中遠(yuǎn)系統(tǒng)下屬青島分公司“翡翠海”輪第132航次由印度NEWMANGLORE港裝載粉礦27499噸駛往南京港，途中于1998年2月7日夜間，在南海09°30'N/110°30'E附近遭遇大風(fēng)浪遇險(xiǎn)沉沒(méi)，三十名船員失蹤，四名船員獲救，造成直接經(jīng)濟(jì)損失約316萬(wàn)美金。

一、船舶概況

“翡翠?！陛喪?973年4月在英國(guó)KINGSTON建造的靈便型散貨船，中遠(yuǎn)系統(tǒng)下屬青島分公司于1978年購(gòu)入。總長(zhǎng)178.31M，總噸18972，凈噸11198，型深14.10M，型寬27.09M，夏季載重噸32818MT，夏季滿載吃水10.383M，空載排水量7527MT，滿載排水量40345MT，主機(jī)型號(hào)B&W6K74EF，功率7790KW，營(yíng)運(yùn)航速12節(jié)。

該輪配有救生艇2個(gè)，左舷為機(jī)動(dòng)艇，每艇定員42人。救生筏3個(gè)，其中定員20人筏2個(gè)，10人筏1個(gè)。

靈便型散貨船

二、事故經(jīng)過(guò)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1998年1月27日0215時(shí)“翡翠?！陛喌?32航次由印度NEWMANGLORE港裝載27499噸粉礦駛往南京港?！棒浯浜！陛嗛_(kāi)航后及時(shí)向公司報(bào)告了離港動(dòng)態(tài)，離港后每?jī)商煜蚬景l(fā)一次正午船位報(bào)。2月6日曾發(fā)報(bào)給船技處要求將新的機(jī)務(wù)報(bào)表寄卸貨港，2月7日?qǐng)?bào)告中午船位為0827N/10941E，航向040航速9.8節(jié)，北風(fēng)6級(jí)，ETA長(zhǎng)江口2月14日。同日還發(fā)報(bào)給海監(jiān)室要求在卸貨港補(bǔ)充圖書(shū)資料。一路上航行正常，無(wú)任何異常情況報(bào)告。2月7日晚飯后，風(fēng)力逐漸加大、涌浪增高，并伴有陣雨。

船時(shí)約2200時(shí)（北京時(shí)間，下同），駕駛臺(tái)值班人員發(fā)現(xiàn)船首有下沉的現(xiàn)象，船長(zhǎng)獲悉后立即通知木匠到船首量水檢查，并讓水手長(zhǎng)派人一同前往。此時(shí)，機(jī)艙值班輪機(jī)員三管輪也發(fā)現(xiàn)主機(jī)機(jī)油循環(huán)柜油位下降很多，于是輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪及機(jī)工長(zhǎng)到機(jī)艙進(jìn)行檢查。木匠叫水手長(zhǎng)時(shí)，水手長(zhǎng)已躺下休息。水手長(zhǎng)起床后未安排別人，立即穿上工作服和雨衣與木匠一同前往量水檢查。來(lái)到甲板后發(fā)現(xiàn)風(fēng)浪較大，當(dāng)行至前甲板第一、二艙間，發(fā)現(xiàn)首部主甲板已接近水面，大量海水涌上甲板，已無(wú)法再進(jìn)行量水作業(yè)?？吹竭@種情況后，水手長(zhǎng)及木匠迅速返回報(bào)告船長(zhǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪及機(jī)工長(zhǎng)到機(jī)艙后，立即對(duì)主機(jī)附近及艙底進(jìn)行了詳細(xì)檢查，未發(fā)現(xiàn)有漏油現(xiàn)象，二管輪量油后發(fā)現(xiàn)日用油柜的油位也有降低現(xiàn)象，便報(bào)告了輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)隨即打電話告訴船長(zhǎng)。船長(zhǎng)接到水手長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的報(bào)告后，判斷是一號(hào)貨艙進(jìn)水。即下令機(jī)艙準(zhǔn)備排水，并同時(shí)令報(bào)務(wù)員用衛(wèi)通電話與公司調(diào)度室聯(lián)系。約2220時(shí)船長(zhǎng)向公司調(diào)度室值班調(diào)度員報(bào)告：“現(xiàn)在風(fēng)浪很大，我船一艙進(jìn)水，船艏下沉，我的船位在北緯9度30分，東經(jīng)110度30分”，隨即掛斷了電話，同時(shí)船長(zhǎng)全力組織搶險(xiǎn)工作，并用高頻電話發(fā)布了遇險(xiǎn)信息。當(dāng)船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船舶下沉速度很快并且已無(wú)法挽救時(shí)，命令駕助立即通知水手長(zhǎng)放救生艇，通知所有船員準(zhǔn)備棄船登艇，同時(shí)拉響了棄船警報(bào)。水手長(zhǎng)接到放艇的命令，馬上穿好救生衣拿了工具，叫了其他幾位水手，隨后趕到左舷救生艇甲板，剛打開(kāi)一根固定鋼絲，一個(gè)大浪就將其打落水中。機(jī)工長(zhǎng)從機(jī)艙上來(lái)走至醫(yī)生房間附近時(shí)聽(tīng)到棄船警報(bào)，穿好救生衣跑到甲板，正準(zhǔn)備由外部梯子上救生甲板時(shí)被一個(gè)巨浪卷入海中。棄船警報(bào)拉響時(shí)二管輪剛出機(jī)艙門(mén)，他穿著救生衣剛跑出救生艇層甲板門(mén)，就被大浪打入水中。大廚正在廚房準(zhǔn)備第二天的早餐，聽(tīng)到警報(bào)后回房間穿上救生衣就向廚房后門(mén)跑，剛一出門(mén)即被大浪打倒落入水中。當(dāng)水手長(zhǎng)、二管輪、機(jī)工長(zhǎng)、大廚浮上水面后已看不見(jiàn)大船。

