記得前幾天，咱們講Honda的當(dāng)家車系Type R歷代著名車型的時(shí)候，2009年的Civic Type R Mugen赫然在列。所以我們今天就談?wù)凪ugen這個(gè)Honda御用改裝品牌。 首先這個(gè)品牌的操刀的Type R能夠如此官方地被Honda承認(rèn)，一方面說明Mugen的實(shí)力不一般，也暗示著Mugen和Honda的關(guān)系一定不一般。 Mugen全稱為Mugen Motorsports（M-TEC Co., Ltd（無限）），成立于1973年。創(chuàng)始人是本田宗一郎的長子Hirotoshi Honda（本田博俊）和Masao Kimura。Mugen名字的取意是“無限”，往往也稱為Mugen Power。這個(gè)從Mugen的商標(biāo)很容易看出來，而且一看就是典型的日本風(fēng)范： 盡管和本田家族的血緣關(guān)系，但是Mugen從來都不是本田的私有財(cái)產(chǎn)，宗一郎承諾過不會(huì)將本田傳給自己的后代，這也應(yīng)該是Mugen得以創(chuàng)立的原因之一吧，當(dāng)然這不影響Mugen成為本田的御用改裝廠。而且宗一郎的執(zhí)著和瘋狂以及對(duì)賽車和高性能的狂熱卻完美傳承給了自己的兒子，繼而深入Mugen的骨髓。 而Masao Kimura在幫助成立Mugen之前是一個(gè)駕駛這本田賽車的車手，獲得過大小總計(jì)50個(gè)冠軍。隨后在Honda R&D和賽事部門工作。這些因素使得Mugen從一開始就注定不安分，不平凡。2003年因?yàn)楸咎锊┛〉奶佣惏讣?，Mugen Power重組為M-TEC Co., Ltd，不過本質(zhì)上并沒有什么改變，依然沿用Mugen的品牌和原班人馬。 Mugen血液充滿了賽車的味道，它對(duì)于更好更強(qiáng)的不懈追求的理念在性能車和賽車愛好者中廣為傳頌。這些使得Mugen的改裝實(shí)力，尤其是引擎方面的實(shí)力不僅領(lǐng)先日本其他對(duì)手，甚至在全世界最頂尖的陣營中都是赫赫有名。事實(shí)上，Mugen不僅僅引擎實(shí)力超一流，輪圈和空力等改裝件的實(shí)力也是首屈一指。 而談到Mugen在世界級(jí)賽事中的名聲更是很多改裝廠望塵莫及：Mugen幫助改裝本田引擎參加日本規(guī)格最高的賽事Super GT。1986年Formula 3000引入日本，Mugen聯(lián)合Honda制造該賽事引擎，并且在來年的比賽的前五名中贏得了四個(gè)席位！1989年，Mugen帶著代號(hào)為MF308的引擎進(jìn)入歐洲的Formula 3000，并幫助Eddie Jordan Racing Reynard奪得了冠軍！同一年，Mugen制造了一個(gè)3.8L的V8 F1引擎，代號(hào)為MF350（原型）。 1988年Mugen開始改裝Honda的引擎參加F3。并且贏了日本的F3系列賽。1990年，則帶回了歐洲F3的冠軍。甚至Mugen作為一個(gè)改裝廠能夠在1992-2000之間“染指”汽車界技術(shù)的頂峰 —— F1（當(dāng)然了，這背后必然有本田技研的支持），圖片即為Mugen的MF351H引擎： 1991年Mugen改裝了Honda的V10引擎，提供給Footwork車隊(duì)使用，代號(hào)為MF351H。隨后Mugen輾轉(zhuǎn)Footwood，Lotus和Lihier等車隊(duì)，在1996年的代號(hào)為MF301H的3.0L引擎幫助下，Mugen通過Ligier車隊(duì)奪得了F1分站中的明珠 —— 摩納哥站的冠軍。這也是Mugen在F1取得的第一個(gè)分站冠軍。隨后在1998年開始和喬丹車隊(duì)合作后，取得了更多榮譽(yù)。在2000年，Honda宣布重返F1后，Mugen才宣布抽身離開。 Mugen在世界頂尖賽事中的表現(xiàn)絕不僅僅是以上寫的這些，它直接或者間接地參加過許多的其他賽事，并且取得了相當(dāng)不俗的成就。比如2001年Mugen宣布為開發(fā)了全新的代號(hào)為MF408S的4.0L的V8引擎，參加24小時(shí)勒芒和美國勒芒24小時(shí)耐力賽：
