特斯拉總裁馬斯克表示：“在遙遠(yuǎn)的未來,人類駕駛員可能不合法。不能讓一個人來操縱重達(dá)兩噸的死亡機(jī)器!”某專家則預(yù)言：25年之后人類將被禁止開車！

AI行業(yè)風(fēng)起時，作為重要行業(yè)分支的自動駕駛領(lǐng)域同樣聚集了大量玩家。

拋開先入為主、固有優(yōu)勢等影響要素來看，深入方向、戰(zhàn)略布局、行業(yè)格局、自身實力等多維度的差異化決定了車企、科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在自動駕駛行業(yè)整體水平表現(xiàn)的參差不齊。

國內(nèi)方面，百度是眾多與自動駕駛技術(shù)關(guān)聯(lián)緊密的互聯(lián)網(wǎng)公司之一。李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車上五環(huán)、吃罰單，百度Apollo無人車開上春晚……這些大多耳熟能詳。

而實際上，百度在自動駕駛領(lǐng)域的研究、建樹以及成果在國內(nèi)甚至于是全球范圍內(nèi)都處于很高水平。

一起來看幾組數(shù)據(jù)：

美國加州車輛管理局（DMV）提交的自動駕駛汽車脫離報告

先解釋一下DMV這份脫離報告數(shù)據(jù)中的“脫離”一詞，自動駕駛汽車測試環(huán)節(jié)會配備安全駕駛員，在自動駕駛車輛測試出現(xiàn)緊急情況時安全駕駛員獲得車輛控制權(quán)對自動駕駛汽車進(jìn)行干預(yù)糾正，安全駕駛員干預(yù)接管自動駕駛汽車的過程稱之為“脫離”。

這組數(shù)據(jù)中，谷歌自動駕駛車輛Waymo平均行駛11,154.3英里出現(xiàn)一次脫離，處于行業(yè)第一梯隊。百度自動駕駛汽車約每205.6英里脫離一次，排進(jìn)第二梯隊。蘋果公司的自動駕駛汽車約每1.1英里脫離一次，在報告中墊底。

脫離一次的自動行駛距離越短，說明安全駕駛員接管汽車的頻次越高，也就是說該廠商的技術(shù)離開實驗室而落地尚遠(yuǎn)。

中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)公布的針對自動駕駛領(lǐng)域關(guān)聯(lián)企業(yè)發(fā)放的道路測試牌照數(shù)據(jù)

上面提及的脫離次數(shù)由企業(yè)自主申報。另外企業(yè)如何報告數(shù)據(jù)，怎樣認(rèn)定自動駕駛脫離沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此DMV的數(shù)據(jù)報告可供參考，但不一定有足夠的說服力。

不管怎么吹噓“咱們的自動駕駛技術(shù)‘秒天秒地秒空氣’”，走出實驗室才最有說服力吧！而走出實驗室至少得進(jìn)行路測吧！說到這里智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌就顯得很重要了。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最終方向是車聯(lián)網(wǎng)與智能車有機(jī)聯(lián)合后替代人來操作而實現(xiàn)無人駕駛，與之相對應(yīng)的是開放道路測試號牌。

中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)信息顯示：我國已為32家自動駕駛領(lǐng)域關(guān)聯(lián)企業(yè)發(fā)放了101張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，百度獨占一半（超過50張）自動駕駛路測牌照。

路測的過程自動駕駛產(chǎn)業(yè)收集自動駕駛數(shù)據(jù)、優(yōu)化自動駕駛模型、調(diào)整算法的過程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌則是這個過程的通行證。通行證越多，能收集到的數(shù)據(jù)也就越多，為優(yōu)化模型、調(diào)整算法提供重要依據(jù)。更重要的是為走出實驗室打下基礎(chǔ)。

百度手握50+自動駕駛路測牌照，難道不是在自動駕駛賽道上持續(xù)領(lǐng)跑嗎？

百度自動駕駛前沿開放式工具及數(shù)據(jù)集ApolloScape的數(shù)據(jù)量“超同類10倍”

百度Apollo 自動駕駛開放平臺加入 DeepDrive 深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟后發(fā)布了Apollo 的自動駕駛數(shù)據(jù)集 ApolloScape。在百度看來，海量的、高質(zhì)量的真實數(shù)據(jù)是自動駕駛開發(fā)測試研究中必不可缺的構(gòu)成要素，在行業(yè)深耕的基礎(chǔ)上 ApolloScape 的數(shù)據(jù)量做到了同類數(shù)據(jù)集的10倍以上。相信這個與上述50+自動駕駛路測牌照也息息相關(guān)。

路測只是走出實驗室的第一步、落地商用才是自動駕駛技術(shù)研究的最終方向吧！

有的！

2018年，百度與金龍客車協(xié)力完成一年前的合作計劃——商用級別的自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。

2018年，阿波龍已經(jīng)從生產(chǎn)車間駛向雄安、武漢、北京、深圳等地封閉園區(qū)投入示范運營。

2019年，阿波龍將批量出口日本，在東京等地開展商業(yè)化運營。

我們離專家、學(xué)者、行業(yè)從業(yè)者對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)的未來美好遐想有多遠(yuǎn)尚不得知，但正是有了眾多百度這樣深耕自動駕駛領(lǐng)域的開拓者，深信自動駕駛產(chǎn)業(yè)終將從“蹣跚學(xué)步”過渡到“大步流星”時代。

未來可期！

文丨李民民