2月7日2220時(shí)，公司調(diào)度室值班員接到了“翡翠?！陛喆L(zhǎng)的事故報(bào)告，但未能進(jìn)一步了解情況通訊即中斷。值班員立即連續(xù)撥打船舶衛(wèi)通電話與船舶聯(lián)系，并同時(shí)報(bào)告了公司。2240時(shí)再次接通船舶電話，此時(shí)從電話中聽(tīng)到聲音雜亂，船上只講：“我們正準(zhǔn)備棄船”，聽(tīng)聲音不像船長(zhǎng)講的話，通訊即再次中斷。隨后值班員將情況報(bào)告公司領(lǐng)導(dǎo)。2243時(shí)，公司領(lǐng)導(dǎo)趕到調(diào)度室，立即布置應(yīng)急措施，要求值班員繼續(xù)用衛(wèi)通與船舶保持聯(lián)系。在這期間曾采用多種通訊手段呼叫“翡翠?！陛?，但一直未能取得聯(lián)系，給船上擬寫(xiě)的多份傳真電報(bào)亦無(wú)法發(fā)出。交通部搜救中心和中遠(yuǎn)集團(tuán)總調(diào)度室在獲悉“翡翠?！陛営鲭U(xiǎn)后立即全力投入了險(xiǎn)救助工作，在最短時(shí)間內(nèi)聯(lián)系各有關(guān)方面和附近船舶前往出事地點(diǎn)參加救援。

至8日凌晨，在現(xiàn)場(chǎng)參加搜救船達(dá)到12艘。大連海校的“青云”輪7日2225時(shí)左右收到“翡翠海”輪通過(guò)VHF電話發(fā)出的求救信號(hào)后，立即全速趕往出事地點(diǎn)救助，并保持與交通部搜救中心和中遠(yuǎn)調(diào)度的通訊聯(lián)系，隨時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況。同時(shí)附近的另外兩艘外輪也收到求救信號(hào)前往援救?！扒嘣啤陛喌竭_(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)了“翡翠?！陛啿糠诛h浮物，并發(fā)現(xiàn)一救生筏上面有一名船員（后來(lái)證實(shí)為大廚，被一臺(tái)灣貨船救起）。2月8日0250時(shí)機(jī)工長(zhǎng)被新加坡籍船MV.NEWMEMBER輪（呼號(hào)：9VRR）救起；0430時(shí)二管輪被菲律賓船MV.CAIALHERO輪（呼號(hào)：3FOV7）救起；0825時(shí)青云輪救起水手長(zhǎng)；0927時(shí)臺(tái)灣船MV.VENUSDIAMOND（呼號(hào)：ELUS5）救起大廚；2月9日上午，參加搜救的石塘海輪發(fā)現(xiàn)“翡翠海”輪被打碎的1/4救生艇殘??；由于出事海域風(fēng)浪很大，給搜尋遇難船員及實(shí)施救助帶來(lái)困難。據(jù)4名獲救船員講述，當(dāng)時(shí)救助船都無(wú)法放艇，只能慢慢接近用救生圈、軟梯（舷梯）或網(wǎng)兜等將他們拉上大船。青云輪在救助水手長(zhǎng)時(shí)，大船圍繞水手長(zhǎng)轉(zhuǎn)了4、5圈，幾經(jīng)努力才成功將水手長(zhǎng)拉上舷梯。

