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老公交線路是城市發(fā)展的見(jiàn)證著，承載著市民的記憶。15路電車(chē)正是這樣的一條線路，她從老北站到萬(wàn)體館，在市區(qū)的版圖上畫(huà)了一條大斜線。不止于此，15路還和不少“上海之最”“中國(guó)之最”密切相關(guān)。今天就和“圖溯”一起回顧一下15路電車(chē)的變遷史和相關(guān)傲人成績(jī)。 15路電車(chē)微歷史  15路前世 1926年 1月15日，英商上海電車(chē)公司開(kāi)辟15路無(wú)軌電車(chē)，自三洋涇橋（延安東路江西路）至乍浦路海寧路。 10月23日，英電與法電互通，15路向南延伸至民國(guó)路吉祥街（人民路江西南路）。  舊時(shí)正在駛過(guò)四川路橋的15路電車(chē)  1934年上海指南：15路電車(chē)票價(jià)表 1936年 10月5日，15路電車(chē)向東北延伸至岳州路，線長(zhǎng)增至4.06公里。  1936年地圖：15路無(wú)軌電車(chē)走向 1937年 8月13日抗戰(zhàn)爆發(fā)，15路電車(chē)停駛。 1941年 12月，日軍占領(lǐng)蘇州河以南租界地區(qū)，對(duì)英電實(shí)行“軍管理”，后交由華中都市汽車(chē)公司代管。 1944年 16路電車(chē)拆分，三洋涇橋至泰興路段定名16路，淮安路泰興路至曹家渡段改為15路。抗戰(zhàn)勝利前停駛。  1944年15路電車(chē)車(chē)票（網(wǎng)絡(luò)圖片） 1946年 10月27日，恢復(fù)停駛的20路電車(chē)一段，自江海關(guān)（外灘）起至中正中路陜西北路，并改稱15路。 12月21日，20路江海關(guān)至中山公園全線恢復(fù)，15路和21路遂撤銷。  15路今世 1948年 5月25日，新辟15路公共汽車(chē)，自徐家匯至北站。主要經(jīng)由衡山路、寶慶路、常熟路、華山路、梵皇渡路（今萬(wàn)航渡路）、北京西路、北京東路、浙江中路、浙江北路、天目路（今天目東路）。該線為上海市區(qū)西南地區(qū)前往北站一帶的出行提供較大便利，減少乘客轉(zhuǎn)車(chē)和繞道，節(jié)約行程時(shí)間。  1949年3月地圖中的公共汽車(chē)行駛路線表  1949年9月地圖中的15路汽車(chē)等線路走向  1950年上海指南：15路公共汽車(chē)等線路信息 1953年  拓寬后的西藏北路北段通車(chē)，46路公共汽車(chē)已駛經(jīng) 12月10日，西藏北路的新疆路至新民路（今天目中路）段拓寬工程竣工，15路汽車(chē)調(diào)整走向，原線經(jīng)北京西路后，改駛西藏中路、西藏路橋、西藏北路、新民路，回天目路北站終點(diǎn)。  1953年和1954年15路公共汽車(chē)線路信息對(duì)比 1956年 11月1日，全市公交線路番號(hào)統(tǒng)一梳理調(diào)整，15路汽車(chē)更名為65路汽車(chē)。 1957年交通日記：65路公共汽車(chē)信息 1957年 8月25日，為彌補(bǔ)南京西路部分路段無(wú)公交車(chē)輛通行的狀況，汽車(chē)二場(chǎng)65路公共汽車(chē)調(diào)整局部走向，由華山路經(jīng)南京西路、江寧路、回北京西路原線?；爻滔嗤?/p> 1958年 為保證鋼鐵、紡織等行業(yè)職工的需要，9月19日深夜23:30起，65路公共汽車(chē)開(kāi)始實(shí)行通宵行駛，成為上海第一條通宵行駛的公交線路。同年又陸續(xù)開(kāi)辟了多條通宵線路，方便夜間乘客出行。 