不需要花哨外形，不需要浮夸設(shè)計，普拉多的世界里只有氣場。

有些人永遠(yuǎn)站在風(fēng)口浪尖上，喜歡的人視之為神，不喜歡的惡語相加，但至少他能吸引到所有人的關(guān)注，這就叫氣場。汽車圈也一樣，普拉多就氣場十足，從來不平庸，不屑去炫耀花哨的外形，不屑去比拼配置表里的浮夸。

? 背景：3.5L發(fā)動機代替4.0L發(fā)動機

這是最個性的汽車，不用絞盡腦汁去套用詞語來形容它，只需一個詞：硬朗，硬朗的外觀設(shè)計，硬朗的內(nèi)飾風(fēng)格，硬朗的結(jié)構(gòu)，硬朗的作風(fēng)。當(dāng)然也有很多人對這些嗤之以鼻，他們更喜歡趴在柏油路上的乖寶寶們，普拉多的身材確實過于龐大，而且有著不得忽視的高油耗。

9月份新普拉多正式亮相，3.5L全新發(fā)動機替換了以前的4.0L發(fā)動機，5AT變速箱換成了6AT變速箱。從此一汽豐田普拉多家族由2.7L和3.5L兩款車來扛旗，其中3.5L分五個車型：TX、TX-L、TX-L NAVI、VX和VX NAVI。那么4.0L發(fā)動機改成3.5L后有什么實質(zhì)的變化呢？

? 動力：功率加強，扭矩削弱

新普拉多使用的3.5升發(fā)動機采用了雙噴射技術(shù)，即缸內(nèi)直噴和進氣歧管噴射，是目前豐田最先進的技術(shù)。它輸出的最大功率為206千瓦，比原4.0L發(fā)動機多了4千瓦。但是它的峰值扭矩365?！っ妆仍瓉淼?81?！っ茁杂幸恍┎罹啵诘退倥ぞ剌敵錾舷魅趿?，也就是加速感沒以前明顯，而且對越野也沒有什么好處。降低油耗是這次改革的重要原因，普拉多的高油耗讓很多潛在消費者望而卻步，3.5L發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性會比原4.0L發(fā)動機有一定提高，可是要帶動如此龐大的非承載式車身油耗的降低或許并不會帶來太多驚喜。

與3.5L發(fā)動機配合的是6擋手自一體變速箱，這對越野依然沒什么太大好處，但表明了普拉多更加日?；膽B(tài)度，2.7升發(fā)動機款也開始采用6擋變速箱，在公路上野獸會變得溫順很多，舒適性和平順性都會有顯著提高，而且多一兩個擋位在切換手動模式后也增加了操控樂趣。

? 駕駛：越野場地仍然展現(xiàn)統(tǒng)治級實力

可他畢竟是野獸，是可以碾壓各種路面的戰(zhàn)斗機器，當(dāng)你離開停車場、離開加油站，來到坑洼泥濘的路面、山坡或者草原，一定不會再去埋怨它有多占地兒、多費油，你會感謝上帝！因此言歸正傳我們還是要在越野場地去見證普拉多3.5的能力。

首先是臺階路段和陡坡路段，慶幸的是前一天場地剛經(jīng)歷一場大雨，路面條件比較惡劣，否則這兩個項目對體驗普拉多的意義不大。依靠強大的抓地力和攀爬能力順利通過了臺階路段。

然后就是28°和40°的陡坡，3.5升發(fā)動機帶來扭力上的確實體現(xiàn)在了爬坡能力上，不過低速四驅(qū)模式下也沒有太大壓力，只是在濕滑路面下坡時要盡量控制車速。

普拉多的最小離地間隙為215毫米，接近角32°，離去角26°，有非常強的通過能力。接下來的項目是連續(xù)坑洼路段，起伏不斷的路面經(jīng)過下雨更加泥濘不堪，從外面看龐大的車身一直在坑洼中搖曳著，但是坐在車內(nèi)搖晃并沒有帶來太多不適，控制車速，扭動方向盤，非承載式車身帶作為堅實的依靠。普拉多3.5全系配備中央差速鎖，擁有后橋差速鎖的車型在坑洼路面上基本沒有任何空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，遺憾的是后橋差速鎖只應(yīng)用在了頂配車型上。

最后一個項目非常輕松，以一定的速度通過700毫米的水坑便可，只不過這700毫米的深度在一般轎車通過時基本已經(jīng)沒過了大燈，即使一半的SUV也不敢輕易挑戰(zhàn)。搭載3.5L發(fā)動機的新普拉多抵抗住水流帶來的阻力，車頭再次抬起時已沖上了路面，整個越野體驗到此結(jié)束了。

普拉多看上去就是輛為了越野而生的車，但它在越野上的優(yōu)勢絕非僅僅是因為硬朗的外殼，除了上文提到的差速鎖可以避免車輪空轉(zhuǎn)時失去動力外，普拉多還擁有其他技術(shù)，例如MTS多地形可選擇駕駛輔助裝置，駕駛員可以通過旋鈕挑選適合路面狀況的模式，其中包括泥濘和沙土路面、凹凸路面、山地和泥土路面、碎石路面以及巖石路面，系統(tǒng)會自動控制牽引力和制動力已達到四驅(qū)的最佳行駛狀態(tài)。

很多車主在遇到濕滑路面和起伏較大路面時會感到無所適從，普拉多低配款VX NAVI提供了低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)CCS，它可以抑制車輪打滑和抱死，駕駛員不用操作油門踏板和制動踏板，只需專注前方路面操控方向盤便可，系統(tǒng)會帶動車身均勻低速通過惡劣路面。

最后要介紹的是MTM多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)，在狹小、坑洼、山地等路面中視野范圍外的一些細(xì)節(jié)很可能會導(dǎo)致汽車陷入困境，減少盲區(qū)可以避免很多麻煩，普拉多MTM系統(tǒng)中四個攝像頭分布在前、后、左、右四個方向，駕駛員可以通過屏幕選擇和觀看四個方位所拍攝的路面，從而對路面狀況進行確認(rèn)。

這些功能和發(fā)動機、行走機構(gòu)一同構(gòu)成了SUV通過能力的保障，4.0升變成3.5升，動力提高也好，扭力損失也罷，都不會影響太多普拉多的越野表現(xiàn)，這次改款更像是在提倡一些積極的號召。肌肉還在松弛狀態(tài)下就已經(jīng)完成了所有越野科目，臉上沒有任何汗珠，只是水坑中帶出的泥水從輪眉上滴答滴答地滑落，汽車像剛剛運動后洗完澡一樣，放松呆在營地旁，沒有任何疲倦。

? 費用：3.5L頂配不到63萬元

因此，普拉多只能挑戰(zhàn)自我，我們還不能說它是最好的越野車，但至少在同價位同檔次的車型中它的競爭對手屈指可數(shù)，改款更像是例行公事，比如在所有3.5升車系中裝上行李架，讓自己看起來更加專業(yè)。一汽豐田普拉多3.5升的價位為47.98萬元-62.63萬元人民幣。