三、原因分析

1.惡劣天氣是造成該起海難事故的直接原因。

“翡翠海”輪2月5日通過(guò)新加坡海峽北上駛?cè)肽虾?。在此期間逐步受北下冷空氣影響，海面涌浪不斷增大。7日夜間遭遇7－8級(jí)大風(fēng)、4－5米涌浪。2月5日至8日，南海范圍持續(xù)受冷空氣影響，2月7日冷空氣的前鋒面剛好推進(jìn)到南海南部。導(dǎo)致該海域涌浪較大，而且在局部范圍內(nèi)短時(shí)出現(xiàn)了雷雨大風(fēng)。據(jù)中央氣象臺(tái)和國(guó)家海洋預(yù)報(bào)中心測(cè)報(bào)，當(dāng)時(shí)事故現(xiàn)場(chǎng)附近海域平均風(fēng)力6－7級(jí)，陣風(fēng)達(dá)7－8級(jí)，浪高3－4米。據(jù)“青云”輪提供的現(xiàn)場(chǎng)附近天氣和海況的觀測(cè)情況：當(dāng)時(shí)風(fēng)力6－7級(jí)，浪高4－5米。據(jù)獲救船員回憶，當(dāng)時(shí)天氣狀況相當(dāng)惡劣，風(fēng)大浪高并伴有雷雨大風(fēng)。據(jù)水手長(zhǎng)陳述，當(dāng)時(shí)他正在組織水手們放左舷救生艇，不注意一個(gè)大浪將其打入海中。從救助四名船員過(guò)程看，當(dāng)時(shí)救助船都無(wú)法釋放救生艇。大風(fēng)和涌浪使船體不斷地產(chǎn)生中拱、中垂和扭曲，對(duì)船體強(qiáng)度產(chǎn)生了較大破壞。

2.首部船體破損進(jìn)水是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。

“翡翠?！陛喆g25年，船體雖按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行了年檢、廠修及日常的維修保養(yǎng)，未發(fā)現(xiàn)異常情況，但不能排除可能存在的局部缺陷，在大風(fēng)浪中造成船體局部破損進(jìn)水（同時(shí)也不排除在大風(fēng)浪航行中觸碰水中物體，造成船體破損的可能）。前部貨艙進(jìn)水后導(dǎo)致船首下沉，海水與礦粉混合形成自由液面導(dǎo)致船體失衡，首傾加劇，船體縱向快速下沉。

3.發(fā)現(xiàn)船舶首部進(jìn)水太晚，未能及早實(shí)施搶險(xiǎn)行動(dòng)，是這次事故的重要原因。

由于事故發(fā)生在夜間凌晨，除值班人員外其他人員都在熟睡階段，加上風(fēng)力、涌浪較大，船舶前后顛簸劇烈，船員沒(méi)有能夠早期發(fā)現(xiàn)前部貨艙進(jìn)水，待發(fā)現(xiàn)首傾時(shí)，搶險(xiǎn)救助已為時(shí)過(guò)晚。

4.棄船決心下得太遲、應(yīng)變準(zhǔn)備和措施不充分是導(dǎo)致大部分船員失蹤的重要原因。

由于船長(zhǎng)對(duì)船舶所發(fā)生險(xiǎn)情的危險(xiǎn)程度估計(jì)不足，只顧及到搶險(xiǎn)工作，沒(méi)有提前采取諸如集中船員、準(zhǔn)備應(yīng)急等必要應(yīng)變措施。在搶險(xiǎn)過(guò)程中當(dāng)意識(shí)到船舶無(wú)法挽救決定棄船時(shí)，船即快速沉沒(méi)。多數(shù)人員仍在駕駛臺(tái)和機(jī)艙進(jìn)行搶險(xiǎn)施救工作，部分船員聽(tīng)到棄船信號(hào)，反應(yīng)不及，還未跑出艙室就隨船沉入海中。

