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引 言 隨著法國和德國的撒錢，歐洲的新能源汽車數(shù)據(jù)部分地區(qū)已經(jīng)出來了，我們能看到法國的數(shù)據(jù)達(dá)到了一個新的高度，按照這個形勢來看，歐洲的的新能源汽車從6月開始將進(jìn)入快車道。當(dāng)然挪威、荷蘭和瑞典則整體保持穩(wěn)定。 01 歐洲的主要國家的新能源汽車銷量陸續(xù)披露了，如下所示：法國2822輛、西班牙2243輛、意大利3873輛、挪威7587。隨著各個國家的重啟，整體的新能源汽車也在穩(wěn)步向前，這么幾個核心國家有望恢復(fù)到之前6-7萬的樣子，甚至有可能往8-10萬去沖刺，如果按照這個節(jié)奏走的話，歐洲今年的量是很有期待的。 圖1 歐洲已經(jīng)發(fā)布新能源汽車銷量的國家 我們首先還是來看疫情逐漸恢復(fù)以后，各個主要地區(qū)的銷售情況： 1）法國 法國行業(yè)組織CCFA統(tǒng)計，6月法國新車注冊量為233818輛，同比增長1.2%。疫情封鎖解除后，法國汽車的銷售開始重回軌道了。1-6月，法國累計新車注冊數(shù)依然下降了39%。 圖2 法國汽車銷售開始同比拉回來了 從銷售結(jié)構(gòu)來看，法國的總體份額如下，混合動力車（20824臺）占比11%，新能源車（20990臺）市場份額為9%，6月份法國的純電動的2萬臺里面，主要的量包括：ZOE 的銷量達(dá)到了6011臺（2020年累計 17650臺），特斯拉在法國的銷量估算為620臺。 圖3 法國6月銷售的乘用車動力總成分類 因此使得法國新車平均CO2排放量為99克/公里，去年6月為112克/公里。 圖 4 法國市場新車CO2排放 2）意大利和西班牙 在沒有大規(guī)模刺激的國家，意大利和西班牙的車市不容樂觀，6月份意大利市場為132,457輛，同比下降了23%。意大利的純電動汽車的銷量增長了53％，達(dá)到2,228，而插電式混合動力汽車的銷量增長了315％，達(dá)到1,645。西班牙的情況更糟糕一些，新車銷售下降了37％，降至82,651輛。西班牙的插電式混合動力汽車的注冊量增長230％，達(dá)到1,454輛，純電動汽車的銷量下降了34％為789臺。 圖5 這三個國家的反差 02 今年最大的特點(diǎn)，還是隨著疫情的突如其來，使得BEV和PHEV的滲透率加速起來，但是有一個非常值得我們注意的事情一定要注意： 1） 在挪威、荷蘭和西班牙，Golf BEantV比Model 3銷售沒太大差異，甚至在德國Golf BEV要比Model 3賣得更好，而ZOE BEV在法國半年幾乎是Model 3的五倍，這些奇怪的數(shù)據(jù)，真的印證了之前的推論，要滿足歐洲的CO2碳排法規(guī)，車企是在本國通過很多辦法擴(kuò)展這些競爭力并沒有特別強(qiáng)的BEV車型，通過補(bǔ)貼人為的扭曲了數(shù)據(jù)，和中國一樣，這些數(shù)據(jù)是要還回來的 2） CO2的排放，通過這么一來，人為的給拉低了，隨著今年預(yù)測歐洲整個車市有近25%的降幅，后面的純電的銷售到底拉起來一波滿足碳排要求以后怎么弄就比較難評估 3） 特斯拉Q2的交付9萬臺，可能還是在美國市場拉了一波吧，這么個疫情，歐洲國家的數(shù)據(jù)并不好看，我已經(jīng)往高了估計，但是還是離這個數(shù)據(jù)有1萬多臺的差異，BEV競爭力強(qiáng)了真是東邊不亮西邊亮，總是有買Model 3的需求 圖5 特斯拉的Q2的交付，真的超過預(yù)期啊 小結(jié)：在較低數(shù)量下，要真想賣出去BEV，競爭力強(qiáng)不強(qiáng)其實沒關(guān)系。問題還是取決于一旦有一定量之后怎么維持住，把競爭力做強(qiáng)，這個是高增長數(shù)據(jù)下必然要面對的問題。特斯拉公布的Q2的交付數(shù)據(jù)又一次拉高了，真的厲害啊。 |
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