已是午后四點(diǎn)半，天邊太陽(yáng)漸漸燃盡，正慢慢墜下，準(zhǔn)備讓位給寒冷的冬日長(zhǎng)夜，但這刻小A卻心花怒放。這次結(jié)伴出游，終于可以恢復(fù)自主身份而不再是憋屈的代步工具——這還是它此生第一次有這種榮幸。在我們看來(lái)，由于它的體態(tài)不怎么受人青睞，多年來(lái)招它進(jìn)門(mén)的一直都是些穩(wěn)重的家庭，指望能長(zhǎng)久倚靠而不是貪圖一時(shí)激情。這些人即使坐它外出打幾圈麻將，最晚也要在下午趕回家吃飯呢。

奔馳A45 AMG，從屌絲變男神

不奇怪現(xiàn)在它也開(kāi)始囂張起來(lái)，因?yàn)樗K于躋身時(shí)髦的AMG俱樂(lè)部了：不像奧迪和寶馬——它倆更愿意得體地表達(dá)自己的喜悅之情，選擇在精品店前故作姿態(tài)而不是在大馬路上奔跑?chē)[叫——它大張旗鼓地歡呼慶祝。嘴里吐出的是“我靠！爽斃了！”而不是“謝謝，謝謝諸位”。

或者用更通俗的話說(shuō)：A45 AMG終于媳婦熬成婆，來(lái)到了它人生的頂點(diǎn)，而奧迪S3和寶馬M235i還需要給未來(lái)幾個(gè)月將面世的新生代留出一些提升空間。

對(duì)這三者來(lái)說(shuō)，這不僅是炫耀活力的Party，也是展示個(gè)字車(chē)型策略及嗜好的場(chǎng)合，并且還表明一個(gè)曾經(jīng)相當(dāng)單調(diào)的細(xì)分市場(chǎng)如今呈百花齊放之態(tài)。奔馳A級(jí)車(chē)在此展現(xiàn)的是該級(jí)別最典型的兩廂車(chē)形象；寶馬2系則代表coupe轎跑車(chē)，而這正是寶馬獨(dú)家賣(mài)點(diǎn)（盡管奔馳依仗四門(mén)CLA而對(duì)此有不同看法）；奧迪則代表緊湊型轎車(chē)，盡管在其亮相之前有種種最壞的猜測(cè)，但它現(xiàn)在看起來(lái)跟過(guò)去的駭人形象簡(jiǎn)直是天壤之別，儼然已經(jīng)成了緊湊型轎車(chē)的代名詞。

奔馳A45 AMG力壓奧迪和寶馬

鑒于它們的多樣性，在質(zhì)疑其可比性的觀點(diǎn)跳出來(lái)之前，先亮明最重要的結(jié)論：無(wú)論車(chē)身型式如何，其對(duì)性能和操控性的影響，即使有，也是微乎其微的。真正的決定性因素是技術(shù)底蘊(yùn)。

從外設(shè)上來(lái)看奔馳A45 AMG和奧迪S3堪稱一對(duì)“雙胞胎”。兩者都是四輪驅(qū)動(dòng)，都使用能夠根據(jù)需要鎖住后橋的Haldex系統(tǒng)，都是兩升四缸前置式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，但兩者在“內(nèi)涵”上的差別就比較大了，達(dá)到60馬力和70牛米。這意味著：300馬力的奧迪S3轎車(chē)沒(méi)什么可輸?shù)摹Ｈ绻詈鬀](méi)有取勝，至少可以安慰自己說(shuō)：我兄弟，367馬力的奧迪RS3，已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備替我報(bào)仇——盡管不是以轎車(chē)面目。

對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，潛在的反擊可能要等更長(zhǎng)一點(diǎn)兒的時(shí)間才能到來(lái)。從偽裝諜照中可看出，寶馬M2已經(jīng)坐實(shí)了粗壯的下盤(pán)，但真實(shí)面目還是要等到法蘭克福車(chē)展時(shí)才會(huì)揭曉。不過(guò)寶馬2系M性能版這張牌打得也不算糟。

寶馬M235i雖然在增壓上遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于那兩個(gè)四缸車(chē)，但它并不輸?shù)讱猓驗(yàn)槎嗔藘筛缀蛯⒔簧帕?。它的三升直列式發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出326馬力功率和充沛的450牛米扭矩，在這方面它甚至不讓功率高達(dá)360馬力的奔馳A45 AMG專美。

xDrive不失味道

總體而言，寶馬M235i目前也許要算一輛非典型寶馬——盡管選配了xDrive系統(tǒng)，增加了抓地力，但并不過(guò)度破壞寶馬固有的感覺(jué)。這首先是因?yàn)檫@款后驅(qū)版的緊湊型轎跑并不屬于那種越野拉力賽車(chē)，總想在減速過(guò)彎時(shí)來(lái)個(gè)甩尾漂移；其次，就四驅(qū)版而言，它比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能更靈活地調(diào)動(dòng)扭矩——即使沒(méi)有電視廣告中展現(xiàn)得那么趣味橫生。

