二連浩特位于內(nèi)蒙古中北部，是中蒙兩國間最大的鐵路口岸，近年來，隨著國家“一帶一路”倡議的不斷推進，二連浩特鐵路口岸的進出口運量一直保持在每年20%左右的增長速度。眼下疫情仍舊在繼續(xù)，目前口岸運行的情況如何呢？

△央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》欄目視頻

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每天辦理進出口列車30列

疫情之下，這里每天都在滿負荷運轉(zhuǎn)

新冠肺炎疫情暴發(fā)后，邊境小城二連浩特成為內(nèi)蒙古最早發(fā)現(xiàn)確診病例的地區(qū)之一。為了減少出行次數(shù)，鐵路部門把交易大廳業(yè)務(wù)辦理的流程從線下搬到了線上，還開辟了服務(wù)熱線，發(fā)貨人通過電話就能辦理裝車計劃申報，還可以查詢自己貨物的運輸流程，辦理時間從原來的半天縮減到了如今的兩小時。

進出口業(yè)務(wù)微信群

為了減少接觸和提高進出口業(yè)務(wù)辦理效率，鐵路部門與二連浩特海關(guān)、邊檢等部門實行聯(lián)合辦公，共同在陽光交易大廳辦理進出口報關(guān)、檢疫和鐵路貨運等涉及口岸進出口貿(mào)易的所有業(yè)務(wù)。這樣一來，過去繁瑣的報關(guān)手續(xù)變成了一站式服務(wù)，保證了通關(guān)辦理最多跑一次。

陽光交易大廳

中國海運集團二連浩特分公司經(jīng)理張紀平的貿(mào)易公司，每月有7萬噸的進口業(yè)務(wù)量，以這次從俄羅斯進口的1749噸木材為例，如果不能按時把木材轉(zhuǎn)運到陜西和山東客戶手里，就要面對最多高達200多萬元的賠償損失，作為中歐班列運距最短的二連浩特鐵路口岸，一直沒有停工。

二連浩特鐵路

2020年3月6日上午10時，運載著張紀平木材的中歐班列駛?cè)攵B浩特鐵路貨場，負責編組解編列車的連接員王鵬是一個“鐵三代”，從1958年開始，祖孫三代都在這座邊疆小城的鐵路部門工作，見證了這座鐵路口岸的發(fā)展?，F(xiàn)在，王鵬一個白班作業(yè)需要12個小時，從接班以后就要馬不停蹄地為列車解組、編組。完成一趟車的作業(yè)要沿著700多米長的列車跑五六個來回，一個白班大概有八九列車需要作業(yè)，一共得跑將近20公里，相當于一個半程馬拉松。

王鵬分解列車

經(jīng)過調(diào)車員的一番作業(yè)后，張紀平進口的木材開始根據(jù)不同發(fā)運地進行裝卸，這需要起重機司機姚建民在1個半小時內(nèi)將24個集裝箱從列車上卸下來。

姚建民工作30多年，一直從事裝卸工作，現(xiàn)在他一個人一次吊起來的三十多噸重的集裝箱，相當于上世紀八十年代他剛參加工作的時候，十幾個人兩三個小時的作業(yè)量。集裝箱在貨場里多留一分鐘，張紀平就要多掏一份錢，為此，姚建民可以說是爭分奪秒。

姚建民

姚建民一個班下來，最多能吊97個集裝箱，平均兩三分鐘一個。二連浩特常年伴有大風天氣，姚建民在作業(yè)時除了跟時間搶進度，還要確保在大風天氣下，每個集裝箱在裝車時都能一次性把四個角都對準平板貨車上的四個鎖扣。30噸重的集裝箱由鋼絲繩吊著，從離地開始就被風吹得左搖右晃，要保證四個鎖扣同時插入直徑只有10厘米左右的孔里，可不是一件容易的事。

在王鵬、姚建民和同事們的努力下，張紀平的貨能夠按時交付到陜西和山東的客戶手中，他一直懸在心里的那顆石頭也終于落了地。據(jù)統(tǒng)計，二連浩特鐵路口岸每天要辦理進出口列車30列，平均每天能夠完成進出口運量50余萬噸，相當于每天都在滿負荷運轉(zhuǎn)。

二連浩特鐵路

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回程中歐班列滿載率百分之百

完成進出口運量同比增長24.4%

二連浩特鐵路口岸不僅是產(chǎn)品外運的出境節(jié)點，也是中歐班列的回程節(jié)點，在許多貨主眼中，這一進一出之間孕育著的是一座座等待開發(fā)的金山銀山，這也為這座小城的繁榮發(fā)展灌注了源源不斷的活力。作為“國家級物流樞紐試驗區(qū)”和“國家重點開放試驗區(qū)”，一批大規(guī)模的工業(yè)園、物流園如雨后春筍般在這里拔地而起。

二連浩特市

一直從事糧食深加工產(chǎn)業(yè)的孫振波就是看準了這個商機，早早地在二連浩特投資創(chuàng)辦了一家糧油企業(yè)，主要經(jīng)二連浩特鐵路口岸，從俄羅斯和蒙古國進口油菜籽、亞麻籽和葵花籽進行深加工。

孫振波的企業(yè)

二連浩特鐵路口岸聯(lián)合地方政府，先是申請了國家指定糧食口岸資質(zhì)，又投資修建了專門運輸糧食的鐵路專用線，還加大了對硬件設(shè)施的投入，對寬軌換裝貨場進行擴建，增加了龍門吊和正面吊的數(shù)量，換裝能力接近2000萬噸。

二連浩特鐵路糧食專用線

為了保證這條我國北方重要的貿(mào)易通道安全暢通，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司在運能運力上向二連浩特鐵路口岸傾斜，保證每天向國內(nèi)開行貨運列車達到12列以上。

據(jù)統(tǒng)計，2019年二連浩特長期從事國際貿(mào)易和物流企業(yè)就有1398家，境外投資企業(yè)20家，全年中歐班列驗放1052列，口岸過貨量和貿(mào)易額分別達到1656萬噸、238億元?，F(xiàn)在，從二連浩特鐵路口岸回程的中歐班列，滿載率達到百分之百。截至3月10日，二連浩特鐵路口岸2020年累計開行中歐班列283列，同比增長19.4%，完成進出口運量313.40萬噸，同比增長24.4%。

中歐班列

半小時觀察：

目前中歐班列復工率已達90%以上，2020年至今，中歐班列開行量實現(xiàn)逆勢增長。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，國內(nèi)許多行業(yè)遭受了不同程度的沖擊，國際運輸也受到影響。在此背景下，中歐班列復開的成績單顯得格外耀眼。截至3月10日，中歐班列開行1324列，發(fā)送11.8萬標箱，同比分別增長4%、6%，其中，東中西3條通道以及霍爾果斯、阿拉山口、滿洲里和二連浩特口岸都運轉(zhuǎn)正常，沒有因疫情發(fā)生滯留擁堵的現(xiàn)象。

中歐班列逆勢復開，折射出中國經(jīng)濟的韌性及恢復生產(chǎn)的決心。在疫情防控的關(guān)鍵時期，中歐班列如同開往“春天”的列車，跑出了“穩(wěn)外貿(mào)”的信心。中歐班列暢通了國際物流通道，有力保障了進出口貿(mào)易平穩(wěn)有序開展，助力外貿(mào)企業(yè)正常復工復產(chǎn)。

來源：央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》

編輯：蘇凡