1959年公交手冊(cè)：65路公共汽車(chē)票價(jià)表 1959年 12月10日，電車(chē)一場(chǎng)新辟15路無(wú)軌電車(chē)線路取代原65路公共汽車(chē)，起訖點(diǎn)仍為徐家匯和北站，線長(zhǎng)8.853公里。原夜宵線同步更名15路夜宵線，夜間班次以汽車(chē)代行。 由于市域范圍擴(kuò)大（1958年上海、寶山、嘉定等10縣由江蘇省劃入上海市），但燃料緊缺，無(wú)法大規(guī)模開(kāi)辟公共汽車(chē)線路。通過(guò)大量新辟無(wú)軌電車(chē)線路和延伸原有無(wú)軌電車(chē)線路的調(diào)劑措施，騰出大量公共汽車(chē)以增辟新的市郊線路。1958～1965年間5條無(wú)軌電車(chē)新線的開(kāi)辟，使市區(qū)和郊縣汽車(chē)線路分別增加14條和41條，進(jìn)一步方便市民出行。 1960年代，15路配車(chē)SKD663型無(wú)軌電車(chē)（網(wǎng)絡(luò)資料圖） 1960年公交手冊(cè)：15路電車(chē)票價(jià)表 1963年 6月23日，為配合南京西路有軌電車(chē)拆軌工程，并改善南京西路、江寧路交通緊張狀況，15路電車(chē)線路局部調(diào)整，恢復(fù)為華山路、梵皇渡路（萬(wàn)航渡路）、北京西路走向。 1960年代，經(jīng)過(guò)衡山路的15路電車(chē)（電影《球迷》畫(huà)面） 1971年 1月21日，15路電車(chē)北端延伸至乍浦路，線長(zhǎng)增至10.21公里。15路夜宵線不作延伸。 1974年公交手冊(cè)：15路電車(chē)信息 1976年 15路電車(chē)由北站延長(zhǎng)至乍浦路后雖便利四川北路以東地區(qū)乘車(chē)，但增加了北站地區(qū)乘車(chē)?yán)щy；加之河南北路擁堵，時(shí)常造成車(chē)距不平衡，行車(chē)誤點(diǎn)。遂于12月1日，縮線回北站，終點(diǎn)站設(shè)于康樂(lè)路天目東路口（原5路有軌電車(chē)終點(diǎn)，站名仍為“北站”），線長(zhǎng)變更為9.125公里。 1970年代衡山路凱文公寓旁的15路電車(chē)，配車(chē)SKD663型 1979年 8月，15路夜宵線正名為315路。 1980年代，15路和315路夜宵線高安路站頭 1980年公交手冊(cè)：315路夜宵線 1980年 12月1日，15路電車(chē)局部調(diào)整走向，往北站方向改行芝罘路、浙江中路、浙江北路。并將北站終點(diǎn)站與41路汽車(chē)終點(diǎn)站對(duì)調(diào)，浙江北路安慶路口終點(diǎn)即始于此。線長(zhǎng)變更為8.705公里。 1980年代浙江中路上的15路電車(chē)，配車(chē)SKD663型（網(wǎng)絡(luò)資料圖） 1981年 因徐家匯核心區(qū)域車(chē)輛過(guò)于集中，擬將15路電車(chē)南延伸至萬(wàn)體館，2月28日在斜土路零陵路交叉處動(dòng)工建造回車(chē)道、簽票亭及候車(chē)?yán)?，?月底竣工。 3月29日，15路電車(chē)由徐家匯向南延伸至上海體育館（零陵路萬(wàn)體館4號(hào)門(mén)對(duì)面），線長(zhǎng)增為9.98公里。同時(shí)仍保留部分班次在徐家匯原終點(diǎn)站處調(diào)頭。 1983年靜安寺華山路，15路電車(chē)配車(chē)SKD663型（Leroy W.Demery,Jr. 攝） 1985年 8月15日，為配合福建路（南向北）、浙江路（北向南）實(shí)行單向交通，15路北站方向改道經(jīng)由西藏路橋、西藏?北路、曲阜路、浙江北路至?北站終點(diǎn)，不再行經(jīng)芝罘?路、浙江中路以及浙江路橋。 