原標(biāo)題：?8萬平米！宜昌北站規(guī)模擴(kuò)大5倍

沿江高鐵漢宜段六座客站規(guī)模披露，宜昌將新建兩座高鐵站

三峽晚報(bào)全媒記者譚廷通訊員俞林

7月9日，記者從宜昌市發(fā)改委獲悉，沿江高鐵武漢至宜昌段將在年底前開工建設(shè)。

宜昌將新建兩座高鐵站，其中，宜昌北站比照綜合交通樞紐標(biāo)準(zhǔn)，擬建規(guī)模為8萬平方米，比此前的計(jì)劃擴(kuò)大了5倍多，當(dāng)陽西站擬建規(guī)模為1.2萬平方米。

沿江高鐵年內(nèi)開工

沿江高鐵起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等地，終點(diǎn)在成都，全長1900公里，全程采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，基本上與滬漢蓉客專平行。

沿江高鐵武漢至宜昌段，線路起于漢口站，經(jīng)漢川東、天門北、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西，終止宜昌北站，全長約289.44公里。

記者了解到，沿江高鐵湖北段是湖北省今年確保開工的4條高鐵之一，自2018年開始勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告以來，進(jìn)展迅速。在2019年內(nèi)，先后完成了預(yù)可研和可研審查。目前可研文本已經(jīng)上報(bào)待批，而線路的最后定測也在抓緊進(jìn)行。為保證全段沿江高鐵的進(jìn)度，國家層面已經(jīng)多次開會。要求確保沿江高鐵各段，在2020年內(nèi)能開工的務(wù)必開工；實(shí)在不能開工的，年底前也要具備開工條件。尚未納入規(guī)劃、只是中遠(yuǎn)期想法的重慶涪陵至宜昌段，也啟動了勘察設(shè)計(jì)工作。

漢宜段新建6座客站

7月7日，中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司發(fā)布了《新建沿江高鐵漢宜段宜昌北站等6座客站建筑概念設(shè)計(jì)方案征集信息公告》，公告中披露了各站場的規(guī)模。

其中，宜昌北站擬建規(guī)模最大，為8萬平方米，荊門西站次之，為4萬平方米，漢川東站為2萬平方米，天門北站為1.6萬平方米，鐘祥南站和當(dāng)陽西站均為1.2萬平方米。

宜昌市發(fā)改委介紹，根據(jù)我國火車站規(guī)模設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，一般地級市在1.2萬平方米左右，縣級在0.8萬平方米左右。但在鐵路建設(shè)中，地方可根據(jù)需要請求擴(kuò)大站房面積。

宜昌北站是沿江高鐵武漢至宜昌段的終點(diǎn)站，也是沿江高鐵與多條高鐵交匯的重要樞紐車站。是出川入川的主要通道，客流量巨大，當(dāng)前批復(fù)規(guī)模已無法滿足未來客運(yùn)需求。因此，宜昌對整體建設(shè)方案進(jìn)行綜合研究后，對方案進(jìn)行了調(diào)整，荊門至宜昌段高鐵按4線建設(shè)，宜昌北站比照綜合交通樞紐標(biāo)準(zhǔn)，采用兩側(cè)站房、高架候車的形式，按9個(gè)站臺20條鐵路線規(guī)模建設(shè)，擬建規(guī)模從1.5萬平方米增加至8萬平方米，擴(kuò)大了5倍多，當(dāng)陽西站擬建規(guī)模由0.6萬平方米增加至1.2萬平方米。

定址龍泉鎮(zhèn)萬家畈村

宜昌北站定址于夷陵區(qū)龍泉鎮(zhèn)萬家畈村，引入的線路有鄭萬高鐵宜昌聯(lián)絡(luò)線、沿江高鐵等。項(xiàng)目建成后，北京、上海、廣州等方向至宜昌將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)，重慶至宜昌高鐵運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的4小時(shí)以上縮短至2小時(shí)以內(nèi)，成都至宜昌高鐵運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的6.5小時(shí)縮減至4小時(shí)左右，顯著拉近長江經(jīng)濟(jì)帶時(shí)空距離。

新增宜昌北高鐵站后，宜昌地區(qū)的客運(yùn)系統(tǒng)將調(diào)整為“兩站并立”的布局。宜昌東站（客運(yùn)車場）維持5臺9線規(guī)模，主要辦理焦柳線、漢宜線、宜萬線、宜昌至鄭萬聯(lián)絡(luò)線、襄荊宜動車及普速客車始發(fā)終到和通過作業(yè)。宜昌北站9個(gè)站臺20條鐵路線規(guī)模建設(shè)，待國家八縱八橫高鐵的“一橫”沿江高鐵和“一縱”呼南高鐵、鄭萬高鐵連接線在此交匯，宜昌市民出行將更加便捷，宜昌也將從區(qū)域級交通樞紐城市邁向國家級交通樞紐城市。