京東智慧物流探索神速，今年5月才成立的京東X事業(yè)部已經(jīng)有了雛形產(chǎn)品，當(dāng)然相關(guān)的研發(fā)則要早得多。相比無人機，無人車對城市最后一公里送貨狀況的改變應(yīng)該要更接近現(xiàn)實。

劉強東說過，京東靠自建物流建立起核心競爭力，配送決定了70%的用戶體驗。通過京東的財報，京東的成本結(jié)構(gòu)里面接近一半來自倉配履單成本，而履單成本里面又有超過一半來自人力成本。半年前東哥和京東倉儲事業(yè)部老大交流過，京東“亞洲1號”，因為大規(guī)模的使用自動化機械，在人效上是傳統(tǒng)倉儲的四五倍以上，坪效也大幅提升，出貨速度也大幅提升，而且錯誤率還降低了。京東成立X事業(yè)部，推動無人飛機、無人車，對未來繼續(xù)提升京東配送體驗，以及降低履單成本至關(guān)重要。因此也不奇怪京東在針對倉儲及配送的無人化的創(chuàng)新研究領(lǐng)先于國內(nèi)同行。

今年初，東哥曾研究過無人車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用場景，比如，在2B和2C領(lǐng)域的應(yīng)用。2B主要是從倉儲中心向城市內(nèi)的配送站送貨，夜間配送可以避免交通等帶來的擁堵問題。另外2C，中國基本多高樓不像美國都是獨立住宅，而且大多數(shù)訂單都要配送到辦公室。中國城市物流體系大量依賴人力，特別是從配送站到用戶手中的距離，需要大量配送員。無人車技術(shù)可以提升城市最后一公里的物流效率，提高客戶體驗。

當(dāng)然無論是2B，還是2C，當(dāng)下的交通環(huán)境和治安環(huán)境可能未必成熟。東哥和X事業(yè)部的無人車項目組的負責(zé)人交流過，早期主要還是在一些有監(jiān)控攝像的路線，以及計劃打造智慧城市的地區(qū)推廣。所以還是抱著一個比較務(wù)實的做創(chuàng)新，而不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。不然貨送到了，車卻不見了，就比較尷尬了。

今天下午，京東集團CEO劉強東朋友圈分享透露了京東無人車技術(shù)已發(fā)布，并計劃明年開始大規(guī)模商用。

根據(jù)披露，京東無人車配送模式具有鮮明特色：體積較小，具備數(shù)個載物艙，可以按照既定路線自動導(dǎo)航行駛，并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能；無人車會在配送站完成商品裝載，根據(jù)目的地進行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段；在行駛過程中，遇到行人、寵物、車輛等障礙物，它可以進行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策；自動行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶下來收貨；用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。

 “京東目前開始路試的無人車采用電能驅(qū)動，速度較低，在非機動車上行駛，再加上完善的自動避障等措施，對行人安全，并可以保護環(huán)境；縝密的實時監(jiān)控、位置查詢也保證了無人車和貨物自身的安全?！必撠?zé)智慧物流探索的京東X事業(yè)部總裁肖軍說?！拔覀兡壳皽y試的送貨目標(biāo)是寫字樓、自提柜、居民區(qū)便民店、別墅區(qū)等場所，他們有比較集中的小批量訂單，但目前經(jīng)常會占用配送員較多的時間，效率不夠高。因此，京東的無人配送車也可以是看做是‘長了腿的智能自提柜’，給用戶既熟悉又新鮮的感覺?！?/p>

很多人會覺得京東是配送員加小三輪的在線零售公司，沒什么技術(shù)含量，尤其是倉配。實際上，京東對技術(shù)的投入，尤其是在倉配領(lǐng)域?qū)夹g(shù)的投入是最多的。京東運營成本很大一部分來自倉配的履約成本，而京東用戶體驗的核心競爭力依賴取決于倉配環(huán)節(jié)的效率和速度。如果后臺訂單生產(chǎn)能力差，即使是前端銷售能力特別強也沒有意義，甚至是規(guī)模越大虧損越大經(jīng)營也越危險。沒有技術(shù)創(chuàng)新，就沒有今天的京東。

根據(jù)這次無人車的新聞披露，開始路試的京東無人車具有很多先進的黑科技：它配備多個視覺傳感器，通過生成視差圖構(gòu)建三維環(huán)境，檢測障礙物的大小和距離，控制無人車避障；通過深度學(xué)習(xí)算法，它可以識別交通標(biāo)志和車道線；基于特征的機器人同步定位與建圖技術(shù)實現(xiàn)了無人車自主定位與地圖創(chuàng)建；基于高精度立體影像數(shù)據(jù)，結(jié)合GNSS，它能進行精準(zhǔn)路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位……    