約1985年時(shí)的15路電車(chē)經(jīng)過(guò)華山路常熟路口，配車(chē)為SK561GF型（網(wǎng)絡(luò)資料圖） 1987年 10月20日，為緩解泥城橋路口（北京路西藏路口）交通壓力，15路電車(chē)往北站方向循北京西路原線后，改?行黃河路、新閘路、烏鎮(zhèn)路橋、烏鎮(zhèn)路、新疆路、國(guó)慶路、曲阜西路，回曲阜路原線。此方向的西藏中路站改設(shè)新閘路近烏鎮(zhèn)路處。 1988年地圖：15路電車(chē)泥城橋周邊走向 1988年 15路老北站終點(diǎn)老糾察維持秩序場(chǎng)面，可見(jiàn)站牌站名已更改為“天目東路”（攝于1994年） 因鐵路上海新客站（上海站之俗稱）啟用后北站停止辦理旅客客運(yùn)業(yè)務(wù)，15路電車(chē)北站終點(diǎn)站更?名為“天目東路”，站址不變。 315路夜宵線調(diào)整北端終點(diǎn)，從北站遷至上?；疖?chē)站（南廣場(chǎng)）。 1990年乘車(chē)指南：315路夜宵線 1991年 10月22日，15路往北站方向廢棄烏鎮(zhèn)路?橋、新疆路、國(guó)慶路之迂回線路，恢復(fù)198?5年的西藏?北路、曲阜路走向。 1990年代華山路大勝胡同，15路電車(chē)配車(chē)SK561GF型（網(wǎng)絡(luò)資料圖） 1999年，15路電車(chē)配車(chē)SK5105GP型（網(wǎng)絡(luò)資料圖） 2002年西藏路橋上的15路電車(chē)SK511?5GP-3型（網(wǎng)絡(luò)資料圖） 2003年 2003年，15路配車(chē)SK5105GP型電車(chē)（網(wǎng)絡(luò)資料圖） 6月17日?，因西藏路橋、西藏中路等改建工程影響，15路電車(chē)改道行駛：往北站方向自北京西路起，經(jīng)北京東路、河南中路、?河南?路橋、河南北路、海寧路，回浙江北路原線；往上海體育場(chǎng)方向自浙江北路終點(diǎn)出站后，在天目路口原地調(diào)頭，經(jīng)浙江北路、浙江路橋、浙江中路、北京東路，回北京西路原線。 2006年 配合天鑰橋?路北向南單向行車(chē)交管措施的實(shí)施，15路電車(chē)往北站方向改道行駛，自斜土路起，經(jīng)宛平南?路，回宛平路、衡山路原線；往上海體育場(chǎng)方向不變。 2006年河南路橋，15路電車(chē)配車(chē)SK51?15GP?-3型（網(wǎng)絡(luò)資料圖） 7月31日，315路夜宵線南端延伸，進(jìn)駐上海南站。 2006年315路配車(chē)和站牌（李凱、張淵源 攝） 2007年 6月23日?，配合河南北?路七浦路地?鐵施工和河?南路拆橋，15路電車(chē)南向?北改走河南?中路（新鋪西側(cè)便?道）、河南路便橋、河南北路（新鋪西側(cè)便?道）、天潼路、江西北路、七浦路、河南北路回?原線。次年8月16日?，南向北恢復(fù)?原線。 2007年河南路橋臨時(shí)便道，15路電車(chē)配車(chē)SWB51?05KGP?-3型（陳寒松 攝） 2013年浙江北路天目路口掉頭處，15路配車(chē)SWB6100V2型汽車(chē)（張淵源 攝） 2015年 4月18日，浙江路橋封閉大修，15路電車(chē)改道行駛：往北站方向自北京西路，經(jīng)西藏中路、西藏路橋、西藏北路、曲阜路，回浙江北路原線；往上海體育場(chǎng)方向自浙江北路起，經(jīng)天目中路、西藏北路、西藏路橋、西藏中路、新閘路、長(zhǎng)沙路，再循北京西路原線。由于調(diào)整段雙向無(wú)架空線網(wǎng)里程較高，故在長(zhǎng)沙路安置有集電桿捕捉器一組。12月28日，浙江路橋大修完成恢復(fù)通車(chē)，但15路電車(chē)不再改回原路線行駛。 