一輛行駛里程約15萬km、配置BHK 3.6FSI發(fā)動機的2010年奧迪Q7。該車輛停放一天或幾天后，因虧電造成無法啟動。
    故障診斷：咨詢客戶得知，最近無法啟動現(xiàn)象反復出現(xiàn)，確認故障存在，同時客戶反饋該車蓄電池更換不足一年。
    根據(jù)客戶描述，造成這種故障可能的原因有：
      （1）蓄電池損壞，存電量容量過小。
      （2）車輛存在隱蔽耗電，蓄電池放電量過大，導致蓄電池虧電無法啟動。
    檢查隱蔽耗電是維修人員普遍頭疼的一個問題，這種故障要求細心、耐心，非常費時間，那么怎樣快速檢查車輛隱蔽耗電？這里有一個系統(tǒng)的檢測方案，即讀取蓄電池歷史數(shù)據(jù)和測量保險絲電壓降相結(jié)合的方法。
    凡是配備蓄電池監(jiān)控控制單元的車型，都可以通過分析蓄電池的歷史數(shù)據(jù)，判斷車輛放電原因是用戶操作不當（如忘記關(guān)小燈）造成，還是車輛存在故障（CAN線異常激活）造成，甚至還可以判定蓄電池的好壞。
    測量保險絲電壓降，是指把保險絲看作電路回路中的電阻，通過測量保險絲兩側(cè)的電壓降，估算出流經(jīng)保險絲的電流大小。傳統(tǒng)斷開保險絲做法，可能會造成防盜系統(tǒng)激活報警，干擾檢測過程，測量保險絲電壓降，相對更加快速直觀且不會激活防盜系統(tǒng)。
    先讀取蓄電池歷史數(shù)據(jù)，排除是否用戶操作不當造成故障，再通過測量保險絲電壓降，快速鎖定故障點，可以縮短排除故障的時間。
    這款奧迪Q7蓄電池監(jiān)控控制器屬于網(wǎng)關(guān)的附屬控制器，相關(guān)電路圖如圖1和圖2所示。



    連接專用檢測儀VAS 6150D，進入“診斷”，勾選引導型故障查詢，在地址碼19—數(shù)據(jù)總線診斷接口點鼠標右鍵，選擇引導型功能，選擇讀取歷史數(shù)據(jù)，如圖3所示。

    我們關(guān)注的數(shù)據(jù)包括：
      （1）空載電壓欠范圍，在這里我們主要看蓄電池電壓低于12.2V以及11.6V的時間長度，如蓄電池電壓低于12.2V超過175小時，低于11.6V超過75小時，說明蓄電池因長期處于極度虧電狀態(tài)而損壞，如圖4所示。      

    （2）空載電流過范圍，在這里可以看到空載電流過大的記錄，包括電流過大的總時長以及電流過大的原因（如忘記關(guān)閉某照明燈），如圖5所示。




      （3）切斷級歷史，可以看到因蓄電池虧電而打開切斷等級的歷史記錄，包括切斷的等級、持續(xù)時長、發(fā)生時間以及放電原因，如圖6所示。

      （4）最近20次行程的能量均衡器，記錄了最近20次車輛行駛的數(shù)據(jù)，可以看出客戶是否經(jīng)常短途行駛，發(fā)電機發(fā)電量是否足夠等，如圖7所示。

      （5）最近20次靜止時間的能量均衡器，記錄了最近20次車輛靜止狀態(tài)的記錄，可以看出車輛放電電流大小、放電時長以及放電原因，如圖8所示。

    通過分析Q7的蓄電池歷史數(shù)據(jù)，我們可以得出兩個結(jié)論：
      （1）該車曾在2017年10月10日（送修前一天），因CAN線異常激活，引起車輛隱蔽放電，原因如圖9和圖10所示。（備注：顯示2009和2019日期為車輛系統(tǒng)日期錯誤，因車輛斷電造成，請忽略不看。



      （2）該車蓄電池已經(jīng)損壞，因為蓄電池電壓曾低于12.2V持續(xù)261小時（如圖4所示），且“最近20次靜止時間的能量均衡器”中“可移除的電量”出現(xiàn)跳項（即從某數(shù)字突變?yōu)?），根據(jù)以往經(jīng)驗，這是蓄電池單元格損壞造成的（正確率90%，如圖11所示。

    下面就要查找車輛隱蔽放電的原因了。連接診斷儀VAS 6150D、示波器VAS 6356以及電流感應鉗，關(guān)閉車內(nèi)監(jiān)控功能，打開駕駛員門、副駕駛員門以及后備箱門（為了方便測量保險），并手動閉鎖這三個門的鎖塊，校止電流感應鉗零位，夾在副駕駛員座椅下方的蓄電池負極線上，用遙控鎖住車門，等待車輛進入休眠狀態(tài)。

    發(fā)現(xiàn)該車休眠電流高達1.2A，遠高于極限值70mA，如圖12所示。

    按照傳統(tǒng)的方法，此時該逐步斷開不同位置的保險絲，同時觀察休眠電流是否降低，這樣做不僅效率低，而且很容易激活車輛防盜報警，這里我們推薦使用測量保險絲電壓降的方法，如圖13所示。

    因為電壓降都是毫伏級別的，需要使用精密的萬用表和很細小的探針，我們這次使用的是Fluke萬用表及適配接頭，如圖14所示。

    開始測量之前，我們要先研究電路圖，看懂故障車30號保險絲供電結(jié)構(gòu)，然后先測量“主干”，發(fā)現(xiàn)問題后再順著線路測量“支干”，才能提高效率。該車的供電結(jié)構(gòu)如圖15所示。

    從蓄電池一帶狀保險絲SD1～SD5一全車各保險絲支架，測量SD1至SD5的電壓降，發(fā)現(xiàn)SD2為0.2mV，其余保險絲均為0。通過查閱廠家資料可知，在150A的保險絲上，0.2mV電壓降大約會流經(jīng)1A的放電電流。相關(guān)資料如表1所示。

    從表1可以看出，隨著保險絲安培數(shù)增大，電阻降低，同樣的電壓降會流經(jīng)更大的電流。
    查閱相關(guān)電路圖可知，SD2保險絲給儀表右側(cè)保險絲架SC供電，如圖16和圖17所示。



  依次測量儀表右側(cè)保險絲的電壓降，發(fā)現(xiàn)位于ST3 SC6的7.5A保險絲電壓降為9.1 mV，如圖18所示。

    查詢資料，流經(jīng)該保險絲的電流約為907mA，如表2所示。拔掉該保險絲，示波器測量放電電流迅速至20mA，如圖19所示。



      反復幾次測量后，確認該保險絲對應用電器存在放電現(xiàn)象，查詢電路圖，該保險絲的用電器為前部信息顯示和操作單元的控制器J523，如圖20所示。直接拆除J523，經(jīng)反復測量，放電電流均在30mA以下，至此確認故障排險。

    故障排除：更換蓄電池和前部信息顯示和操作單元J523。
    故障總結(jié)：相比上斷開保險絲，測量電壓降最大的好處就是不斷電，因此不會激活防盜報警裝置。
    排除故障要采取靈活的策略，案例中的放電電流很大，才有可能在150A的帶狀保險絲上測量出來，如果放電電流很小，那么也只能逐個保險絲架測帚了。