合資汽車依舊是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主流，雖然自主車企正在努力追趕，但是在產(chǎn)銷總量上還有著巨大差距，在很多國(guó)人眼中，但凡是合資的就是好車，國(guó)產(chǎn)的就是粗制濫造，所以寧愿買一臺(tái)墊底的合資汽車，也不愿意買一臺(tái)更好的國(guó)產(chǎn)汽車，但是，國(guó)產(chǎn)汽車還有三大殺手，真的是誰(shuí)碰上了誰(shuí)倒霉。

這里所謂的倒霉不僅僅是指車主，也指的是合資生產(chǎn)的海外汽車品牌，其中第一大殺手就是長(zhǎng)安汽車，咱們先細(xì)數(shù)和長(zhǎng)安汽車合資過(guò)的品牌，標(biāo)致、雪鐵龍、福特、沃爾沃、鈴木、馬自達(dá)，目前還留存的就剩下了福特和馬自達(dá)，至于標(biāo)致和雪鐵龍已經(jīng)鎩羽而歸，轉(zhuǎn)投到了東風(fēng)汽車的名下。

然后看看福特汽車，百年福特至今還是國(guó)際汽車巨頭，也是汽車行業(yè)里收購(gòu)最瘋狂的一個(gè)車企，現(xiàn)在的吉利就很有福特當(dāng)年的模樣，但是與長(zhǎng)安合資生產(chǎn)之后，僅僅風(fēng)光了三年就兵敗如山倒，巔峰時(shí)期年度銷量95.7萬(wàn)臺(tái)，眼瞅著就要突破百萬(wàn)大關(guān)，但是這個(gè)目標(biāo)變成了希望，到現(xiàn)在已經(jīng)變成了絕望，2019年全年銷量18.4萬(wàn)臺(tái)，這還是給它五入了一下的數(shù)據(jù)。

對(duì)于福特這樣的巨鱷來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)如此慘淡的銷量，都不能用遭受重?fù)魜?lái)形容了，簡(jiǎn)直就是被毀滅一般的結(jié)果，很多經(jīng)銷商已經(jīng)難以為繼，賣店的賣店，關(guān)門的關(guān)門，筆者當(dāng)?shù)貎杉腋Ｌ?S店已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模裁員，兩家店的所有工作人員加起來(lái)還不到七十人，而在2014年左右，單店的銷售人員就有三十多個(gè)。

再看看長(zhǎng)安馬自達(dá)，2019年的總銷量為136334臺(tái)，不過(guò)也從來(lái)就沒(méi)有好到哪里去，一直游離在合資品牌的邊緣地帶，很多人到現(xiàn)在都分不清一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)的區(qū)別，有些汽車從業(yè)者，都說(shuō)不清長(zhǎng)安馬自達(dá)的具體車型有哪些，至于什么時(shí)候會(huì)和鈴木一樣，用1元錢出售50%的股權(quán)，那咱就不知道了，細(xì)數(shù)一下，但凡是和長(zhǎng)安合作的海外汽車品牌，至今沒(méi)有一個(gè)能真正拿出手的。

然后第二個(gè)殺手就是北京汽車了，與其合作的前有現(xiàn)代后有奔馳，這兩個(gè)品牌目前來(lái)看要比福特之流強(qiáng)的太多，但是繁榮只在表面，咱們先說(shuō)說(shuō)現(xiàn)代汽車，早期進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后不管是銷量還是價(jià)格，甚至一度超過(guò)了豐田和本田，年度銷量最高超過(guò)了110萬(wàn)臺(tái)，成為僅次于大眾集團(tuán)、通用集團(tuán)的合資巨頭，深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