2018年斜土路上體終點(diǎn)站，15路配車(chē)JNP6120BEV1型（張淵源 攝） 15路相關(guān)之“最” 上海第一座室內(nèi)無(wú)柱體育館 建筑中的萬(wàn)體館（網(wǎng)絡(luò)資料圖） 上海體育館位于漕溪北路1111號(hào)。因主館可容納1.8萬(wàn)名觀眾，故俗稱萬(wàn)體館。1959年破土動(dòng)工，后在國(guó)民經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期停建。1972年經(jīng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn)續(xù)建，并于1975年7月建成。場(chǎng)館占地10.6萬(wàn)平方米，建筑面積4.78萬(wàn)平方米，該館擁有比賽館、練習(xí)館、運(yùn)動(dòng)員賓館、機(jī)房、制冰車(chē)間、停車(chē)場(chǎng)、網(wǎng)球場(chǎng)等設(shè)施。主館呈圓形，高33.2米，直徑110米，比賽場(chǎng)地長(zhǎng)42米，寬38米，凈高22米，屋頂由900多個(gè)鋼球和9000多根鋼管焊接成一個(gè)整體，館內(nèi)無(wú)一根柱子。場(chǎng)館內(nèi)電聲設(shè)備齊全，功能完善，是舉辦國(guó)際、國(guó)內(nèi)重大體育競(jìng)賽的重要場(chǎng)館，也是舉行大型文藝演出、全市性重大集會(huì)的重要場(chǎng)所。世界超級(jí)女子排球邀請(qǐng)賽、戴維斯杯網(wǎng)球賽，以及第五屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)等世界及亞洲級(jí)重大國(guó)際、國(guó)內(nèi)比賽均在此舉行。1999年10月在保留原體育館功能的基礎(chǔ)上改建成上海大舞臺(tái)（一般作為第二冠名），市民至今仍習(xí)稱萬(wàn)體館。 今日萬(wàn)體館（張淵源 攝） 我國(guó)第一座室內(nèi)田徑訓(xùn)練場(chǎng) 80年代上海風(fēng)雨操場(chǎng)內(nèi)景（網(wǎng)絡(luò)資料圖） 上海市風(fēng)雨操場(chǎng)始建于1954年，由國(guó)家體委投資，1955年建成，坐落于徐匯區(qū)衡山路與宛平路口，與衡山賓館（舊稱“畢卡第”）毗鄰，是我國(guó)第一座室內(nèi)田徑訓(xùn)練場(chǎng)。風(fēng)雨操場(chǎng)建筑總面積4320平方米，有室內(nèi)和室外兩個(gè)訓(xùn)練場(chǎng)。1956年已在室內(nèi)訓(xùn)練場(chǎng)安裝了暖氣設(shè)備。80年代，上海市體委投資鋪設(shè)了塑膠跑道，跑道鋪面結(jié)構(gòu)緊密、磨擦力大，彈性好，表面平坦，不透水，有利于運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練。風(fēng)雨操場(chǎng)建成初期，主要供中央田徑訓(xùn)練班使用。1957年后，為上海田徑隊(duì)訓(xùn)練基地。六七十年代，風(fēng)雨操場(chǎng)還是上海群眾業(yè)余文化娛樂(lè)活動(dòng)中心場(chǎng)所之一，經(jīng)常舉辦籃、排、羽毛球比賽，及一些國(guó)際性的體育比賽。1984年劃歸體育運(yùn)動(dòng)技術(shù)學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)，成為技術(shù)學(xué)院的田徑訓(xùn)練基地。1993年后，改建為上海國(guó)際網(wǎng)球中心。 