烏海地處內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的西南部，巴彥淖爾位于是呼和浩特的西部。兩地同為內(nèi)蒙古所轄的地級市，也是內(nèi)蒙古的兩個新興城市。

由于目前沒有直達(dá)高鐵，烏海、巴彥淖爾人去首府呼和浩特出差、探親、訪友和游玩非常不方便。烏海站、巴彥淖爾市政府所在地臨河站與呼和浩特站之間的鐵路距離分別是526公里、383公里。從烏海站至呼和浩特站，乘坐運(yùn)行時間最短的列車T6308次，運(yùn)行時間要需5小時31分，其它列車運(yùn)行時間要達(dá)到6至7個小時；同樣乘坐這趟列車從臨河站到呼和浩特站，運(yùn)行時間也要整整4個小時,其它列車運(yùn)行時間大多接近5個小時。

包銀高鐵的建設(shè)讓烏海、巴彥淖爾人激動不已。包銀高鐵開通運(yùn)營后，按目前設(shè)計(jì)時速250Km/h計(jì)算，從烏海3個小時內(nèi)完全可以到達(dá)呼和浩特，從臨河到達(dá)呼和浩特只需不到2個小時。那么，這個愿望何時能實(shí)現(xiàn)？烏海、巴彥淖爾哪些旗縣人能夠直接受益呢？讓我們看看包銀高鐵的線路設(shè)計(jì)和進(jìn)展情況吧！

包銀鐵路是2016年國家發(fā)改委公布的八縱八橫高鐵規(guī)劃中的“一縱”，京蘭（北京——呼和浩特——銀川——蘭州）通道的重要組成部分。線路自包頭樞紐引出，向西經(jīng)巴彥淖爾后，向西南經(jīng)烏海進(jìn)入寧夏，經(jīng)石嘴山到達(dá)銀川。包銀高鐵正線全長519公里，其中內(nèi)蒙古段長約402公里，寧夏段長約117公里。設(shè)計(jì)為時速250公里的雙線高速鐵路，線路方向按照既有的包蘭線走向。

包銀鐵路內(nèi)蒙古段沿途基本確定新建7個高鐵車站。從包頭站向西然后再向西南，分別是白彥花西站，選址在既有包蘭鐵路北側(cè)，現(xiàn)白彥花站西側(cè)約2.5公里處；烏拉特前旗西站，選址在既有包蘭鐵路北側(cè)，現(xiàn)烏拉特前旗站西北側(cè)4.2公里處；五原東站，選址在既有包蘭鐵路北側(cè)，現(xiàn)五原站東2.7公里處；臨河西站，選址在既有包蘭鐵路北側(cè)，現(xiàn)臨河站西側(cè)1.9公里處，臨河區(qū)富源公園里小區(qū)西面； 磴口西站，選址在磴口縣縣城西北，距縣城中心區(qū)約3公里，東風(fēng)街延伸與規(guī)劃G110國道交口東北1.6公里；海勃灣站，選址在既有包蘭鐵路東側(cè)，烏海海勃灣區(qū)林蔭大道北側(cè)，在建烏海客運(yùn)樞紐站北約1.2公里；烏海南站，選址在烏海如意俊安物流園西南側(cè)。

可能是由于運(yùn)輸量、地方資金配套等方面的因素，包銀高鐵內(nèi)蒙古段遲遲未能開工建設(shè)，成為了京蘭通道的“梗阻”，也讓烏海、巴彥淖爾人苦苦期盼。

現(xiàn)在有盼頭了，今年年初，國家發(fā)改委和中國鐵路總公司將包銀高鐵內(nèi)蒙古段列為2019年度新開工項(xiàng)目。今年3月，烏海市政府與鐵路管理單位簽訂了《新建包銀鐵路烏海境內(nèi)土地綜合開發(fā)框架協(xié)議》《新建包銀鐵路烏海境內(nèi)征地拆遷包干框架協(xié)議》。據(jù)多方預(yù)計(jì)，包銀高鐵內(nèi)蒙古段今年下半年將開工建設(shè)，工期4年。按目前國內(nèi)高鐵施工進(jìn)展，也就是說，包銀高鐵內(nèi)蒙古段到2023年可完成線路施工，2024年可開通運(yùn)營。到那時，烏海、巴彥淖爾人的夢想將真正變成現(xiàn)實(shí)。