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卡爾·本茨在129年前發(fā)明了汽車，但他并沒有發(fā)明Coupe，Cabriolet和Wagon這類單詞，事實上，這些常見的汽車后綴單詞大部分都源自于馬車時代。 汽車的發(fā)明、發(fā)展徹底砸掉了馬販子們的飯碗，不過制作馬車的工廠許多都并未就此關(guān)門大吉。在批量化生產(chǎn)還只屬于少數(shù)幾家美國大型汽車公司時，絕大部分歐洲汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)品都是一副可行駛的底盤。這個底盤包含了發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸掛、車輪和水箱格柵，內(nèi)飾和車身則要交由車身工廠完成。而事實上，早期的不少Coachbuilder——也就是我們說的車身工廠——之前都生產(chǎn)馬車。
這4輛車的原型各不相同，但他們的車主不約而同的裝上了同一款車身。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車生產(chǎn)商的規(guī)模不斷加大，主流廠家開始在自己的工廠里生產(chǎn)車身。但車身工廠并沒有消失，追求個性的買家仍然可以從那里得到更為獨特的外觀設(shè)計。因此我們可以看到披著幾乎一模一樣“外衣”的菲亞特8V、捷豹XK120、阿斯頓·馬丁DB2/4和阿爾法·羅密歐1900 等，這在今天是完全不可想象的。 直至二戰(zhàn)之后，當(dāng)汽車結(jié)構(gòu)從非承載式演變?yōu)槌休d式，車身的設(shè)計和制造越來越難以獨立于整款車的研發(fā)之外時，車身工廠才漸漸退出歷史舞臺。他們中的一些演化為設(shè)計室，另一些則被大公司收購，如今已經(jīng)所剩無幾。但正是由于車身工廠在連接馬車和汽車歷史時發(fā)揮的作用，許多馬車時代描述車身種類的說法都一直沿用到了今天。  Coupe [?ku:pe?] 我們現(xiàn)在怎么翻譯這個單詞？轎跑車，雙門跑車？Coupe現(xiàn)在幾乎是雙門硬頂轎跑車的同義詞。在19 世紀(jì)，Coupe 馬車有一個可乘坐兩人的封閉車廂。馬車司機坐在轎廂前部開放式的座位上，風(fēng)擋玻璃位于司機和乘客之間，司機由與底盤連為一體的護板遮擋，以免被馬蹄翻起的泥土弄臟衣襟。更確切的說，示意圖中這種司機頭部上方?jīng)]有車頂?shù)臉邮揭脖环Q為Coupe deVille。早期曾有不少第一排敞篷、第二排硬頂?shù)钠嚤环QCoupe deVille車型，凱迪拉克還曾用此命名一個車系。
 Cabriolet[?k?bri??le?]
Cabriolet 馬車出現(xiàn)于18 世紀(jì)的法國，車型比較小巧，只有一排可容納倆人的座椅和一個可折疊的頂篷，還有一個曲線優(yōu)雅的擋泥板，但前部沒有駕車的傭人。像今天的汽車一樣，駕駛者和乘客并排而坐。許多Cabriolet馬車后部都有一個可以站人的臺階，隨從們可以拉著扶手站在那里。在巴黎和倫敦，許多Cabriolet 馬車被當(dāng)作出租車使用。 在早期汽車中，折疊軟頂是敞篷車幾乎唯一的選擇，因此Cabriolet 這個說法也就順理成章的被沿用了下來。同樣代表敞篷的還有美式英語Convertible和意大利語Spyder/Spider，當(dāng)然這兩者和馬車沒什么關(guān)系?？墒湛s硬頂?shù)能囆屯环Q作CoupeCabriolet，或簡稱為CC。雖然相比之下可折疊軟頂有重量輕、占用空間少等優(yōu)點，但近20 年來使用可折疊硬頂?shù)能囆腿匀辉絹碓蕉唷?/p>
Roadster[?r??dst?(r)]
如今Roadster和Cabriolet的區(qū)別已經(jīng)不大了，一般Roadster為雙門雙座，而Cabriolet為雙門四座。而早期的部分Roadster 汽車完全沒有車頂，在一個世紀(jì)以前這兩個單詞的含義更完全不同。那時Roadster 所指的并不是一種馬車的類型，而是一種比賽。這種比賽在非鋪裝路面進行，賽手們半躺著坐在兩輪的戰(zhàn)車上驅(qū)使賽馬。這就不難理解為什么那些被稱為Roadster 的汽車通常會比Cabriolet 更運動化了。