上海最初的鏈?zhǔn)綉覓旒芸站€ 華盛頓公寓門(mén)前的鏈掛架空（張淵源 攝） 1956年，根據(jù)市公用局提出的統(tǒng)一架空配件的要求，電車(chē)軌線所技術(shù)人員查閱國(guó)內(nèi)外技術(shù)資料和樣本，又從瑞士引進(jìn)少量組成件樣品，架設(shè)試驗(yàn)線路。通過(guò)實(shí)際試運(yùn)行，在分析、比較、研究的基礎(chǔ)上，作出選擇仿制方案，用鏈?zhǔn)胶托睌[式兩種彈性懸吊取代了硬性懸吊。1959年12月新建15路無(wú)軌電車(chē)架空線時(shí)，首次在衡山路段使用新型菱形鏈?zhǔn)綉覓欤€網(wǎng)整齊美觀。改造后的供電線網(wǎng)，降低了觸線沖擊和畸型磨損，減少了集電器（小辮子）的脫線事故，增大了線網(wǎng)桿距，節(jié)約了大量投資。直到今天，15路在衡山路段的架空線仍是一道風(fēng)景線。 上海第一條通宵公交線路 2005年時(shí)的315路（劉祺 攝） 公交夜間通宵線路行駛時(shí)間在正班車(chē)末班以后至頭班行駛以前，一般為23:00至凌晨4:00左右，其線路大多數(shù)經(jīng)過(guò)火車(chē)站、碼頭、工廠區(qū)、住宅區(qū)、醫(yī)院等處，主要為滿足這些地區(qū)的深夜乘車(chē)，以適應(yīng)城市晝夜不停的各類活動(dòng)的需要。1958年9月，為保證鋼鐵、紡織等行業(yè)職工的需要，公交公司在65路汽車(chē)（徐家匯—北站，即今15路電車(chē)的前身）線路上開(kāi)辟了上海第一條夜間通宵線，不久又陸續(xù)開(kāi)辟多條。70年代后期以來(lái)，為適應(yīng)城市建設(shè)的迅速發(fā)展和滿足生產(chǎn)、生活需要，夜宵線又逐漸增多，以提升服務(wù)能力。并對(duì)全市夜宵公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，增加班次，縮短車(chē)距，規(guī)定最大車(chē)距不得超過(guò)35分鐘。1979年8月，將夜宵線番號(hào)規(guī)范在301—399號(hào)段內(nèi)。1995年時(shí)統(tǒng)計(jì)，上海夜宵線有32條。2019年為41條。 上海首條過(guò)街人行地道 靜安寺華山路過(guò)街地道口（網(wǎng)絡(luò)資料圖） 位于南京西路華山路交叉口的北側(cè)的靜安寺過(guò)街人行地道，東西向跨越華山路地下，是上海第一條地下過(guò)街人行通道。1983年始建，翌年2月竣工通行。地道為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。總面積113.4平方米?？傞L(zhǎng)27.05米，寬5.4米，凈高2.7米。東西兩側(cè)進(jìn)出口呈南北向，各長(zhǎng)2.83米（東側(cè)南口后來(lái)因建地鐵2號(hào)線出入通道而封閉）。地道內(nèi)兩壁裝飾有淡紫色線紋磨光大理石，頂部為水泥花紋墻。華山路地道建成通行后，人車(chē)得到了分離，大大改善了靜安寺鬧市地段的交通擁擠狀況。近年還在地道內(nèi)壁上布置水族箱，穿行其間可領(lǐng)略觀賞魚(yú)悠然姿態(tài)，或可為行人解乏。 上海曾經(jīng)唯一的帶客原地調(diào)頭 新閘救火會(huì)路口（張淵源 攝） 正在調(diào)頭的15路KGP型電車(chē)（陳寒松 攝） 2003年6月中旬，上海無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)發(fā)生了兩件大事。為配合年事已高的西藏路橋拆除重建及有關(guān)部門(mén)以所謂“視覺(jué)污染”為由不允許新西藏路橋通行無(wú)軌電車(chē)，6月14日，有著近八十年歷史的18路電車(chē)被迫永久改為汽車(chē)線路運(yùn)營(yíng)。