這個案例教訓慘痛，同時有太多值得我們警醒的知識點。

大貨車向超車道變道，后邊在超車道行駛的視頻車近距離從超車道緊急變向應急車道，不料應急車道上停放了一臺正在修理的小車，事故造成兩死兩傷的慘痛后果。

描述完場景，我們來分析各方存在的駕駛陋習，首先是視頻車。

嚴重超速

視頻車行車記錄儀最初顯示的速度為160，臨近測速點雖然呈下降趨勢，但直到碰撞瞬間，車速也在100公里每小時左右。

有數(shù)據表明，超速會導致視力降低、視野縮小。1.2的視力，當車速達到70公里每小時，視力就已經下降到了0.7，車速越快，視野就越窄，當時速70時，視野為60度；當時速100時，視野僅有40度，速度再快，就只能看到前面極其狹窄的范圍，其他物體就會視而不見。

人和車輛都是有物理極限的，當達到這個極限的時候，哪怕是一丁點的障礙、疏忽、故障都會導致嚴重后果。

超速是高速行車的萬惡之源，視頻車之后的危險駕駛行為都與超速有著直接或間接的聯(lián)系，也是導致這起嚴重事故的罪魁禍首。

各位想一想，“超速”的“超”字是怎么寫的？是不是由“走”和“刀”與“口”字組成？所以說，我們的老祖宗早就提示了我們超速、超員、超載就是在刀口上行走。古人還說“欲速而不達”，現(xiàn)代人也有“十次事故九次快”的說法，所以請各位遠離超速、超載，這都是導致事故最重要的因素。

開車的唯一目的就是平安到達，其實冷靜地想一想就會明白了，如果在高速公路上，幾百公里的距離超速無非也就快那么十多分鐘，而這十多分鐘真的那么有意義嗎？

應急車道超車

法律早有明文規(guī)定，機動車在高速公路上行駛，非緊急情況時不得占用應急車道。但總有一些車主自以為是、左沖右突、見縫插針，動作如行云流水、毫不遲疑。

應急車道是生命通道，正常行駛的車輛在任何情況下都嚴禁使用應急車道，更別說在應急車道超車！

高速公路行車最怕的是速度差，一臺高速運動的汽車與一臺完全靜止的汽車相撞，應急車道超車和應急車道停車兩者疊加，最可怕的事故瞬間就會發(fā)生！

忽略危險信號

開車一定要學會分析周邊車輛的意圖，讀懂周邊車輛發(fā)出的信號，凡事多想想“為什么”，世間不會有無緣無故的愛，也不會有無緣無故的恨，天上不會掉餡餅。

正常行駛的大貨車突然向左變道肯定有它的原因，要么是前車速度過慢，要么是右側存在障礙物，這個信號其實已經預示了故障車的存在。

如果此時視頻車立即開始全力減速，即使不變道老老實實地跟著，完全可以避免慘劇的發(fā)生。

所以開車時，切忌自作聰明，一定要讀懂周邊車輛給出的危險信號，比如前車剎車、旁邊的車輛減速，這些都意味著危險，你都不應該盲目往前沖。

連續(xù)變道

飯要一口一口地吃，道也要一條一條地變。為什么不允許一次性連續(xù)跨越多條車道？原因是連續(xù)變道會導致車輛形成巨大的移動盲區(qū)，不利于觀察所變車道內的其它車輛，而且中間車輛的車身越長，變道的速度越快，視線遮擋越嚴重，風險也就越大。

如果視頻車與貨車保持足夠遠的距離，變道時緩慢打方向，也就能為自己贏得處置的時間和空間，也許就能降低事故的損害后果。

請記住，交通法規(guī)都是“血的教訓”，沒有一條是多余的，你也許不理解，但不代表它是錯的，不要用“粉身碎骨”換取交通法規(guī)的“用心良苦”！

說完視頻車的種種劣習以后，應急車道上的故障車也因為自身的問題而損失慘重。

三角警示牌放置距離不夠

在高速公路上發(fā)生事故或故障，應該盡量靠邊停車，一定要把三角警示牌放置在來車方向的150米以外的地方，如果放置的距離不夠，根本起不到警示作用，沒等后車反應過來，就會被撞飛。

可惜的是，憑我在高速公路上九年的實踐，沒有一個當事人會“舍得”將警告標志設置到位，真的！沒有一個！能在車后50米以外設置標志的就令我刮目相看了！

同時，三角架和雙閃燈同樣重要，也必須開啟。高速上的亡命之徒太多，總有人覺得自己飛得低，又太高估自己的應變能力。

安全駕駛不僅僅是一件嚴肅的事情，還是一門深刻而且能夠救命的學問，很多時候生死就在你的一念之間，安全沒有捷徑，細節(jié)決定生命。

人員未撤離到護欄以外

人往一著急就容易忽略一些重要的事故，甚至是自己的安全，高速上車輛拋錨了，大家的注意力全部在車上，司機也忘記組織所有人員撤離到護欄以外。

很多人認為這種長直路段，應急車道上停放的故障車應該很遠就會被發(fā)現(xiàn)，擺三角架、翻護欄都是多此一舉，這個案例就是一個很好的反面教材。

這點請大家注意，發(fā)生事故或者故障，不管外面是下雨還是下刀子，全車人員一定撤離到護欄外，看清楚了嗎？全車！

最后來說說大貨車，很多人認為大貨車變道是為了離應急車道的故障車遠一點，這個少雍表示贊同，但它的處置方法仍有值得商榷的地方。

首先，大貨車在發(fā)現(xiàn)前方異常情況后并沒有減速，也沒有向后傳遞危險信號。

其次，處置過程中沒有通過燈光、喇叭與視頻車、故障車進行互動，留出視頻車預判和化解危險的時機。

事故不是“零和”游戲，事故面前沒有勝利者，多為別人著想，其實也是在為自己著想。所有的原因和借口在生命面前都不值一提！