 京東一直在智慧物流領(lǐng)域的積極探索和布局讓，其配送無人車在設(shè)計時就融入京東完整配送體系中，從裝載、送貨到收貨都實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接和控制，與大數(shù)據(jù)等應(yīng)用的結(jié)合更會讓城市配送變得無比快捷。例如，京東的移動商店項目通過大數(shù)據(jù)對各個小區(qū)的消費需求進行預(yù)測，把一些商品前置到配送站，一旦用戶下單，這些商品會迅速搭載無人車進行配送，讓用戶充分享受電商的迅捷速度。

“目前路試的京東配送無人車還只是冰山一角，”肖軍透露，“測試的初期，無人車用于執(zhí)行極速達等臨時配送任務(wù)，逐步實現(xiàn)常態(tài)化配送服務(wù)，預(yù)計明年就以開始大規(guī)模商用。同時，京東還在大型載貨無人車等領(lǐng)域不斷嘗試，希望通過技術(shù)進步將人們從繁重的體力勞動中解放出來，并全面提升運營效率?！?/span>

根據(jù)東哥交流，京東無人車送貨結(jié)合了中國的很多特殊情況，除了攝像頭是外購的，系統(tǒng)基本算法全部是京東無人車團隊自我研發(fā)。比如，由于目前國內(nèi)城市道路情況復(fù)雜，所以，目前京東無人車的行進基本是在GPS引導(dǎo)下，在事先定好的路線行駛，而不會駛?cè)胛ｋU區(qū)域被人順走。此外，按劉強東的分享，未來的2.0版本將支持接收京東無人機自動遠程擺渡過來的包裹。

對京東來說，使用無人車的配送不僅可以有效提升傳站運輸?shù)男?，長遠來說還可以降低配送成本，降低京東整體的履單成本，改善整體用戶體驗。

劉強東對京東智能物流的最新規(guī)劃披露：

完整的智能物流場景

偏遠鄉(xiāng)村的無人機-無人車聯(lián)運，無人車部署在偏遠鄉(xiāng)村，無人機從縣城的配送中心起飛，直接把貨物投放到無人車上，由無人車完成村鎮(zhèn)中到各家各戶的配送； 

  場景二

物流全流程自動化，無人庫完成商品的揀貨包裝，自動裝車到大型無人傳站載貨車上，送到無人配送站，再分配到每輛無人配送車，完成最終商品投遞，全流程都不需人力參與。

無人車投遞場景

  場景三

無人車送貨到每個客戶家門口，可以通過掃碼等方式完成現(xiàn)場支付；O2O物流也會通過無人車實現(xiàn)，裝備不同的控溫貨艙，保持冷凍的、保溫的，自動行駛到線下店裝貨，直接送到用戶手中。

  場景四

無人車將貨送到遍布在各個寫字樓、小區(qū)的京東自提柜，自提柜完成自動裝載。

  場景五

“招手購物”，對于熱銷商品，裝載到無人車上，無人車通過旗幟等方式顯示裝載的熱點貨物，消費者招手就可以叫停無人車，通過掃碼支付等方式迅速完成自動售賣過程?！癷Phone10發(fā)布時，就會有京東無人車裝載著新產(chǎn)品，并掛著商品的旗幟行駛在街上……”

  場景六

無人車進入寫字樓送貨，進入辦公樓通過智能電梯交互控制自動上電梯、設(shè)置樓層，送貨到前臺。

無獨有偶，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在今天發(fā)布了一段視頻，展示旗下E.T.物流實驗室研發(fā)的首款末端配送機器人小G正在進行測試。這是一款專門用于“快遞最后一公里”而生的配送機器人。

從長遠趨勢來看，倉儲物流在網(wǎng)購平臺競爭當(dāng)中起著決定性的作用。中國兩大電商巨頭都在爭分奪秒推出新技術(shù)應(yīng)用，在無人倉儲，無人配送上都投入大量的研發(fā)資源。隨著人力成本不斷上漲，東哥以為誰能夠在無人技術(shù)上取得突破，誰就能夠在下一個階段的競爭當(dāng)中取得優(yōu)勢。因為無論酷暑寒冬，機器人都可以7*24不間歇的工作，而且還不要加班工資，人是肯定做不到的。