長(zhǎng)龍般的火車(chē)，轟隆隆地馳騁在遼闊的大地上，人們已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但是劈浪前進(jìn)的火車(chē)，你就不一定見(jiàn)過(guò)。這種火車(chē)憑借巨型渡輪，將整列車(chē)廂運(yùn)過(guò)江河湖海，這就是火車(chē)輪渡運(yùn)輸。當(dāng)然，這種讓火車(chē)坐上輪船跨過(guò)大江海峽的的鐵路，世界上也只有很少的70條，所以，大多數(shù)人還真的不容易看見(jiàn)。

自古以來(lái)修路是逢水架橋，有了鐵路過(guò)河，當(dāng)然也是逢水架橋了。但是在一百多年前的早些時(shí)候,大江大河架橋也不是那么容易。有時(shí)人類(lèi)也顯得不那么得心應(yīng)手了，甚至無(wú)可奈何。因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)的原因，還不能架那么長(zhǎng)的、那么堅(jiān)固的橋，要渡過(guò)海峽就更顯得困難重重。鐵路在運(yùn)行過(guò)程中難免會(huì)遇到需要過(guò)河的情況，這就得披荊斬浪過(guò)河。在我國(guó)晚清及民國(guó)時(shí)候，就是建國(guó)初期尚無(wú)跨過(guò)黃河、長(zhǎng)江水面那么寬的大橋，更別說(shuō)是鐵路橋了。但是，人的智慧是那么多，也就擋不住火車(chē)過(guò)河的去路。

好好想一想人類(lèi)是怎么渡過(guò)什么水面的。自古以來(lái)人們渡過(guò)水面時(shí)，最原始的方法就是擺渡，坐著小船劃槳渡河。后來(lái)人們就更進(jìn)一步修起了橋梁渡河，這種過(guò)橋的方法渡過(guò)水面方便多了。輪船發(fā)明后并不斷地改善，輪船的不斷地?cái)U(kuò)大載運(yùn)量，于是有的外國(guó)人就想起了讓火車(chē)坐上輪船渡過(guò)大江海峽，這個(gè)主意很有創(chuàng)意。因?yàn)檩喆峭鈬?guó)人發(fā)明的，他們把火車(chē)裝上了大輪船，實(shí)現(xiàn)了火車(chē)長(zhǎng)距離跨越江河湖海的夢(mèng)想是得天獨(dú)厚的。

早在1850年2月3日，也就是一百多年前，英國(guó)就在蘇格蘭的福恩灣使用火車(chē)輪渡。目前，全球共有20多個(gè)國(guó)家的近40處設(shè)有火車(chē)輪渡，開(kāi)辟了70條航線，總長(zhǎng)1.4萬(wàn)公里，其中國(guó)際航線有三分之一左右。如跨英吉利海峽的英國(guó)至法國(guó)；跨波羅的海的瑞典至德國(guó)、瑞典至波蘭、瑞典至芬蘭、芬蘭至德國(guó)；跨北海的英國(guó)至比利時(shí)；跨斯卡格拉克海峽的挪威至丹麥；跨地中海的意大利本土至西西里島；跨蘇必利爾湖和太平洋的美國(guó)至加拿大；跨庫(kù)克海峽的新西蘭本國(guó)航線以及連接日本4個(gè)大島的航線等。

其中也有我國(guó)的火車(chē)坐上輪船的鐵路，只不過(guò)我們后來(lái)者居上，比外國(guó)人晚些時(shí)候有了火車(chē)輪渡，這是因?yàn)槲覀兊蔫F路也修的很晚。

火車(chē)輪渡是指憑借巨型渡輪，將整列車(chē)廂運(yùn)過(guò)江河湖海的火車(chē)。就是火車(chē)開(kāi)到海峽的岸邊，火車(chē)分節(jié)推上專(zhuān)有火車(chē)軌道的渡輪，開(kāi)到對(duì)岸再重新結(jié)合上陸地的火車(chē)軌道。火車(chē)車(chē)廂直接上船，無(wú)需建設(shè)大規(guī)模的碼頭裝卸設(shè)備等。說(shuō)起火車(chē)輪渡，我們都會(huì)說(shuō)起1933年通航的南京下關(guān)火車(chē)輪渡，這是火車(chē)渡過(guò)長(zhǎng)江輪渡，它也是“我國(guó)最早的火車(chē)輪渡”。在當(dāng)時(shí)，火車(chē)輪渡也是有許多優(yōu)勢(shì)的。不必像輪船運(yùn)輸那樣在碼頭上倒裝貨物，避免了貨物的破損、污染、丟失，節(jié)省了裝卸費(fèi)用；火車(chē)車(chē)廂直接上船，無(wú)需建設(shè)大規(guī)模的碼頭裝卸設(shè)備，從而節(jié)省了建設(shè)鐵路的資金；在港口的作業(yè)時(shí)間短，加速了車(chē)船周轉(zhuǎn)和貨物移動(dòng)，可大大提高港口的吞吐能力。