5.船員應(yīng)變能力弱也是部分船員未能獲救的原因。

根據(jù)獲救的4名船員對(duì)當(dāng)時(shí)逃生經(jīng)過(guò)的描述，4人都有以下共同特點(diǎn)：一是反應(yīng)快、動(dòng)作迅速。聽(tīng)到警報(bào)后立即以最快速度穿好救生衣，跑出船艙外；二是救生衣穿著標(biāo)準(zhǔn)，雖然獲救時(shí)他們的救生衣都不同程度破損，但都仍牢固地系在身上，使其能夠漂浮在海面上，給獲救創(chuàng)造了必要條件。據(jù)水手長(zhǎng)說(shuō)當(dāng)時(shí)與他一起放艇的還有其他幾個(gè)人，參加搜救的船舶也從事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了好幾件救生衣。這說(shuō)明有的船員是在入水后因救生衣未系牢脫落而遇難。

綜上所述，我們認(rèn)為“翡翠海”輪事故是一起大風(fēng)浪引起的非責(zé)任性重大海難事故。事故的主要原因是船舶老齡，強(qiáng)度變?nèi)?。遭遇大風(fēng)浪襲擊后，船體局部可能存在的潛在缺陷或航行中碰撞水中物體致使船體破損進(jìn)水導(dǎo)致沉沒(méi)。險(xiǎn)情發(fā)生后，由于船舶領(lǐng)導(dǎo)對(duì)險(xiǎn)情的危急程度估計(jì)不足，只顧搶險(xiǎn)而沒(méi)有提前采取應(yīng)變措施。導(dǎo)致了此次重大海難事故的發(fā)生。

我們國(guó)家規(guī)定船齡在18年及以上的散貨船、礦砂船為四類老舊海船。老舊船舶的船體、構(gòu)件、機(jī)械設(shè)備等一切都有不同程度的銹蝕、損傷和老化；老舊船的船體構(gòu)件、機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能變化快；老舊船的各種抵御能力差。當(dāng)船舶在大風(fēng)浪的作用下，長(zhǎng)時(shí)間受到扭曲力、彎力和剪力的反復(fù)作用，船舶剛體變形，嚴(yán)重銹蝕的構(gòu)件損壞，損壞的構(gòu)件進(jìn)一步擴(kuò)展惡化，應(yīng)力進(jìn)一步集中、加劇，最終超過(guò)了船舶強(qiáng)度負(fù)荷極限，引起船殼先由水平方向開(kāi)始，在輕、重載水線之間，受力最大的區(qū)域附近出現(xiàn)裂縫、破損，船頭部位長(zhǎng)期受浪擊力的復(fù)雜作用，船殼板金屬疲勞或嚴(yán)重疲勞，No.1貨艙船殼板極易開(kāi)裂幾條甚至十幾條裂縫而進(jìn)水，繼而迅速惡性循環(huán)，導(dǎo)致船艙大量進(jìn)水、損壞而使船舶在短時(shí)間內(nèi)失去浮力沉沒(méi)。船舶營(yíng)運(yùn)及管理公司及船員應(yīng)高度重視老舊船的管理，嚴(yán)格執(zhí)行交通部和公司有關(guān)老舊船營(yíng)運(yùn)管理的規(guī)定。船長(zhǎng)應(yīng)具有老舊船安全管理的知識(shí)，具有獨(dú)立分析、研究和解決老舊船問(wèn)題的能力。保持高度警惕，防止船舶損壞進(jìn)水，加強(qiáng)測(cè)量各艙柜油水，以利及早發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。在航行中發(fā)現(xiàn)船舶強(qiáng)度及水密方面的任何異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車、轉(zhuǎn)向順風(fēng)浪進(jìn)行檢查，同時(shí)據(jù)情做好相關(guān)的應(yīng)急準(zhǔn)備，做到寧可備而無(wú)事，決不能有事而無(wú)備。