目前還在伊朗道路上運(yùn)營(yíng)的伊朗奔馳O302

之前我們寫過(guò)一篇伊朗奔馳的文章（路邊的經(jīng)典——來(lái)自中東的奔馳O309），介紹了伊朗奔馳的O309巴士。前些日子筆者在國(guó)內(nèi)見到了一輛伊朗生產(chǎn)的奔馳O302大巴，對(duì)這輛車產(chǎn)生了濃厚的興趣。本文將會(huì)給大家?guī)?lái)奔馳O302公交車的前世今生，重溫一下這款久經(jīng)不衰的公交車，

奔馳O321H巴士

在介紹O302巴士之前我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的前身O321H巴士。奔馳O321H巴士是奔馳在1954年12月推出的一款全新車型，該車主要針對(duì)城市客運(yùn)以及長(zhǎng)途客運(yùn)。O321H在1970年停產(chǎn)，其生產(chǎn)數(shù)量超過(guò)了兩萬(wàn)臺(tái)，毫無(wú)疑問(wèn)O321H是一款取得成功的車型。

但是城市客運(yùn)的問(wèn)題逐漸激化，市場(chǎng)對(duì)于大空間和優(yōu)秀底盤技術(shù)的車型需求更大，奔馳計(jì)劃推出全新車型以取代老舊的O321H。于是奔馳在1965年5月推出了一款涉及城市客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)和旅游客運(yùn)的全新標(biāo)準(zhǔn)客車，車輛型號(hào)為O302?？梢钥闯霰捡Y對(duì)O302還是抱有非常大的期望，當(dāng)時(shí)戴姆勒公司還給客車用戶寫信說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，O302巴士同樣會(huì)征服全世界的客車制造領(lǐng)域，并處于領(lǐng)先地位。”

O302相比前代O321H外觀有著巨大的變化，由前代車型的“面包”造型變成了我們現(xiàn)在見到的這個(gè)樣子。雖然相比我們現(xiàn)在見到的很多巴士，O302還是有些“面包”感覺，但已經(jīng)不是很明顯了。O302采用了上世紀(jì)60年代的“包豪斯”設(shè)計(jì)風(fēng)格，而包豪斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格其實(shí)是現(xiàn)代主義風(fēng)格的另一種稱呼，其主張適應(yīng)現(xiàn)代大工業(yè)生產(chǎn)和生活需要，講究功能、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益。

車輛的多樣化是O302最值得驕傲的地方，O302在9.6-12米級(jí)別之間有四種車型可供用戶選擇。這些車型可以被改造成城市客車、旅游客車或是鄉(xiāng)村客車，車窗、車門、外觀的造型都是用戶說(shuō)了算。上圖這輛O302就非常特殊，其采用了非常規(guī)的開門設(shè)計(jì)。

奔馳O302的生產(chǎn)車間，可以看到這輛車采用的是螺旋彈簧獨(dú)立懸架。

底盤方面，早期的奔馳O302配備了板簧懸掛和螺旋彈簧懸掛，但是這些懸掛的舒適性都比較一般。慢慢的氣囊懸掛開始普及流行，O302在1971年也正式實(shí)裝了氣囊懸掛，從此客車的舒適性再上一個(gè)等級(jí)。

除了懸掛，動(dòng)力方面的配置在O302上也進(jìn)行了調(diào)整。早期奔馳更加偏向使用運(yùn)作平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以追求車輛的舒適性，但是犧牲了經(jīng)濟(jì)性。O302使用的是5.7升的OM352六缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130馬力。這是最基本的一款配置，匹配了一臺(tái)五擋手動(dòng)變速箱。尺寸大一些的車型可以選擇排量為8升的OM327發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為150馬力，后來(lái)提升到了160馬力。此外，奔馳還為O302 選裝8.7升的OM360發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為170馬力。

奔馳OM352發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年奔馳的L系列卡車上都有實(shí)裝，奔馳的拳頭產(chǎn)品。

除了以上所說(shuō)的動(dòng)力配置以外，還有一款超級(jí)澎湃的動(dòng)力可以選配。那就是排量為11.6L的OM355重型柴油機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了240馬力。奔馳O302的總質(zhì)量在11.6-16噸之間，當(dāng)年配一臺(tái)如此強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)可想而知它的性能多么優(yōu)秀。

OE302和其搭載的電池組，E代表著電驅(qū)動(dòng)形式。

然而，O302的技術(shù)發(fā)展并沒有到此為止。1969年的時(shí)候，奔馳竟然將混合動(dòng)力系統(tǒng)搬上了O302上。以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，這絕對(duì)是非常創(chuàng)新的一個(gè)突破。而OE302也是具有里程碑意義的車型，即使是現(xiàn)在也值得我們?nèi)ャ懹洝?/p>

OE302底盤透視圖

OE302和我們常見的混合動(dòng)力車型其實(shí)差不多，均配備了電池、柴油機(jī)、電機(jī)這三個(gè)關(guān)鍵部件。該車主要由一臺(tái)直流牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的額定功率可以達(dá)到156馬力，最大功率可以達(dá)到202馬力。該車搭載了5個(gè)電池組，電池組的最大容量為91kWh，但由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)并不發(fā)達(dá)，所以電池重量高達(dá)3.5噸。為滿足車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，該車還配置了一臺(tái)奔馳面包車上采用的65馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足續(xù)航需求。而發(fā)動(dòng)機(jī)好像并沒有直接參與驅(qū)動(dòng)，而是產(chǎn)生電力的動(dòng)力部件，所以說(shuō)OE302是一輛增程動(dòng)力客車更加確切。

OE302的額定時(shí)速為55公里，最高時(shí)速為75公里。以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，公交車上使用混合動(dòng)力再正常不過(guò)了，但是回到50多年以前，當(dāng)年使用了混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車真的是一款黑科技。要知道當(dāng)年國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)才處于剛剛起步的狀態(tài)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)還很落后，混合動(dòng)力更是無(wú)從談起了。

O302無(wú)軌電車

無(wú)可厚非，O302絕對(duì)是一款成功的車型，我們可以看到很多現(xiàn)代化的客車技術(shù)都在這輛車上醞釀并且實(shí)裝。在1965-1976年這11年的生產(chǎn)周期里，奔馳O302巴士以32000輛的記錄刷新了前代車型O321H，也斬獲了極佳的市場(chǎng)口碑。但是故事到這里并沒有結(jié)束，O302的傳奇其實(shí)才剛剛開始。

還在運(yùn)營(yíng)的伊朗奔馳 O302

IRANKHODRO DEISEL伊朗科德羅柴油機(jī)公司是除了伊朗本土以外，在中東以及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家和非洲等國(guó)家里，獲得進(jìn)口許可的商用車制造商之一。關(guān)鍵是伊朗科德羅柴油機(jī)公司擁有戴姆勒奔馳的授權(quán)，可以生產(chǎn)制造奔馳的卡客車，但限于技術(shù)原因，奔馳都是將上一代產(chǎn)品投放到伊朗科德羅柴油機(jī)公司生產(chǎn)。在中東地區(qū)，O302巴士占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)，大部分的O302到現(xiàn)在還在運(yùn)營(yíng)。在之前我們介紹過(guò)伊朗的奔馳L系列卡車，時(shí)至今日還寶刀未老。而這些O302客車就和那些卡車一樣，依舊是中東客運(yùn)的中流砥柱。

在蘇州收藏愛好者王展的展區(qū)就有幾輛來(lái)自伊朗的奔馳O302客車，之前停放在千島湖的高鐵站前，出了高鐵站就可以看到這輛車。