以綠色環(huán)保、低碳出行為主旨的共享單車火了。大街小巷都能看到踩著各色單車的人們。筆者所在的城市里，共享單車投放量最多的要數(shù)摩拜單車和ofo小黃了。

共享單車

像筆者一樣同時騎過摩拜單車和ofo單車的網(wǎng)友是不是也有這樣一個疑慮——明顯的感覺是摩拜單車比ofo單車騎起來要費力得多。帶著這個疑慮筆者曾觀察過摩拜單車和ofo單車結構上的差異，然后也查閱了一些資料。得出以下結論：

摩拜單車

與ofo單車的鏈條傳動方式不同，摩拜單車采用的是圓錐齒輪+傳動桿的傳動設計。這一點上面，摩拜單車歸屬公司還為這項設計申請了發(fā)明專利。對于摩拜單車圓錐齒輪+傳動桿的傳動方式，知乎大神@TT kiki的結論是——對比ofo單車鏈條傳動方式，摩拜單車功率傳遞效率要低。所以會更費勁。

另外一點是，摩拜單車航空鋁材車身、實心輪胎設計使得其車身總重量約為普通自行車兩倍。知乎大神@Thinkqob猜測摩拜單車后輪內(nèi)置發(fā)電機為內(nèi)置電池充電，電池為GPS、鎖車組件和聯(lián)網(wǎng)模塊供電。這里的發(fā)電機也會耗費一部分騎行車提供的動能。

ofo

盡管ofo單車車鎖以及標準化配件組裝的方式上存在很多無法規(guī)避的問題，上述部分問題點也算得上是摩拜單車的設計缺陷。譬如說第一代摩拜單車的擋泥板設計，騎過一段灑水車剛經(jīng)過的路段，后背全是泥水（自行腦補畫面，懶得配圖）

摩拜單車第二代

摩拜單車方面似乎意識到了上述問題，所以新一代的摩拜單車重新采用了鏈條傳動的方式，擋泥板也重新做了工業(yè)設計。下次再騎共享單車，選ofo或者鏈條傳動的摩拜吧。

文丨李民民