但是現(xiàn)在呢，銷量連續(xù)三年下滑不說(shuō)，而且車輛的價(jià)格也在下降，雖然名為合資汽車，但是已經(jīng)和國(guó)產(chǎn)汽車處在同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)層面，從銷售區(qū)域來(lái)看，農(nóng)村購(gòu)買量超過(guò)了城鎮(zhèn)購(gòu)買量，很有一些農(nóng)村包圍城市的意思，當(dāng)然，這可能是北京現(xiàn)代的一個(gè)市場(chǎng)策略，但是深層的問(wèn)題是，北京現(xiàn)代如今的盈利能力、品牌形象都大不如前，未來(lái)又如何可期呢？

然后就是奔馳，今年1月和2月的累計(jì)銷量，已經(jīng)超過(guò)了寶馬和奧迪，成為最受國(guó)人歡迎的汽車品牌，而且終端價(jià)格堅(jiān)挺，盈利能力也超過(guò)了寶馬和奧迪，但是最近傳出的各種負(fù)面新聞，想必?zé)o需辣哥再次贅述了吧！減配多、質(zhì)量差等負(fù)面問(wèn)題，讓很多進(jìn)口奔馳的車主感到莫名其妙，因?yàn)橹饕性诹吮本┍捡Y上，辣哥不敢說(shuō)責(zé)任全在北汽身上，但是奔馳作為百年汽車巨頭，難道目光就真的如此短淺，敢任意踐踏自己的第一大汽車市場(chǎng)？

最后一個(gè)殺手就是東風(fēng)汽車，我們看看與它合資生產(chǎn)的品牌，標(biāo)致、雪鐵龍、本田、英菲尼迪、雷諾、起亞、日產(chǎn)，論合資品牌之多算是國(guó)內(nèi)頭一份的，不過(guò)和長(zhǎng)安相比，與東風(fēng)合資的汽車品牌表現(xiàn)良莠不齊，本田、日產(chǎn)的年銷量那是呼呼的往上漲，而標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾就差卷著鋪蓋回法國(guó)了。

那么問(wèn)題來(lái)了，很多合資品牌折戟于這三個(gè)國(guó)產(chǎn)車企，這個(gè)黑鍋到底誰(shuí)來(lái)背，如果從近幾年的發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，有些海外品牌是咎由自取，如福特、標(biāo)致、雪鐵龍、鈴木，雷諾，將自家的先進(jìn)技術(shù)敝帚自珍，遲遲難以引入國(guó)內(nèi)，而且車型布局不夠豐富，產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)緩慢，特別是福特、標(biāo)致和雪鐵龍表現(xiàn)尤為嚴(yán)重，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息化的普及，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)足表現(xiàn)，更是襯托的這三個(gè)品牌丑陋不堪。

雖然后期反省到了自身的不足，開(kāi)始加快了車型和技術(shù)的更新，但是這種打一巴掌給個(gè)棗的手段，究竟是糊弄國(guó)人還是自己呢？誰(shuí)都不是傻瓜，誰(shuí)都不愿意讓人當(dāng)作三歲小孩看待，而福特、標(biāo)致、雪鐵龍以及鈴木的夜郎自大，才是毀了他們的根本原因，浪子回頭雖然值得贊揚(yáng)，但也得問(wèn)問(wèn)受害人的心情不是？

而馬自達(dá)這樣的鬼才，被福特入股之后似乎找到了一顆大樹(shù)，于是更加專心致志的研究起了自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直有些一心只讀圣賢書(shū)，兩耳不聞窗外事的意思，直到福特覺(jué)得無(wú)利可圖拋售股份之后，馬自達(dá)似乎都沒(méi)有回過(guò)神來(lái)，而表象上的反應(yīng)和上述幾個(gè)品牌有著本質(zhì)上相同，都是更新和布局緩慢，失去了基本的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，它的弱，不僅僅表現(xiàn)在了國(guó)內(nèi)，而是表現(xiàn)在了整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)。

這可真的是有一種絕望，叫做我合資生產(chǎn)了！因?yàn)殡S著合資的失敗，這些汽車品牌失去的太多了，如品牌形象、車型口碑乃至中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，直接影響到了這些車企的全球份額和盈利，只能在一旁圍觀別人吃肉了！