作為第一次參加這么高規(guī)格的國際跑車賽事，Mugen選擇讓這顆引擎保持自然吸氣，去和奧迪，凱迪拉克的渦輪增壓引擎，以及更大排量的BMW和福特引擎去一較高下。2002年的時(shí)候搭載Mugen這顆引擎的NSX賽車就已經(jīng)贏得了5個(gè)場比賽，相當(dāng)不俗。此外Mugen也積極參加諸如GT300和GT500賽事以及JTCC（日本房車房車錦標(biāo)賽），幫助培養(yǎng)挖掘日本本土車手。
當(dāng)然除了賽車，Mugen和我們關(guān)系更加接近的顯然是它的性能車和改裝及其后市場業(yè)務(wù)。所謂近水樓臺(tái)先得月，Mugen的主要業(yè)務(wù)因此也就是Honda的車型。而且不僅僅是改裝已經(jīng)量產(chǎn)的本田民用車型，甚至還和本田技研強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合研發(fā)。比如我們開頭說的能夠獲得Honda官方承認(rèn)的Civic Type R Mugen版本。其他的車型更是數(shù)不勝數(shù)，比如： 1984 Mugen Honda CR-X，1997 Mugen CRX Del Sol，2004 Honda Fit Dynamite，Mugen S2000 (2008)，Honda NSX Mugen RR (2009)，Honda CR-Z Mugen…… 就說說上面的三個(gè)車型吧
咱們來稍微具體說說這個(gè)CR-Z.Mugen保留了混合電機(jī)提供的20匹定力，同時(shí)加入了機(jī)械增壓，搭配了排氣更加順暢的合金排氣套裝，將總馬力提高到153匹，一舉扭轉(zhuǎn)了原廠CR-Z動(dòng)力偏弱的特點(diǎn)。此外隨著動(dòng)力升級(jí)，也搭配了諸如絞牙避震，大尺寸剎車套裝以及剎車鋼喉等等。這些都使得改裝完之后的CR-Z動(dòng)力和操縱得到了明顯強(qiáng)化。
圖片來自于知乎ShinX
然后就是一款超級(jí)暴力的飛度：2004年在東京車展上的Mugen Fit Dynamite。Mugen 將Integra Type-R上的K20A移植到飛度上，并且將其的輸出調(diào)至260匹，其他的方面當(dāng)然也進(jìn)行了相應(yīng)的強(qiáng)化。這簡直就是一款超級(jí)暴力的飛度?？上У氖牵@款車最終并沒有獲得量產(chǎn)。
接著是終極的NSX（第一代）：Mugen NSX RR（2009）。這款終極NSX了仿制GT500組別NSX外形， GT賽車氣息強(qiáng)烈。憑借Mugen多年來賽場上所獲得的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)，無論是重新設(shè)計(jì)的前后翼子板的形狀、遍布全身的空氣導(dǎo)流孔的設(shè)計(jì)還是從車身突起的擾流部件，都是向GT500賽車致敬的杰作。
原有3.2L V6自然吸氣引擎被改造成縱置式布局的2.4L V6機(jī)械增壓引擎，搭配6速手動(dòng)波箱，中置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)布置，最大馬力可以達(dá)到380匹。關(guān)鍵這款NSX還是最輕的NSX。這樣的NSX濃濃地透露出Mugen的無限改裝哲學(xué)，也是Mugen豐富的賽道技術(shù)和改裝結(jié)合的完美杰作。
而現(xiàn)在基本大部分的本田車型都有對(duì)應(yīng)的Mugen版本（來自Mugen官網(wǎng)）
不過呢，Mugen并不是每一個(gè)車型都提供。比如在香港，Mugen官方只提供CR-Z 的Mugen版本，新西蘭則還提供飛度的Mugen版本。小C個(gè)人對(duì)于飛度的Mugen版本相當(dāng)好奇，不知道有哪位小伙伴比較了解？此外比較憂傷的是，Mugen在大陸并沒有正式的推出，如果你想買，那就得想辦法了。當(dāng)然Mugen不僅僅提供改裝好的整車，也提供大量的改裝部件：
基本常見的部件都有提供，所以如果想要改裝自己的本田車型的時(shí)候，直接使用Mugen的改裝件顯然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
關(guān)于Mugen，小伙伴有什么想要和我們交流和分享的？下一次想了解那一個(gè)改裝品牌的故事呢？請留言。 今日日簽
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