低入口駕駛室這一名詞可能在國內的卡車市場上并不多見，可以說是研發(fā)的少之又少，真正上市的呢，可能數(shù)量一個巴掌都能數(shù)過來，一汽，二汽的低入口車型暫且不提，仿奔馳Econic的設計，但是遲遲未見上市蹤跡。再者比亞迪研發(fā)的低入口式垃圾轉運車似乎國內也沒有供應。

要是追溯到這個駕駛室，這個車型的來源的話，應該是從萬國的COF系列車型理念開始的，以前萬國有一款卡車型號COF 5370，就是電影《終結者》里面剛出場的那部垃圾車，這是一款特殊底盤車，其降低駕駛室的高度，從而提升車輛的靈敏性和特定條件的通過性能。

到后來萬國的一直改進，再加上美國其他主機廠想從這個車型中分出一杯羹來，于是乎，美國的低入口垃圾車就此誕生了。

最著名的美式低入口專用底盤車輛應該非馬克LR系列卡車莫屬了。這個LR系列在1943年是馬克的重型運輸車系列，生產(chǎn)過一段時間后被新產(chǎn)品替代，落后產(chǎn)品只能選擇退市。再到2007年，馬克又復活了這個代號“LR”系列的卡車，低入口特種底盤從此一舉成名！

低入口駕駛室還有一個典型的例子，就是奔馳的Econic車型，誕生于1998年的Econic車型主要定位是垃圾清運，環(huán)衛(wèi)作業(yè)，消防，機場地勤等工作，顯然相比于美國的低入口車型要干的活多。而且這一類的車型主要的作業(yè)地點大多是在城市內，所以對駕駛員視野的要求非常高。

奔馳Econic這個方盒子造型顯然很符合這一點，大面積的擋風玻璃和下沉式的駕駛室，對于前方視線有了很好的保證，其次就是側面的大玻璃和公交車式的車門，進一步的減小盲區(qū)，再加上車內的全景監(jiān)控，這么一個方盒子駕駛室可以說是簡約而不簡單。

在漢諾威車展上，斯堪尼亞也展示了一款新系列的低入口式特殊底盤車，其車系為L系。其實早在第6代車型上L系就推出過，只不過報道有點少，同樣為低入口駕駛室，打眼一看有些低趴的風格。

漢諾威車展上一共展出了兩款車型，一款是本文主角L340 CNG動力的，另一款則是上圖的L320 混動型車型。

考慮到車輛底盤低的問題，在保險杠的材質上選用了全鋼制，有強度，不易損壞，輕微傷可以矯正，易于減少維護成本。不僅如此，車燈也是采用的分體式車燈，部分車燈裝有能夠更好聚集光線的透鏡，并且?guī)в蠰ED光源燈，同樣是壞哪個換哪個。

除了車身低能減小視野之外，L系列卡車還可以在副駕駛門處開一個“OK窗”，也就是老司機們偏愛的日系卡車上的腳窗，對駕駛室右一側的盲區(qū)有非常好的觀察性，能夠很大幅度上避免事故，要知道很多事故都是因為右轉不注意而發(fā)生的。

另外，在這輛車上還配備了360度的影像監(jiān)控，消除盲點的危險，盡可能的把安全系數(shù)提到最高。

實現(xiàn)低入口的不僅僅是降低駕駛室的高度，底盤的高度控制也尤為重要。這輛斯堪尼亞L340采用的是全氣囊的底盤，并且配有拖拽臂，該項配置可以在一定程度上防止車橋的偏移。

擁有隨升隨降的底盤還不夠，斯堪尼亞ECAS電控氣囊底盤的威力還展現(xiàn)在能夠在卡車底盤上實現(xiàn)“側傾”功能，最大側傾角度可達25°。“側傾”這項功能用在客車上比較多，目的是為了幫助上車人員能夠更加輕松的進入車內，用在卡車上同理。

兩階蹬車踏板之間的間隙非常的小，并且?guī)в戌U空和防滑的設計，更加方便駕乘人員上車。

車內的空間在這張圖上展現(xiàn)的尤為明顯，中間通道上有一個小鼓包，差不多和新R系的一樣高，但是由于這個車的駕駛室是最基礎的Day Low Cab，駕駛室內高度有點低，可能體格大點的人在里面站立活動還會有點受限。

