適性上，只能說(shuō)常規(guī)版X3的表現(xiàn)與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持平。操控性？其操控性足以讓坐在副駕駛上的乘客對(duì)駕駛者的能力產(chǎn)生懷疑。

就駕駛者與車之間的關(guān)系這一層面而言，不得不承認(rèn)這款車與M40i的差距。它的身上好像不再有M40i的暴躁和嚴(yán)苛——但又似乎保留了它應(yīng)有的一切。

X3全系車型標(biāo)配高質(zhì)感內(nèi)飾，其品質(zhì)毋庸置疑。而我們測(cè)試的這輛車更是加裝了大量選裝配置。相比之下，僅比常規(guī)型號(hào)貴200歐元的30d版本表現(xiàn)出非常高的性價(jià)比。而具備更多功能的M40i則理所當(dāng)然地成為了該系列中最昂貴的車型，令其愛(ài)慕者垂涎三尺的同時(shí)，不得不仔細(xì)考量一番。

毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬這兩款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)均稱得上頂級(jí)。如今，消費(fèi)者們已經(jīng)可以感受到全新X3的卓越。對(duì)動(dòng)感十足的頂級(jí)汽油車型M40i來(lái)說(shuō)，底盤(pán)成為另一個(gè)值得稱贊的方面。

其精準(zhǔn)的操控令人著迷，但在舒適性上則不得不做出妥協(xié)。即使沒(méi)有推出M版本，X3依然能夠滿足對(duì)操控感和舒適性的所有要求。全系車型都配備了互聯(lián)功能和駕駛輔助系統(tǒng)，表現(xiàn)出很高的實(shí)用性。

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