速百讀簽約作者：初日照高林

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本書作者是阿什利·萬斯（Ashlee Vance），一名美國商業(yè)專欄作家、資深科技記者，同時還是全球著名的科技作者之一。曾任職于《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》，為《紐約時報》報道硅谷和科技產(chǎn)業(yè)新聞多年，現(xiàn)任職于《彭博商業(yè)周刊》。

如果你是一名創(chuàng)業(yè)者，那這本書對你的創(chuàng)業(yè)必定有幫助。如果你已經(jīng)是一名小有成就的企業(yè)家，那也要讀一讀這本書。

如果你對科技、創(chuàng)業(yè)和夢想感興趣，或者厭倦了“全世界最優(yōu)秀的頭腦都在思考如何讓人們點(diǎn)擊廣告”這件事，那么你一定會喜歡這個硅谷最具企圖心，同時也最具爭議的企業(yè)家的故事。本書記錄了埃隆·馬斯克從物質(zhì)貧瘠的南非，到登上國際商業(yè)世界頂峰硅谷的冒險之旅。作者用細(xì)膩的筆觸描繪出馬斯克獨(dú)特的性格、永不知足的進(jìn)取心，以及在逆境中茁壯成長的能力。

通過閱讀這本書，你會看到他如何從零開始建立一個全新的公司，如何走出兩家企業(yè)同時倒閉的困境，在被大眾當(dāng)作只會吹噓的騙子的情況下又是如何奇跡般地把三家企業(yè)做成業(yè)界巨頭。與此同時，你將了解到同時管理多領(lǐng)域公司所需要的能力、方法和經(jīng)驗，以及如何才能不斷推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新的步伐。

埃隆·馬斯克于1971年在南非出生。從小，他就展現(xiàn)出了自己的過人天賦：學(xué)東西很快，有過目不忘的記憶力。但在同齡人眼里，他就是一個書呆子。學(xué)校里的“黑幫團(tuán)伙”常常欺凌他，甚至不斷毆打馬斯克最好的朋友，直到他答應(yīng)不再和馬斯克一起玩。

馬斯克對計算機(jī)和科技十分感興趣，因而也對硅谷充滿了向往。于是，17歲時，馬斯克獨(dú)自離開南非前往加拿大留學(xué)，以此作為前往美國的跳板。1989年，馬斯克進(jìn)入了皇后大學(xué)，兩年后，他轉(zhuǎn)學(xué)到賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)。

大學(xué)畢業(yè)后，他開始思考自己的行業(yè)選擇。他認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)、可再生能源和太空探索這三個領(lǐng)域正在發(fā)生巨變，并且自己可以在這些領(lǐng)域有所作為。于是，他鄭重其事地說要同時進(jìn)軍這些領(lǐng)域。在那時，“這聽起來就像瘋子在胡言亂語”。

馬斯克第一個可行的互聯(lián)網(wǎng)項目是幫助企業(yè)上網(wǎng)。他和弟弟金巴爾建立了一個名為環(huán)球通視（Global Link）的信息網(wǎng)站，他們希望說服餐館、服裝店之類的小企業(yè)將自己的業(yè)務(wù)信息展示在互聯(lián)網(wǎng)上，讓公眾通過互聯(lián)網(wǎng)知道他們的存在。

1996年，風(fēng)險投資公司莫爾達(dá)維多夫給這家公司投資了300萬美元，公司正式從環(huán)球通視（Global Link）更名為Zip2。他們開始通過升級技術(shù)，把集中于硅谷的服務(wù)擴(kuò)展到全美。1999年2月，個人計算機(jī)制造商康柏出資3.07億美元現(xiàn)金收購Zip2，馬斯克從中獲得了2200萬美元。

成功出售Zip2讓馬斯克信心倍增，1999年3月，馬斯克組建了金融初創(chuàng)企業(yè)X網(wǎng)站（X.com）。這家公司開發(fā)了一個個人間的支付系統(tǒng)，只需在網(wǎng)站上輸入對方的電子郵箱地址，就可以轉(zhuǎn)賬給對方。2000年3月，馬斯克牽頭擬定了和競爭對手康菲尼迪（Confinity）的合并條款，并成為合并后新公司的最大股東。