6月17日，另一路途經(jīng)西藏路橋的15路電車(chē)由上海體育場(chǎng)往北站方向臨時(shí)改走河南路橋，反向則在天目東路浙江北路口實(shí)行原地調(diào)頭后行駛浙江北路并由浙江路橋過(guò)蘇州河。這處原地調(diào)頭是當(dāng)時(shí)上海無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)中第五處原地調(diào)頭，另四處為22路在周家嘴路近軍工路口以西原地調(diào)頭、23路在忻康里康定路原地調(diào)頭、24路在復(fù)興東路近光啟路口處原地調(diào)頭及25路在軍工路平?jīng)雎房谠卣{(diào)頭，但僅有15路及22路為帶客原地調(diào)頭。2003年9月5日22路調(diào)整延伸圖們路后，15路這處就成為全市唯一的電車(chē)帶客調(diào)頭。由于浙江北路天目東路口路面較為寬闊，交管部門(mén)還特地為15路電車(chē)設(shè)置了專用的調(diào)頭信號(hào)燈。該次臨時(shí)改道措施本應(yīng)于西藏路橋重建竣工后恢復(fù)，卻因上海無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)的整體萎縮及蘇州河?xùn)|段僅剩河南路橋及浙江路橋仍有架空線網(wǎng)可供電車(chē)行駛過(guò)河而一直維持了長(zhǎng)達(dá)十二年之久，直至2015年4月18日新款青年電車(chē)投入15路運(yùn)營(yíng)后才以脫線行駛的方式恢復(fù)西藏路橋原線。 參考資料 [1]上海公用事業(yè)志編纂委員會(huì)編：《上海公用事業(yè)志》，上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，2000.1 [2]上海市公用事業(yè)管理局編：《上海公用事業(yè)（1840—1986）》，上海：上海人民出版社，1991.1 [3]上海市公共交通公司第三分公司原電車(chē)一場(chǎng)編史組編：《上海市公共交通公司電車(chē)一場(chǎng)卅三年來(lái)的發(fā)展簡(jiǎn)況1949—1982》，內(nèi)部印行，1986.10 [4]上海市徐匯區(qū)志編纂委員會(huì)編：《徐匯區(qū)志》，上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，1997.12 [5]上海市徐匯區(qū)地名志編纂委員會(huì)編：《上海市徐匯區(qū)地名志》，2010年版，上海：上海辭書(shū)出版社，2012.1 [6]上海市靜安區(qū)志編纂委員會(huì)編：《靜安區(qū)志》，上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，1996.12 [7]上海市靜安區(qū)人民政府編：《上海市靜安區(qū)地名志》，上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，1988.9 [8]靜安區(qū)文化志編纂委員會(huì)編：《靜安區(qū)文化志》，內(nèi)部發(fā)行，1994.6 [9]上海市閘北區(qū)志編纂委員會(huì)編：《閘北區(qū)志》，上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，1998.3 [10]上海市閘北區(qū)人民政府編：《上海市閘北區(qū)地名志》，上海：百家出版社，1989.8 [11]熊月之主編：《上海名人名事名物大觀》，上海：上海人民出版社，2005.1 [12]網(wǎng)絡(luò)資料 |
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