不知不覺間，馬斯克的特斯拉股已經(jīng)在1000美元/股的高位附近徘徊。

如果將它歸類為汽車股，那么同在納斯達(dá)克上市的豐田汽車可能會(huì)感到一絲尷尬。作為一個(gè)出道已有21年的老前輩，豐田汽車(NYSE:TM)這只股票的年齡比特斯拉公司的創(chuàng)立時(shí)間更長(zhǎng)。如今，它的市值為1772.14億美元，相比特斯拉的1844億美元的市值差距已近百億。

傳統(tǒng)車企遇冷

而在特斯拉與豐田汽車的后面，沒有一家車企的市值超過了千億美元。美股長(zhǎng)期停牌后，僅在法蘭克福股票市場(chǎng)交易的大眾集團(tuán)(VOWG)目前估值約為806億美元；本田汽車(NYSE:HMC)估值約為465億美元，通用汽車（NYSE:GM）則在年初至今下跌27.07%后僅剩377億美元。

就在所有人為特斯拉的股價(jià)或興奮或懊惱時(shí)，6月22日，一篇標(biāo)題為“特斯拉是怎么在16年內(nèi)就成為全球價(jià)值最高汽車公司？”的文章吸引了馬斯克的注意。在留言中，他幫助豐田、大眾們解了圍：“特斯拉不是汽車公司，是一個(gè)十幾家科技創(chuàng)業(yè)公司的集合體，而這些公司中許多都與傳統(tǒng)汽車公司沒有關(guān)聯(lián)?！?/span>

例如，特斯拉從零開始創(chuàng)建了一個(gè)芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，用于特斯拉完全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)，特斯拉這樣做，不是為了在和傳統(tǒng)汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)中勝出（傳統(tǒng)汽車公司根本沒這么做，馬斯克指出。），而是為了最大化效用和進(jìn)步速度。

當(dāng)然，有志氣的汽車公司都不會(huì)認(rèn)為這是一種解圍。而是資本市場(chǎng)用金錢堆砌出的血淋淋的事實(shí)：任憑你年銷百萬、盈利穩(wěn)定，在資本市場(chǎng)的眼中，依然是隨時(shí)可被其他車企取代的一枚前浪而已。

在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)這個(gè)大鍋飯中，少了誰都不會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)崩潰。由于缺乏能夠占有整體市場(chǎng)50%以上的“寡頭型企業(yè)”，導(dǎo)致車企難以吸引擅長(zhǎng)挖掘潛力股的資本注意。

跳進(jìn)這碗金湯

打不過對(duì)手？那就加入它。越來越多的傳統(tǒng)車企開始意識(shí)到，轉(zhuǎn)型科技企業(yè)不僅僅是為了發(fā)展，更是為了生存。美股市場(chǎng)也許不會(huì)再出現(xiàn)一個(gè)特斯拉，但中國、德國市場(chǎng)或許可以。抱著這樣的信念，許多車企都已經(jīng)開始了行動(dòng)。

不久前，吉利汽車回歸A股，沖擊科技板的新聞沖上熱搜。這被外界視為其轉(zhuǎn)型科技公司的又一里程碑式舉動(dòng)。

明確了科技公司的路線后，吉利近年來的“大動(dòng)作”包括但不限于2017年收購飛行汽車公司Terrafugia、2018年成立時(shí)空道宇科技有限公司發(fā)展衛(wèi)星通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)、2019年集團(tuán)正式更名為“吉利科技集團(tuán)有限公司”、2020年全網(wǎng)開售“吉利牌衛(wèi)星”等等……

與其他在產(chǎn)品市場(chǎng)的行動(dòng)不同的是，此次吉利回歸科創(chuàng)板所帶來的資本效益是立竿見影的。在吉利正式宣布沖擊科創(chuàng)板后，權(quán)威投資機(jī)構(gòu)花旗集團(tuán)旋即上調(diào)了港股吉利汽車目標(biāo)價(jià)，由原來的16.7港元/股升至20港元/股。隨后，花旗集團(tuán)又發(fā)聲表示：吉利汽車在國內(nèi)A股市場(chǎng)登陸后，較港股應(yīng)有約60%溢價(jià)。

作為參考，今年上半年，吉利汽車即使在宣布與沃爾沃完全合并這一重大消息時(shí)，也并未引起股價(jià)的異常波動(dòng)，更沒有導(dǎo)致各大投行上調(diào)價(jià)值預(yù)期。

王傳福的收成

資本市場(chǎng)給予的反應(yīng)已經(jīng)證明了一切，但吉利能否如愿成為國內(nèi)汽車圈“科技第一股“，還要問問王傳福答不答應(yīng)。