主駕駛采用多項調節(jié)的氣囊座椅，舒適性不言而喻了。另外這輛車的安全帶是隨座椅一體式的安全帶，能夠適應不同體型的駕駛員，不會太勒人。

注重品牌文化的斯堪尼亞還將自己的英文字母LOGO縫在了座椅套上。

內飾和新款的NTG車型差不多，唯一區(qū)別就是在于駕駛室內橫向的結構不同。

細心的讀者或許能在玻璃上看到有傳感器，而且有倆，除了我們熟知的中間那個是車道偏離外，左面的那個是自動雨刷的傳感器，能夠根據(jù)雨量的大小來自動調節(jié)雨刷的速度，這一切的一切都是在為駕駛員提供方便，也為行車提供了安全的保障。

除了LDWS車道偏離預警監(jiān)測之外，這輛車在底部進氣格柵中間還加裝了一個毫米波雷達，也就是物流車上常用的“ACC自適應巡航”，不過在這輛車上更多的為了檢測前方障礙，在必要時車輛會做出緊急制動，在復雜的城市路況中保證駕駛員和其他交通參與者的安全。

這輛車采用的是當今潮流化的AMT手自一體變速箱，對于城市復雜的路況而言自動變速箱能夠有效的減輕駕駛員的操作難度，省去掛擋步驟的同時還降低了駕駛員的疲勞程度。

左側駕駛員扶手上的控制面板真是一應俱全，從中控鎖，玻璃到燈光，再到后視鏡的電動調節(jié)和加熱，均集成在駕駛員一側的內門扶手處。

工作臺采用環(huán)灣圍繞的造型設計，在操作上能方便許多。工作臺中間的屏幕上可以顯示車輛的360°監(jiān)控影像，另外調節(jié)底盤的按鍵也集成在這一側。

這輛車由于駕駛室是Day Low Cab，所以并沒有設計臥鋪，當然這一類用途的車也很少能使用臥鋪。還有發(fā)動機安置的原因，因為駕駛室前探，所以發(fā)動機在正常情況下在普通卡車駕駛室內的鼓包在 這輛車里面做了改變，臥鋪區(qū)域就變成了發(fā)動機的鼓包。不過為了提高車內空間的利用性，在這塊區(qū)域還設置了一些儲物空間供使用。

JOAB是歐洲一家很有名的拖拽臂設備品牌，這輛車上裝的是滑軌式拖拽臂，在前端設備架上還有簡易的梯子供檢查設備使用。

車的兩側配有CNG的儲存瓶，也就是說這輛車搭載的是斯堪尼亞的DC09系列的CNG發(fā)動機，最大馬力可達340Ps，對于城市用車而言340匹的馬力已經(jīng)是綽綽有余了。

由于車輛的特殊性，所以將燃料瓶放在了車的兩側，并且在氣瓶外方有高強度護欄保護，方便上面的設備工作，而且這些氣瓶的續(xù)航對于這輛車的工作強度而言應該是很充足的。

尾部帶有軌道，以保證運輸設備不發(fā)生偏移，能夠更加精準的操作。

全氣囊底盤，輪轂也是全鋁合金的。最后一橋帶有提升功能，在運輸時放下承重，空車的時候提起來降低油耗。同時最后一橋還帶有輔助轉向功能，方便車輛在大街小巷中穿梭。

目前L系列卡車已經(jīng)在香港銷售了，但是對于大陸而言可能我們現(xiàn)在只能看看文章，不過還是希望國內車企能繼續(xù)研發(fā)這一類的車型，在以后的垃圾清運，環(huán)衛(wèi)作業(yè)上能起到一定的幫助。

低入口駕駛室可能會是未來的一種趨勢，城市日新月異的發(fā)展大家都是有目共睹，城市建設和維護也要及時跟進，但是對于狹小擁擠的道路而言，低入口駕駛室的車型能夠顯得更加靈活自如，既擁有高運量，又可能靈活安全的操控，在高效完成工作的同時也保障了安全。

圖/文：夜玫瑰