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[愛卡汽車 用車 原創(chuàng)] 隨著我國的汽車保有量的逐年攀升，汽車事故中兒童乘員的保護(hù)問題越來越突出。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，交通意外傷害已經(jīng)成為我國兒童意外傷害的“第一殺手”。放眼全球，許多國家都針對保護(hù)兒童設(shè)置了一系列的法律法規(guī)，我國也不例外。近年來，隨著國家大力推動(dòng)完善保護(hù)未成年人的各項(xiàng)法律，社會(huì)也變得越來越重視兒童的安全問題。汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)制造車輛的時(shí)候，也會(huì)特意增加兒童安全配置，以保障兒童安全。今天我們就來看一看為了保護(hù)兒童車內(nèi)安全，車企做出了哪些努力。 
一、兒童安全座椅接口 
2012年7月1日，《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》正式實(shí)施，法規(guī)中明確表示今后的國產(chǎn)汽車將必須安裝座椅接口與安全鎖。所以目前，我們的車輛后排幾乎都標(biāo)配了兒童安全座椅接口。目前，常見的接口種類有兩種：ISOFIX與LATCH。
ISOFIX類型的接口標(biāo)準(zhǔn)由歐洲制定，所以在普及率上，歐洲車多采用這種類型的座椅接口，現(xiàn)如今我國的車型大多采用這種接口標(biāo)準(zhǔn)。這種接口的優(yōu)點(diǎn)就是剛性連接強(qiáng)度高、不易松動(dòng)、安全簡單、通用性好。
LATCH類型的接口標(biāo)準(zhǔn)由美國制定，所以在美國普遍采用這種類型的接口，它與ISOFIX的最大區(qū)別就時(shí)它采用三點(diǎn)固定的方式，在ISOFIX下方兩個(gè)接口的基礎(chǔ)上又在座椅頭枕后方加裝了第三個(gè)接口。也就是說ISOFIX接口的座椅可以用在LATCH接口上，但反過來LATCH的用于ISOFIX不合適。 二、副駕駛側(cè)氣囊開關(guān) 
現(xiàn)如今部分車型設(shè)有副駕駛側(cè)氣囊開關(guān)，由駕駛員來決定開啟或關(guān)閉。由于氣囊的造價(jià)過高，在我們駕駛車輛時(shí)，如果副駕駛無人乘坐我們完全可以關(guān)閉氣囊，如果車輛發(fā)生碰撞，副駕駛氣囊便不會(huì)彈開，以免浪費(fèi)。
其次，在早些年的部分車輛中，副駕駛也是可以安裝兒童安全座椅的，但是安全氣囊是針對成人設(shè)計(jì)，兒童無法承受其突然打開的沖擊力，如果發(fā)生事故，安全氣囊反而會(huì)成為直接威脅兒童安全的一項(xiàng)配置，所以在副駕駛乘坐兒童時(shí)，一定要關(guān)閉氣囊，防止對兒童造成傷害。
隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)如今越來越多的車型取消的副駕駛氣囊開關(guān)，安全氣囊改為感應(yīng)開啟式。副駕駛座位中的壓力傳感器會(huì)感應(yīng)是否有人乘坐，在事故發(fā)生時(shí)會(huì)自行判斷是否開啟。同時(shí)由于副駕駛氣囊開關(guān)的取消，兒童安全座椅也被禁止安裝在副駕駛側(cè)。 三、兒童安全鎖 兒童出行安全變遷史 道路交通傷害成兒童四大死因之一 
兒童安全鎖是車輛保護(hù)兒童配置中的主動(dòng)安全裝置。在兒童安全鎖開啟的情況下，即便是通過中控電動(dòng)解鎖車門，兒童安全鎖仍然會(huì)處在鎖止?fàn)顟B(tài)，車門只能從外側(cè)開啟，車內(nèi)的開啟裝置暫時(shí)失效。
