在成都車展上不是只有那些國外廠商的耀眼新車，國內(nèi)自主車企同樣也把握機(jī)會(huì)展示了自己的得意作品。在這其中有一些特別的車，怎么特別呢？因?yàn)樗鼈冏屓撕苡屑匆暩?，不由得發(fā)出“世界線又變動(dòng)了”的感慨。

對(duì)，我說的就是中國特（guo）色（cui）——“山寨”。

? 野馬T70

這是野馬T70官網(wǎng)的宣傳圖，野馬在成都車展上展示了這輛車，這個(gè)側(cè)影是不是讓你很熟悉？那再看看這張↓↓↓

這輪廓是不是很像？不過還不是這輛途觀，說到底途觀本身也不過是一輛二三十萬的緊湊級(jí)SUV，模仿這種車型的話不能體現(xiàn)花十分之一的錢買到一輛造型價(jià)值一百萬的車,這樣一種山寨車?yán)砟?，所以野馬T70仿的是途觀的同型異價(jià)體——途銳。

看后窗就明白了，野馬T70和途銳如出一轍。在這里我就不吐槽途觀和途銳的相似性了···

尾部則是途觀和途銳的集合體，更接近途銳一些。

野馬T70的正面則和途觀有了較大的區(qū)別，反而是博采了眾彩之長，有著大切、攬勝、探險(xiǎn)者的影子。還有這個(gè)T70的車名和啟辰T70重名了。

相比外觀，野馬T70的內(nèi)部設(shè)計(jì)十分中規(guī)中矩，布局十分普通傳統(tǒng)。

這款5門5座SUV擁有4555*1835*1688（毫米）的三圍尺寸，一臺(tái)1.8升133馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最低不到8萬的售價(jià)，造型還比較順眼，很符合這種外形“山寨”車的理念。在媒體試駕中的表現(xiàn)也算不錯(cuò)，但是作為一家民族企業(yè)，也非上汽、廣汽、一汽這樣的龐然大物，川汽野馬的品牌競爭力就顯得弱太多了。

? 眾泰S21

要說山寨，有一家廠商不得不提，那就是眾泰，這家自主車企曾也有單車月售過萬輛的成績。T600，也是仿自如今國內(nèi)SUV市場銷量長期屈居第二的途觀。

還有眾泰T700，這款車更酷炫。

這，這不就是保時(shí)捷Macan嗎？

當(dāng)然我們這次的主角不是上面兩輛而是在本次成都車展上亮相的眾泰首輛S系列SUV：S21。這款車山寨的是奧迪Q3。（下圖中藍(lán)色的是眾泰S21，橙色的是奧迪Q3）

這輛S21將配備一臺(tái)1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，五擋手動(dòng)變速器或CVT，而價(jià)格則可能在8萬左右?？梢哉f，眾泰找準(zhǔn)了定位，就算不為了虛榮心，這種模仿自經(jīng)過嚴(yán)格試驗(yàn)車輛的外形設(shè)計(jì)也肯定能為一輛實(shí)打?qū)崢O低價(jià)格的國產(chǎn)SUV加分。

而且這款車型還有著一個(gè)仿自特斯拉Model S的大屏中控，不過，可以明顯的看出，盡管眾泰用了藍(lán)白配色來突出科技感，但自身技術(shù)工藝水平仍是硬傷，粗糙的塑料質(zhì)感并不能配合大屏提升車輛的感官檔次。

? 雙環(huán)

說起中國車企模仿國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的路途中，有一家企業(yè)不得不提，那就是雙環(huán)。雙環(huán)曾憑著模仿國外優(yōu)秀車型，成功的在當(dāng)時(shí)混亂的中國汽車市場占得一席之地，或許也是公司想要進(jìn)一步發(fā)展，于2007年將旗下CEO（后改名為SCEO）車型帶到了德國法蘭克福的展臺(tái)上，被寶馬起訴。2008年6月26日，德國慕尼黑地方法院判決，雙環(huán)汽車在德國的經(jīng)銷商——中國汽車公司銷售的中國雙環(huán)CEO汽車與寶馬X5車型在外觀上“相似”，屬于“侵權(quán)行為”。如果該判決生效，進(jìn)口雙環(huán)汽車的德國進(jìn)口商中國汽車公司已經(jīng)出售的每輛車都會(huì)被處以25萬歐元的罰款，并且銷毀庫存的車輛。這是自主品牌在“模仿之路”的首次敗訴。于國內(nèi)汽車廠商的影響深遠(yuǎn)，之后汽車行業(yè)的洗牌有其一分影子。

當(dāng)時(shí)流行將雙環(huán)CEO改裝成寶馬風(fēng)格，看看這輛，雙孔進(jìn)氣格柵并貼了寶馬徽標(biāo)，要不是沒有改大燈，還真不能看出這是一輛雙環(huán)CEO。當(dāng)然更有牛人將CEO改成了這樣，連內(nèi)部都改頭換面成了一輛寶馬X5。

仿自Smart的雙環(huán)小貴族

仿自本田C-RV的雙環(huán)來寶S-RV

雙環(huán)還不止山寨了寶馬X5，Smart，本田C-RV等都是它的目標(biāo)。可是在這些當(dāng)初大熱車型完成資本原始積累后，雙環(huán)沒有摘去模仿的帽子，沒能走上自主創(chuàng)新的道路，導(dǎo)致其在數(shù)年后急劇衰弱，最終銷聲匿跡。

不僅僅是這些二三線品牌，國內(nèi)一線車企如比亞迪，奇瑞等等也都做過這樣的事。奇瑞QQ仿自雪佛蘭Spark、比亞迪F3仿豐田花冠、近期火熱的陸風(fēng)X7仿路虎攬勝極光、廣汽吉奧GX6仿路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，江淮瑞風(fēng)A6仿奧迪A6。就連當(dāng)年紅旗也是模（shan）仿（zhai）起家，仿過克萊斯勒、奔馳、道奇等的經(jīng)典車型。

在工業(yè)設(shè)計(jì)能力尚較弱的時(shí)候，效法成功經(jīng)驗(yàn)，站在巨人的肩膀上并沒有什么問題，關(guān)鍵是這之后收獲金錢的同時(shí)能否收獲技術(shù)，或者說能否有魄力將收獲的金錢投入自主研發(fā)。當(dāng)初日本也同樣經(jīng)歷的這一過程，七八十年代的日本車也都是山寨的歐美經(jīng)典款式，可他們畢竟走上了一條自主發(fā)展的道路，所以才有了現(xiàn)在雄霸天下的豐田，還有本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)等世界級(jí)車企。

中國人也應(yīng)如此，就像引進(jìn)外資建合資車廠是為了“以市場換技術(shù)”一樣，在模（shan）仿（zhai）的同時(shí)學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，或許發(fā)動(dòng)機(jī)懸架等核心技術(shù)不好抄，但是現(xiàn)代車輛外形的設(shè)計(jì)同樣是經(jīng)過了嚴(yán)密的風(fēng)洞，強(qiáng)度等試驗(yàn)，同樣也是我們可以學(xué)習(xí)借鑒的。在“山寨”中學(xué)習(xí)，提升自己的技術(shù)水平才是正途也是國內(nèi)廠商未來的出路。