Pheaton['fe?tn]
恐怕如今絕大多數(shù)人都會把這個單詞和大眾汽車聯(lián)系起來，事實上在19 世紀(jì)，這個單詞也指一種風(fēng)格浮夸的馬車。它們沒有封閉式的車廂，也沒有可折疊的軟頂，因此只能在天氣晴好時使用。通常Pheaton馬車都帶有鮮明的運動風(fēng)格，有四個巨大的車輪，由一匹到兩匹馬驅(qū)動。 早期汽車中，稱為Pheaton的車型都是華麗的敞篷車，往往只有一個單薄的可折疊軟頂，大部分沒有側(cè)窗。后來也特指有四個座位的敞篷車。這個單詞源于希臘神話，是太陽神赫利烏斯的私生子，赫利烏斯那由四匹火馬牽引的座駕也以此命名。按照傳說，那架馬車還曾經(jīng)制造了天庭的一起后果嚴(yán)重的交通事故。據(jù)說大眾汽車在為輝騰命名時還就此產(chǎn)生過爭論，生怕其中的負(fù)面含義被人利用。
Wagon[?w?g?n]
盡管奔馳、寶馬、奧迪分別用Estate、Touring 和Avant 稱呼它們的旅行車。但Wagon 仍是旅行車的最通行叫法。嚴(yán)格意義上來說，最初Wagon 的含義并不特指某種馬車，而是指那種由馬、驢或牛牽引的用于運輸?shù)能囕v。 根據(jù)不同的細節(jié)，Wagon 有很多“同義詞”。比如沒有側(cè)圍的平板貨車也可稱為trolley。而像我們示意圖中這樣，帶有一個封閉車廂的Wagon 有時也稱為Van。演變至今，Van 變成了廂型車的代名詞，而Wagon 則通常特制旅行車。當(dāng)然，也有個別例外，比如昌河北斗星的原型——鈴木W(wǎng)agon R。
Brake[bre?k]
Brake 一詞來源于法語Break，19 世紀(jì)和20 世紀(jì)初期，這個單詞主要指的是運送貨物用的馬車。這種馬車沒有封閉式的車廂，而是有一個裸露的平坦裝載面。在汽車中，Break 一詞有時也指旅行車。而ShootingBrake 顧名思義就是供貴族們打獵使用的Brake，用來運送獵槍和被擊斃的獵物。這種車型最近又重新興起，只不過現(xiàn)在車內(nèi)的獵物已經(jīng)不再是猛獸，而是車主覬覦的商業(yè)客貨或美女了。
Berline['b?:la?n]
Berline指的是有四個車輪，帶硬車頂?shù)妮p便馬車，有一個非常規(guī)整的矩形轎廂，里面是一排或兩派座椅。另一個與其他馬車的顯著區(qū)別是，Berline馬車的行走機構(gòu)有兩根穩(wěn)定桿，在剎車時可以保持整體的平穩(wěn)。這種馬車因為發(fā)祥地柏林而得名。 現(xiàn)在這個單詞已經(jīng)很少被用來描述汽車了，但曾經(jīng)有不少被稱為Berline的汽車，尤其是在法國和意大利較多用到。它們通常有四個車門，但從它們的側(cè)面輪廓仍可以看到與古典馬車的相似。比如著名的Type 57 GalibierBerline，與兩門車型區(qū)別非常明顯。
Limousine [?l?m?zi:n]
Limousine 馬車和現(xiàn)在那些名字后面被冠以Limousine 的汽車有著高度一致的特征和用途。Limousine 馬車無一不華麗耀眼。除馬車司機外，乘客至少享用3 排座椅，主人和賓客有相對的座位。也有些被拉得很長，以便容納更多乘客或是豪華設(shè)施。 早期Limousine 汽車的定義特指那些駕駛座獨立在座艙外的車型，后來逐漸的演變成了加長車的同義詞。大部分Limousine在各國政府部門服役，被當(dāng)作禮賓車使用。
Landaulet [?l?nd?:'let]
無論馬車時代和還是如今，Landaulet 都是一種獨特的車身形式。它由另一種更復(fù)雜的Landau 馬車發(fā)展而來，得名于最其發(fā)源地德國蘭道。 如我們的插畫所示，Landau 馬車的特點是有可以向兩側(cè)折疊的軟頂，因此車廂能在全封閉或全部開放之間變換。歐洲王室經(jīng)常使用這種馬車進行巡游。Landaulet 將傳統(tǒng)Landao馬車簡化，只保留了一側(cè)的折疊軟頂。但在汽車中，Landaulet 幾乎是最窮奢極侈的一種形式。
看了這么多，是不是覺得漲姿勢了呢，以后遇到那些英文名的車型也能知道這到底是輛什么樣的車了吧。 |
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