昨天上午10時許，隨著位于東臺市東臺站施工現(xiàn)場的中鐵十一局建設(shè)者駕駛著一臺鋪軌機(jī)順利鋪下第一組500米的長鋼軌，標(biāo)志著鹽通鐵路正式開始全線長軌鋪設(shè)。

　　在這條長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落在無砟道床上后，早已準(zhǔn)備好的50余名施工人員立刻忙碌起來。取滾輪、鋼軌落槽、上扣件、長軌焊接、應(yīng)力放散、軌道精調(diào)……暴雨將臨，但現(xiàn)場各司其職，有條不紊。十多分鐘后，兩根長鋼軌在東臺站落地生根，并將逐漸向鹽城、南通方向延伸。據(jù)了解，此次鋪軌作業(yè)將采取“兩套鋪軌機(jī)+兩套長軌運(yùn)輸設(shè)備”的施工組織模式，加大施工資源投入，人停機(jī)不停，雙班輪流作業(yè)，高效推進(jìn)鋪軌施工，預(yù)計(jì)今年7月31日前完成軌道正線鋪設(shè)任務(wù)。

　　鹽通高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，向南經(jīng)鹽城市所轄的大豐區(qū)、東臺市，南通市所轄的海安市、如皋市、通州區(qū)、港閘區(qū)，引入通滬鐵路南通西站，全線設(shè)鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站，正線全長約156公里，設(shè)計(jì)時速350公里。鋪軌作業(yè)完成以后，將會對軌道進(jìn)行精調(diào)，后續(xù)還將進(jìn)行常規(guī)的靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作。

　　至于鹽通高鐵通車后對于江蘇鐵路的重大意義，除該鐵路本身與徐宿淮鹽高鐵、通滬鐵路共同構(gòu)成京滬高鐵南段的重要輔助通道外，今后還可以連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等鐵路，形成華北、西北地區(qū)與長三角地區(qū)聯(lián)系的便捷運(yùn)輸通道，舒緩京滬高鐵徐州至上海區(qū)段的運(yùn)輸壓力。與此同時，由于其南段的滬通鐵路即將在下月迎來開通，按照施工計(jì)劃，如果鹽通高鐵在今年年底也實(shí)現(xiàn)通車的話，等滬通鐵路二期建成通車后，我國東部沿海地區(qū)的高鐵通道在補(bǔ)上江蘇段缺口后，將成型大半，讓渤海灣、長三角、珠三角等重要的城市群實(shí)現(xiàn)高鐵連線。