近日，比亞迪旗下控股子公司比亞迪半導(dǎo)體有限公司（以下簡(jiǎn)稱比亞迪半導(dǎo)體公司）發(fā)布公告稱迎來A+輪融資，以增資擴(kuò)股的方式引入多位戰(zhàn)略投資者，累計(jì)向比亞迪半導(dǎo)體公司增資約8億元。

在此輪融資之前，比亞迪半導(dǎo)體公司已經(jīng)獲得了19億元的首輪融資，累計(jì)獲得30余家投資機(jī)構(gòu)共44個(gè)主體的投資，總?cè)谫Y金額約27億元。而根據(jù)公告顯示，此輪投資者所按照的目標(biāo)公司投前估值為75億元，本輪投資者合計(jì)將取得比亞迪半導(dǎo)體公司增資擴(kuò)股后約7.84%股權(quán)。

而在這一輪融資正式完成后，比亞迪半導(dǎo)體公司的估值也已正式突破百億元大關(guān)，達(dá)到了102億元。此外，其注冊(cè)資金也從現(xiàn)有的3億元上漲至4.08億元。

那么，比亞迪的這個(gè)估值百億的子公司是從哪里“冒出來”的呢？通過天眼查我們可以發(fā)現(xiàn)，這一公司的前身為比亞迪微電子有限公司，成立于2004年。其下?lián)碛腥齻€(gè)子公司，分別為成立于2008年的寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司、成立于2013年的廣東比亞迪節(jié)能科技有限公司和成立于2020年1月的長(zhǎng)沙比亞迪半導(dǎo)體有限公司。

數(shù)據(jù)說明，這個(gè)被看作是比亞迪又一“副業(yè)”的半導(dǎo)體，事實(shí)上并不比其主營業(yè)務(wù)開啟的時(shí)間更晚。而比亞迪所掌控的半導(dǎo)體公司則憑借車規(guī)級(jí)IGBT（即絕緣柵雙極晶體管）核心技術(shù)與背靠比亞迪集團(tuán)兩大武器成功估值百億，拆分上市在即。

而半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的拆分上市，只是比亞迪這家科技公司的開始。在此之前，比亞迪電池業(yè)務(wù)拆分上市的傳聞就已經(jīng)得到了各方證實(shí)。尤其是在寧德時(shí)代上市后，比亞迪電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市的動(dòng)作更加頻繁。

在工信部333批公示目錄上，福特銳際搭載比亞迪三元電池進(jìn)入目錄，標(biāo)志著比亞迪電池供應(yīng)商的生意正式開張，也標(biāo)志著比亞迪電池業(yè)務(wù)已有足夠條件拆分上市。根據(jù)其內(nèi)部規(guī)劃，電池公司的獨(dú)立上市將在2022年完成，屆時(shí)，比亞迪很有可能另起一座千億市值的“高樓”。

今年以來，深圳香港兩地上市的比亞迪成為了國內(nèi)汽車股中為數(shù)不多的資本寵兒。其中，比亞迪（SZ002594）年初至今上漲了58.97%，報(bào)收71.03元/股；比亞迪股份（HK01211）上漲55.47%，報(bào)收60.4港幣/股。

而在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拆分取得重大進(jìn)展后，多家投資機(jī)構(gòu)紛紛上調(diào)比亞迪目標(biāo)價(jià)格，上升至85元/股左右。相比之下，比亞迪上半年在新能源汽車市場(chǎng)并不十分景氣的銷量似乎也未對(duì)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)們的信心產(chǎn)生過多影響。

事實(shí)證明，在當(dāng)前的股票交易所中，科技就是最好的鍍金，“不務(wù)正業(yè)”就是汽車股們最高效的升值路徑。

相比李書福后天轉(zhuǎn)型的努力，從十幾年前開始就廣撒網(wǎng)的比亞迪似乎與馬斯克心目中的特斯拉路線更相近——不做一家汽車公司，寧做十幾家科技公司的結(jié)合體。當(dāng)然，資本市場(chǎng)最終將更青睞哪位“福”，一切都尚未定局。

在汽車頭條App策劃的財(cái)經(jīng)類直播欄目《秋語時(shí)間》中，我們將陸續(xù)解讀車圈大佬財(cái)富密碼，本周六，我們將深入解讀王傳福的創(chuàng)業(yè)故事，講述他是如何創(chuàng)建一家比亞迪這樣的“非典型汽車公司”。歡迎讀者們周六下午4:30準(zhǔn)時(shí)來到汽車頭條一直播直播間參與互動(dòng)。

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