然而，隨著用戶的激增，X網(wǎng)站（X.com）面臨的技術(shù)問題日益惡化。公司網(wǎng)站常常崩潰，在網(wǎng)絡(luò)詐騙行為面前不堪一擊。越來越多的人開始質(zhì)疑馬斯克在面臨危機(jī)時的決策能力。加上他咄咄逼人的氣勢，以及自以為是的性格，許多人都認(rèn)為他不適合做CEO。于是，在馬斯克去度蜜月的那天，一部分高管向董事會遞上了請愿信，要求康菲尼迪（Confinity）的創(chuàng)始人彼得·蒂爾回來擔(dān)任CEO。

2001年6月，X網(wǎng)站（X.com）更名為貝寶（PayPal）。馬斯克接受了作為公司顧問的角色，并繼續(xù)向它注資以增加自己的股份，成為貝寶的最大股東。2002年7月，易趣（eBay）出價15億美元收購貝寶，馬斯克從中凈賺約2.5億美元，真正邁入了超級富翁的行列。

在被排擠出貝寶之后，馬斯克回想起兒時關(guān)于火箭飛船和太空旅行的夢想，他于是決定進(jìn)軍太空領(lǐng)域。2002年6月，毫不起眼的太空探索技術(shù)公司（SpaceX）成立了。這家公司試圖通過制造質(zhì)量更好、價格更低廉的火箭推進(jìn)器來提高制造火箭的速度并降低成本。

SpaceX最初計劃在2003年5月和6月分別制造出第一臺和第二臺火箭推進(jìn)器，7月完成火箭機(jī)身的生產(chǎn)，8月一切裝配完畢，發(fā)射臺將在9月準(zhǔn)備完畢，首次發(fā)射將于2003年11月進(jìn)行。

然而，造火箭絕非易事。制造發(fā)動機(jī)、尋找供應(yīng)商、改造火箭發(fā)射場，以及各種各樣的測試都復(fù)雜到讓人難以想象。連續(xù)幾次發(fā)射失敗給了SpaceX的工程師們沉重的打擊，而馬斯克自己的財富也即將告罄，他們的機(jī)會不多了。2008年9月28日，SpaceX舉行了第四次發(fā)射。幸運(yùn)的是，他們成功了。500個人花費(fèi)了6年時間，成功發(fā)射了世界上第一枚私人建造的火箭，創(chuàng)造了這個現(xiàn)代科學(xué)和商業(yè)的奇跡。

但危機(jī)并沒有就此過去。發(fā)射成功后，員工薪水大幅提高，公司還必須用少于10億美元的錢完成兩個成本都在10億美元以上的項目。而當(dāng)馬斯克瀏覽SpaceX和特斯拉的財政報表時，發(fā)現(xiàn)只有一家公司有機(jī)會存活下來。

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧組建了他們的新公司特斯拉電動汽車，馬斯克則以650萬美元的投資成為特斯拉最大的持股人和董事長。

在成功地制造了兩輛原型車，并且在電池技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破之后，2006年7月，在圣克拉的一場展示會上，一輛黑色的流浪者（Roadster） EP1和一輛紅色原型車EP2同時亮相。它們是兩輛雙座敞篷跑車，從起步加速到每小時60英里只需要4秒。

接下來要做的事情就是將原型車量產(chǎn)，但這個過程差點(diǎn)讓公司走到了破產(chǎn)的邊緣。難以置信的成本、遲遲無法解決的變速系統(tǒng)問題，以及不作為的供應(yīng)商，都嚴(yán)重影響了公司運(yùn)作。因此導(dǎo)致的延遲發(fā)貨，更加劇了已經(jīng)支付了大額預(yù)付款的客戶的不滿。

馬斯克向客戶承諾流浪者（Roadster）將會在2008年年初交貨，試圖平息媒體對特斯拉的各種負(fù)面報道。然而，流浪者（Roadster）的研發(fā)成本遠(yuǎn)比當(dāng)初想象的巨大，到了08年，公司的錢快用完了。更糟的是，金融危機(jī)使得籌集資金變成一件尤為困難的事。

但事情的后續(xù)發(fā)展證明，所有的辛苦都是值得的。2008年12月23日，NASA和SpaceX簽訂了一份超過10億美元的合約。這份合約拯救了SpaceX，使其得以順利度過瀕臨破產(chǎn)的2008年。