此項(xiàng)配置主要是防止好奇的兒童自行通過車內(nèi)門把手開啟車門，發(fā)生意外。目前幾乎所有的車輛都標(biāo)配了兒童安全鎖裝置，其開關(guān)位于車門內(nèi)側(cè)邊緣位置，目前主要有兩種開關(guān)形式，一種是通過插入車鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)開啟，另一種是撥動(dòng)撥片開啟。安全座椅接口/氣囊開關(guān)/安全鎖----1 四、車窗、天窗防夾功能 嚴(yán)格來說車輛車窗、天窗防夾功能并不嚴(yán)格屬于專門為保護(hù)兒童而生的配置，但是為滿足人性化設(shè)計(jì)的需求，現(xiàn)如今多數(shù)中高端車輛都標(biāo)配此功能。車窗防夾功能就是在原有電動(dòng)車窗的基礎(chǔ)上加裝了一組電流感應(yīng)器，成本增加并不大，但是使用安全系數(shù)卻能提升不少，尤其是對于不少“熊孩子”來說，裝有這個(gè)功能可以消除不少安全隱患。 五、一體式兒童安全座椅 
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，發(fā)生車禍時(shí)，車內(nèi)未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是已安裝安全座椅的8倍。截至目前為止，全球有超過40個(gè)國家都出臺(tái)了相應(yīng)的法律法規(guī)來強(qiáng)制使用兒童安全座椅。在歐美國家，12歲以下兒童乘坐的車輛中，有90%安裝并使用了兒童安全座椅，而在我國這一數(shù)字僅僅只有24%。
雖說兒童安全座椅是汽車專用，但是并非車輛出廠裝配的配置，所以我們大部分人所購買的兒童安全座椅都是屬于汽車配件。然而有的車企通過改造原有的后排座椅，使之成為集兒童安全座椅與正常座椅的一體式座椅。
榮威RX3上推出的一體式兒童安全座椅不同于其他后期購買安裝的版本，它是原廠內(nèi)嵌在后排座椅之中的，通過下方的可升降坐墊、兩側(cè)的獨(dú)立小扶手以及肩部的支撐形成一個(gè)獨(dú)立的兒童安全座椅，并且還有5點(diǎn)式安全帶，能夠最大程度保護(hù)兒童的安全。這個(gè)座椅由于是基于原廠后排座椅打造，所以在不使用時(shí)可以還原成普通后排座椅的樣式，完全不會(huì)額外占據(jù)任何的儲(chǔ)物空間。 篤行安全公益之舉，一汽豐田“負(fù)責(zé)”守護(hù)兒童成長 相信有不少家長都遇到過自家“熊孩子”抵觸排斥兒童安全座椅的情況，傳統(tǒng)的兒童安全座椅雖說安全，但是嚴(yán)重限制了孩子的活動(dòng)，舒適性較差
榮威RX3一體式兒童安全座椅會(huì)較小程度的限制兒童的活動(dòng)，舒適性較高。同時(shí)榮威RX3還特意針對此安全座椅做出了特殊設(shè)計(jì)與優(yōu)化，在降低包裹性的前提下，又能提供優(yōu)于絕大多數(shù)同類產(chǎn)品的安全保護(hù)。
該一體式兒童安全座椅很好的緩解了傳統(tǒng)兒童安全座椅使用上的弊端，真正做到了保護(hù)兒童的同時(shí)又方便了家長 六、監(jiān)控駕駛員駕車狀態(tài)
任何行之有效的保護(hù)配置都不如避免事故的發(fā)生來的重要。如今有部分車企在車輛上裝配駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，通過一系列的監(jiān)測來判斷駕駛員的狀態(tài)。如果駕駛員處于疲勞駕駛，車輛會(huì)自動(dòng)發(fā)出警告。作為家長，遵守交通規(guī)則、規(guī)范行車操作，便是對家庭成員最大的負(fù)責(zé)。 兒童的安全關(guān)系到每個(gè)家庭的幸福與安康，關(guān)系到社會(huì)的繁榮與穩(wěn)定，更關(guān)系到國家與民族的希望與未來。保護(hù)兒童車內(nèi)的安全不能只靠家長的努力，在車輛的設(shè)計(jì)之初就應(yīng)周全考慮。如今關(guān)于兒童安全乃至全體乘車人員安全的設(shè)計(jì)每個(gè)汽車廠商都有不同的見解，也有很多良心車企在車輛設(shè)置制造之初就傾力打造更豐富完善的車內(nèi)安全保護(hù)。在全社會(huì)的共同努力下，日后我們對于“祖國花朵”的保護(hù)體系必然更加完善、保護(hù)措施必然更加有效。 精彩內(nèi)容回顧： 從雷克薩斯LM的頂級舒適看汽車座椅設(shè)計(jì) 隱形的守護(hù)者 榮威RX3兒童安全座椅解析 為什么越來越多的車都要加95號(hào)汽油？ 車窗防夾/一體式安全座椅/監(jiān)控設(shè)備
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