在國(guó)內(nèi)，很多帶有商品性質(zhì)的東西都要分個(gè)一二三線，比如一線明星、二線演員、十八線小藝人等等，在國(guó)內(nèi)車市也是一樣，尤其是豪華車市場(chǎng)，寶馬、奔馳、奧迪三個(gè)暢銷豪華品牌組成了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的一線陣容；而銷量相對(duì)不錯(cuò)的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎位于二線陣容；英菲尼迪、謳歌、DS等幾乎沒有銷量的豪華品牌就不存在幾線之分了。

事實(shí)上在過去幾年，除了雷克薩斯之外，很多二線豪華品牌都在持續(xù)降價(jià)，而且降價(jià)幅度驚人，比如凱迪拉克ATS-L，作為一款全系2.0T的中型豪華轎車，這款車在2019年5、6月份的時(shí)候，起售價(jià)跌破20萬元，最低價(jià)格達(dá)到15萬元，引發(fā)了一輪搶購(gòu)的小高潮，一度讓這款車在很多4S店從滯銷變成了缺貨。

再比如路虎發(fā)現(xiàn)神行，作為一款中型豪華SUV產(chǎn)品，這款車的級(jí)別相比于國(guó)產(chǎn)攬勝極光更高，但是價(jià)格卻也在持續(xù)走低，進(jìn)入2020年，這款車似乎更難賣了，我們通過相關(guān)平臺(tái)查詢看到，發(fā)現(xiàn)神行的最低起售價(jià)已經(jīng)低至21.3萬元，這已經(jīng)屬于一個(gè)相當(dāng)?shù)偷膬r(jià)格了。

而沃爾沃自被吉利收購(gòu)之后，在降價(jià)這條路上也是越走越遠(yuǎn)，類似沃爾沃S90這樣的旗艦轎車，降價(jià)8、9萬元，非常正常。而沃爾沃XC90更是發(fā)生過新車市場(chǎng)不到一個(gè)月，價(jià)格雪崩超過15萬的“慘案”。

可以說或除了雷克薩斯作為進(jìn)口品牌，新車幾乎不降價(jià)之外，其他二線豪華品牌的降價(jià)幅度都是非常大，按理說，在這樣的降價(jià)幅度之下，這些二線豪華品牌的很多產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)該非常優(yōu)秀才是，但情況卻異常殘酷，基本上降到和帕薩特、雅閣一樣的價(jià)格水平，但是它既賣不過凱美瑞、雅閣，也賣不過一線豪華品牌中級(jí)車3系、C級(jí)、A4L；捷豹路虎沒有任何一款車能夠在銷量和BBA的第一級(jí)別產(chǎn)品相提并論，哪怕它們的價(jià)格已經(jīng)是很相近；而沃爾沃S90的價(jià)格已經(jīng)和3系、C級(jí)、A4L相當(dāng)，但是大多數(shù)情況下，銷量也僅僅只是它們的零頭。

可以明顯看到，二線豪華品牌再舍得降價(jià)，距離一線豪華品牌的距離還是相差很遠(yuǎn)。從年銷量水平來看，二線豪華品牌銷量最好的凱迪拉克，距離一線豪華品牌最差的奧迪，還有47萬多的銷量差，奧迪的銷量相當(dāng)于3個(gè)凱迪拉克還要多一點(diǎn)?？梢哉f，二線豪華品牌們，想要在銷量上追上BBA，就算降價(jià)再多也沒用！

那么這樣的差距存在，可能對(duì)于很多人來說，這就是品牌的差距，大家對(duì)于奧迪、寶馬、奔馳的定義，可能就是豪華品牌的最低線了，現(xiàn)在我們所提到的二線豪華品牌，可能在很多豪華車潛在用戶眼里，就是介于BBA和普通合資品牌之間的高端品牌，就像介于合資品牌和自主品牌之間的WEY、領(lǐng)克一樣！大家對(duì)于早早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的奧迪、寶馬、奔馳的認(rèn)可度更高，是三個(gè)品牌的銷量高高在上、遙遙領(lǐng)先的原因所在，甚至在市場(chǎng)上已經(jīng)形成了一種迷信，那就是不管奔馳、寶馬、奧迪在產(chǎn)品方面如何做減法，二線豪華品牌如何提升性價(jià)比，大多數(shù)人都指認(rèn)奧迪、寶馬、奔馳，其實(shí)說白了，購(gòu)買豪華車，有很多人為的就是個(gè)面子，要論面子，是不是認(rèn)識(shí)的人越多，就越有面兒，更有認(rèn)同感？

當(dāng)然銷量差距巨大，有一個(gè)非常大的區(qū)別，就是一個(gè)二次購(gòu)買的問題。我們見過很多奧迪、奔馳、寶馬的車主，尤其是四五十歲的車主，它們的換車“路線”，基本上都是從3系到5系再到7系這樣從低到高的順序不斷走高，幾乎沒有一個(gè)BBA的車主開了幾年之后，下一輛車換成了凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎等品牌的新車。也就是說，一線豪華品牌的車主一旦“上車”，有很大的幾率一輩子給這個(gè)品牌不止貢獻(xiàn)一輛車的銷量，很有可能是兩三輛，甚至更多！

但是二線豪華品牌就不一樣，我們不否認(rèn)有一些車主也是和BBA車主一樣，從低往高換，但是這種情況非常少見，尤其是凱迪拉克這樣持續(xù)降價(jià)的品牌，很多老車主直言，這輩子只會(huì)買一次凱迪拉克車型！原因很簡(jiǎn)單，廠商帶頭貶值，實(shí)在扛不住。而對(duì)于大多數(shù)二線豪華品牌車主來說，開一段時(shí)間之后，有很大一部分車主都轉(zhuǎn)向了一線豪華品牌更高級(jí)別的車型或者是直接轉(zhuǎn)向了保時(shí)捷等更高級(jí)別的品牌。

所以其實(shí)二線豪華品牌通過不斷降價(jià)，想要在銷量上躋身一線品牌，基本上是不可能的，市場(chǎng)對(duì)于BBA的認(rèn)可度越來越高，而且很多車主成為這些品牌的鐵粉，一輛接著一輛換。但是對(duì)于二線豪華品牌，降價(jià)降得越多，本身品牌價(jià)值就越低，以豪華車車主身份選擇這些品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者就越少，那么它們?cè)谄放品矫嫦蛞痪€品牌靠攏的可能性也就越小，這也是為什么雷克薩斯被認(rèn)為是未來最有可能接近一線陣容的品牌，就是因?yàn)閮r(jià)格堅(jiān)挺、銷量持續(xù)走高，市場(chǎng)對(duì)于這個(gè)品牌的認(rèn)可度更多基于產(chǎn)品和品牌本身，而非不斷降低的價(jià)格。