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VFR能下到MSA以下嗎？之二 ICAO公約附件的效力問題

VFR下能下到MSA以下嗎？~真的對MSA很懂嗎？

前一篇說到MSA的定義問題，那么MSA什么時候用呢？

其實FAA說的很清楚了，無論是MSA還是ESA都是在緊急情況下提供一個最低的安全的高度，這個高度至少離最高的障礙物有1000英尺的高度差。

IFR轉(zhuǎn)VFR 儀表飛行規(guī)則轉(zhuǎn)目視飛行規(guī)則

很多機組在發(fā)現(xiàn)云下能見的時候經(jīng)常會要求轉(zhuǎn)目視，到底是目視進近還是目視飛行規(guī)則，其實機組還是需要區(qū)分開來的。

目視進近屬于IFR飛行，而目視飛行規(guī)則就是VFR飛行了。

對于轉(zhuǎn)目視進近，在規(guī)章CCAR93部里是這樣要求的：

其中第二條的氣象條件是：

而對機組的要求是：

也就是說在有塔臺或進近管制下，且實施雷達管制3年以上的機場，白天，云底高大于可引導的最低高度或者儀表飛行最低高度至少500英尺，機組在報告目視機場時而且機組應該對機場周圍地形熟悉，管制員可以許可航空器進行目視進近。

而這個目視進近還是屬于儀表飛行規(guī)則。

如果要轉(zhuǎn)到目視飛行規(guī)則，則是另外的要求。

IFR轉(zhuǎn)VFR首先要滿足VMC條件，其次是需要管制員同意變更飛行規(guī)則，在目視飛行規(guī)則下，與障礙物和其他航空器的間隔可能需要飛行員自己掌握，當然也有便利的條件。

在一些國家的一些空域內(nèi)，對VFR有特別的要求。

參考ICAO附件11中關(guān)于空域的分類：

澳洲的空域分類：

我國的空域劃分完全不同，可以參考：

VFR能下到MSA以下嗎？之二 ICAO公約附件的效力問題

未完待續(xù)。。。

T.B.C...