2010年12月，SpaceX將“龍”飛船送入太空并成功回收太空艙，成為第一家完成這一壯舉的商業(yè)公司。2012年5月，SpaceX又成為了第一個完成國際空間站對接的私有企業(yè)。

如今，SpaceX已經(jīng)從航空業(yè)的笑柄變成了最穩(wěn)定的運(yùn)營商之一。他們大約每月發(fā)射一次火箭，為某家公司或者某個國家運(yùn)載衛(wèi)星，或為國際空間站補(bǔ)充供給。

回到特斯拉。2009年3月，特斯拉舉行了媒體發(fā)布會，正式宣告Model S的誕生。隨后，戴姆勒汽車制造廠以5000萬美元的價格收購了10%的特斯拉股份，能源部與特斯拉簽下了4.65億美元的貸款協(xié)議。6月29日，特斯拉上市，股價于當(dāng)天上升41個百分點(diǎn)，為特斯拉籌得2.26億美元。

盡管如此，特斯拉的前景仍令人擔(dān)憂。和寶馬、奔馳的同類型座駕相比，Model S的各項性能都略遜一籌。其組裝和做工也沒有達(dá)到理想的水準(zhǔn)。比起急匆匆地花大價錢購買可能會成為一堆破銅爛鐵的東西，客戶們更愿意靜待更完善的產(chǎn)品的出現(xiàn)。而如果特斯拉無法改變現(xiàn)狀，提高成交量，工廠將被迫停產(chǎn)，白白耗費(fèi)巨額資金。

當(dāng)馬斯克開始暗中考慮讓谷歌收購特斯拉時，奇跡出現(xiàn)了。之前被馬斯克強(qiáng)行轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售人員的500名員工超額完成了預(yù)計的成交量，特斯拉絕處逢生。

接著便是無法阻擋的高速發(fā)展。2013年5月8 日，特斯拉公布了562億美元的交易額和高達(dá)1100萬美元的盈利。2014年10月，一場媒體發(fā)布會的順利舉行奠定了特斯拉在汽車行業(yè)中的巨頭地位。在會上，馬斯克推出了增壓式雙引擎版Model S，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)加速至?xí)r速60英里僅僅需要3.2秒。成千上萬的人聚在一起聽馬斯克的演講，這個曾經(jīng)面對媒體略顯青澀的男人如今已經(jīng)蛻變成一個極具個人魅力、淡定從容的出色演講者。

馬斯克還是美國最大民用太陽能板安裝商太陽城（SolarCity）的董事長和最大股東。他的三家公司在未來10年將會有非同尋常的發(fā)展。

到2025年，特斯拉將成為正在蓬勃發(fā)展的電動汽車市場中的主導(dǎo)力量；太陽城（SolarCity）會成為一家大型公用事業(yè)公司以及太陽能市場的領(lǐng)軍企業(yè)；SpaceX每個星期都會發(fā)射火箭，把人和貨物送上太空。接著，他們將著手首批前往火星的飛行準(zhǔn)備工作。

盡管已經(jīng)取得了如此顯著的成就，馬斯克仍然計劃著把人類變成一種跨越行星的物種。他相信，人類的生存取決于能否在另一個星球上建立殖民地，而他將奉獻(xiàn)自己的一生來實(shí)現(xiàn)這一愿望。

共讀到這里，本書的內(nèi)容差不多就分享完了。毫無疑問，埃隆·馬斯克是個天才。他有著極強(qiáng)的進(jìn)取精神和對目標(biāo)超高的投入度。一些人崇拜馬斯克，甚至愿意為他獻(xiàn)出生命，但也有不少人覺得他冷酷無情，獨(dú)斷專行，可以輕易地解雇一個跟隨自己多年并做出卓越貢獻(xiàn)的秘書。

除此之外，他的想法反復(fù)無常，常常翻來覆去地折磨工程師們。媒體和大眾對他的印象則是愛說大話，總是說著一些根本還沒有著落的產(chǎn)品計劃。也許正如馬斯克的第一任妻子賈斯汀所說的那樣，“極度的成功來自極端的性格，同時需要在其他多個層面做出犧牲?！迸c其說他是一個企業(yè)家，不如說他更像是一個偏執(zhí)的夢想家，癡迷于自己所做的事，不計后果地去改變世界。