唯一的限制：四驅(qū)版寶馬M235i僅配備八速自動(dòng)變速器，這會(huì)惹惱那些“手動(dòng)擋控”，但在某些具體情況下這正中下懷，因?yàn)閵W迪派來(lái)應(yīng)戰(zhàn)的是配備雙離合器的S3轎車(chē)。

如此一來(lái)，出發(fā)點(diǎn)已經(jīng)做到了盡可能相同，然而最終結(jié)果還是差別甚大。按照順序，先在一條跑道上進(jìn)行第一輪縱向動(dòng)力學(xué)測(cè)試。受突如其來(lái)的冬季降雨影響，跑道有些地方變得潮濕泥濘。沒(méi)問(wèn)題，反正都是四驅(qū)車(chē)。非也！奧迪S3和寶馬M235i xDrive確實(shí)完全未受時(shí)跑道中間的水洼影響，在對(duì)比測(cè)試中它倆毫無(wú)阻礙地跨越水洼，泰然自若地飆到了100公里時(shí)速——順便提一下，這僅釋放了起步控制系統(tǒng)十分之一的潛能。

奔馳A45 AMG失足于濕地

然而，奔馳A45 AMG面對(duì)這個(gè)不那么理想的狀況（濕地）卻是手足無(wú)措。Haldex離合器并沒(méi)能把扭力截留下來(lái)并直接送往后橋，一大部分通過(guò)前輪白白流失了。只有在干燥路段，奔馳A45 AMG才能馴服它那野獸般的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只見(jiàn)它一躥而出之后便開(kāi)始四蹄翻飛、如雄鷹展翅、猛虎下山，排氣系統(tǒng)開(kāi)始厲聲嘯叫，傳動(dòng)系統(tǒng)也震顫不已，讓人不由擔(dān)心它隨時(shí)可能化為跑道上的一堆碎片。

幸運(yùn)的是，這一幕并沒(méi)出現(xiàn)在我們的對(duì)比測(cè)試中，而且這次任性之舉也沒(méi)造成什么后果：在第二次在濕滑地面嘗試發(fā)力猛沖后，“自我保護(hù)機(jī)制”如期而至——四輪驅(qū)動(dòng)和起步控制系統(tǒng)開(kāi)始起作用。在一口氣緩過(guò)來(lái)后，一切恢復(fù)如初。不過(guò)，這終歸是奔馳A45 AMG這塊美玉上的一個(gè)小小瑕疵。

對(duì)奧迪S3來(lái)說(shuō)，要忍受的毛病不多，但收獲也是——至少在直線加速這個(gè)領(lǐng)域是如此：加速到200公里/小時(shí)要19.5秒；100到0的制動(dòng)距離是35米；霍根海姆賽道單圈用時(shí)1分16秒5——相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，但全部排在第三位。原因何在？

奧迪S3甚至沒(méi)有輪間扭矩分配功能

一部分原因當(dāng)然就是TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比對(duì)手略微遜色，這算是在意料之中，另外一部分則在于它的設(shè)置。奧迪S3不是奔馳A45 AMG那樣的超能戰(zhàn)車(chē)，不是那種能把一升開(kāi)出兩升效果的車(chē)。它在調(diào)校上面面俱到、精益求精，但有時(shí)可能太過(guò)理性了。

奧迪S3允許你全力以赴，但切記過(guò)猶不及，欲速則不達(dá)。通俗來(lái)講就是，你在駕駛時(shí)必須緊扣住奧迪S3的極限，過(guò)彎時(shí)要精準(zhǔn)控制方向盤(pán)頂點(diǎn)的指向，否則車(chē)頭就可能轉(zhuǎn)向不足。

別誤解：舊款S3在操控時(shí)有頭重尾輕的特點(diǎn)，而新款S3已不止是今非昔比，簡(jiǎn)直可以說(shuō)是天壤之別，然而它在過(guò)彎時(shí)卻跟設(shè)計(jì)大致相同的奧迪TT一樣縮手縮腳。原因在于入彎時(shí)，由于缺乏輪間扭矩分配功能，導(dǎo)致車(chē)尾不能得到有效推動(dòng)。不過(guò)隨著車(chē)型周期的發(fā)展，奧迪S3有望引入該功能。這絕對(duì)值得期待。

選“精悍”的奧迪S3還是“壯碩”的寶馬M235i？

“撕”到如今，留給S3的只剩下“動(dòng)力學(xué)男神”這個(gè)角色可以去爭(zhēng)一爭(zhēng)了。雪上加霜的是，寶馬M235i xDrive在這方面也是不遑多讓，甚至更高一籌。那么到底是選“壯碩”的寶馬還是“精悍”到有些“塑化感”的奧迪呢，這可能是個(gè)人喜好的問(wèn)題。但眼下對(duì)于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則別無(wú)二話。它不僅饋感豐滿、推力充沛、加速輕快，而且主要因?yàn)樗鼡碛幸桓睖喓裥愿械牧暡繜熐或}嗓。

不過(guò)，寶馬M235i xDrive的駕駛體驗(yàn)很大程度上取決于它的檔位，而源頭在于它的變速箱。不同于奧迪S3轎車(chē)，后者在大跨度的齒比作用之下始終保持戰(zhàn)備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)力，轉(zhuǎn)速范圍切實(shí)涵蓋全部六個(gè)檔位，而寶馬自動(dòng)變速器的七檔和八檔就是用來(lái)放松的。在日常駕駛中這意味著：掛在D檔信馬由韁時(shí)，應(yīng)該意識(shí)到在超車(chē)之前必須先提速。

變矩器擊敗雙離合器

盡管如此，寶馬M235i xDrive的自動(dòng)變速器依然是最好的。遙遙領(lǐng)先。相比奧迪S3和奔馳A45 AMG的雙離合器配備，它運(yùn)行更順暢，加速換擋表現(xiàn)也絲毫不遜色（這歸因于它的峰值扭矩），此外它對(duì)手動(dòng)干預(yù)的反應(yīng)更為可靠、迅捷和精準(zhǔn)，而奔馳A45 AMG在這方面通常尤為遲鈍。

寶馬M235i在繞樁測(cè)試中也輕松拔得頭籌：盡管它身量最沉，但繞樁時(shí)能夠始終緊貼錐筒，“臀部”的擺動(dòng)是如此輕松、到位、靈巧，而且平均速度也在70.4公里/小時(shí)，高于平均水平。

不過(guò)，當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到跑道之后，奔馳A45 AMG這位選手終于在運(yùn)動(dòng)能力上扳回了一城。它的高性能底盤(pán)被調(diào)校得犀利無(wú)比，在彎道極點(diǎn)處它抖動(dòng)得讓你覺(jué)得一些零部件要離它而去。但事實(shí)上，它們把它牢牢地釘在了跑道上。

奔馳A45 AMG

奔馳A45 AMG的舉止似乎不太規(guī)矩和自律。在18米繞樁測(cè)試中，它屁股左搖右晃，稍嫌輕浮，然而到了跑道上，這剛好彌補(bǔ)了它頭重尾輕的缺點(diǎn)。好吧，我們直截了當(dāng)，不繞彎子了：沒(méi)有一輛車(chē)能像A系如此賞心悅目地掠過(guò)霍根海姆這條跑道。坦白說(shuō)，如果有人五年前預(yù)言我們會(huì)用這樣一個(gè)句子來(lái)形容A45，我們會(huì)宣布這人是個(gè)瘋子。

奔馳A45 AMG僅領(lǐng)先M235i十分之一秒

說(shuō)到寶馬，大家總是習(xí)慣成自然地把期望調(diào)高一些，然而，寶馬M235i在這場(chǎng)對(duì)比測(cè)試中讓這種期望落了空。盡管最終它僅輸給了奔馳A45 AMG十分之一秒，但兩者感覺(jué)迥然不同。寶馬M235i在轉(zhuǎn)向和懸掛上比一向硬朗的A45要綿軟許多，車(chē)體繞縱軸的擺動(dòng)角度很大，但卻不至于偏離軌跡；而且不像A45那樣在入彎時(shí)就輕推車(chē)尾，它入彎時(shí)偏中立，僅在出彎時(shí)才輕推車(chē)尾。

對(duì)車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這肯定是一盆冷水：更確切地，是對(duì)選配的運(yùn)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)。它的減速性能很出色，100公里/小時(shí)下的制動(dòng)距離是34.4米，取得了全場(chǎng)最佳成績(jī)，不過(guò)在賽道上卯足勁跑了五圈后，性能大大下降。

奧迪S3在所有項(xiàng)目中表現(xiàn)都無(wú)懈可擊。但比賽有時(shí)就是這樣：就算你表現(xiàn)很好，照樣可能輸?shù)?。就像我說(shuō)的，一方面它缺乏沖在前頭的實(shí)力，另一方面它有點(diǎn)兒繃得太緊了。上不了臺(tái)面的貨色？那還不至于，只不過(guò)今晚它確實(shí)無(wú)計(jì)可施。此時(shí)正值午夜，只見(jiàn)它形單影只，落寞沮喪，而另兩位則再次輕裝上陣，準(zhǔn)備找地兒去慶祝勝利。

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