中國(guó)1933年首次出現(xiàn)火車(chē)輪渡，使京滬鐵路在浦口實(shí)現(xiàn)了跨越長(zhǎng)江天塹，1968年，南京長(zhǎng)江大橋建成后，這套火車(chē)輪渡設(shè)備移至蕪湖，如今蕪湖長(zhǎng)江大橋也建成了，長(zhǎng)江上除了江陰火車(chē)輪渡外，不再使用火車(chē)輪渡，人們把目光轉(zhuǎn)向跨?；疖?chē)輪渡。

我國(guó)第一條跨瓊州海峽是火車(chē)輪渡線，它從雷州半島南端的粵海鐵路北港，至海南島的海口市，全長(zhǎng)24公里，年設(shè)計(jì)運(yùn)送能力為貨運(yùn)1000萬(wàn)噸，客車(chē)8對(duì)。使用的第一艘跨海火車(chē)渡輪是粵海鐵1號(hào)，它由中國(guó)船舶工業(yè)708研究所設(shè)計(jì)、上海江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造，為雙柴油機(jī)推進(jìn)，開(kāi)敞式分層裝載旅客、汽車(chē)和火車(chē)，全長(zhǎng)165．4米，寬22．6米；主甲板為火車(chē)甲板，上甲板為汽車(chē)甲板，渡輪后半部設(shè)置旅客艙室?；疖?chē)、汽車(chē)、旅客登離渡輪時(shí)完全分流、互不干擾。

渡輪總噸位為1．34萬(wàn)噸，可裝載長(zhǎng)14米的40節(jié)車(chē)廂，或重80噸的貨車(chē)，或18節(jié)長(zhǎng)26．5米的客車(chē)，同時(shí)可載汽車(chē)50輛，旅客1360人。

山東半島與遼東半島，中間是一個(gè)渤海灣。我國(guó)最長(zhǎng)的跨渤海鐵路輪渡——煙大鐵路輪渡，就設(shè)建在渤海灣北部，遼東半島的大連與山東半島的煙臺(tái)之間，服務(wù)于運(yùn)汽車(chē)和旅客。旅客可以站在巨輪上，零距離體驗(yàn)火車(chē)如何“游”過(guò)渤海灣。

煙臺(tái)至大連鐵路輪渡項(xiàng)目，是我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之一的東北至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分。該項(xiàng)目新建鐵路引線34.35公里，海上運(yùn)輸距離86.28海里（159.8公里），是我國(guó)最長(zhǎng)、也是世界第35條超過(guò)百公里的跨海鐵路輪渡。

我國(guó)鐵路建設(shè)目前最有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目

以往使用火車(chē)運(yùn)輸貨物從大連到煙臺(tái)，只能繞行山海關(guān)，比鐵路輪渡要多耗費(fèi)近20個(gè)小時(shí)的行程。煙大鐵路輪渡開(kāi)通后，火車(chē)就可以從大連坐著輪船，由海上直抵煙臺(tái)，然后再“搭”上山東半島的鐵路網(wǎng)，一路繼續(xù)向南，使煙臺(tái)到大連經(jīng)鐵路運(yùn)輸比繞行山海關(guān)縮短距離1600多公里。開(kāi)辟了東北至山東及東部沿海地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)淖疃搪窂健?/span>

在公路運(yùn)輸上，北部旅順西站通過(guò)土羊高速公路與沈大高速公路相連，從哈爾濱、沈陽(yáng)南下的汽車(chē)，可以不繞行大連市區(qū)直達(dá)港口；南部煙臺(tái)北站，直接與同江至三亞高速公路相接，西南方向通過(guò)萊濰高速、濟(jì)青高速直達(dá)濟(jì)南，東南方向通過(guò)煙青一級(jí)公路僅2小時(shí)就可抵達(dá)青島。

在客運(yùn)滾裝船運(yùn)營(yíng)期間，每天三班船從大連、煙臺(tái)對(duì)開(kāi)，單程航行時(shí)間約6小時(shí)，旅客可直接到港購(gòu)票。針對(duì)每天的航次安排，為方便兩地大眾出行，公司與大連交通運(yùn)輸集團(tuán)、煙臺(tái)城市交通總公司簽訂了接續(xù)交通協(xié)議。每天開(kāi)船前3個(gè)小時(shí)有免費(fèi)班車(chē)接旅客乘船。

煙大鐵路輪渡首條下水的“中鐵渤海1號(hào)”渡船，是我國(guó)第一次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的客滾船，也是世界上第一次采用第三代電力推進(jìn)系統(tǒng)的火車(chē)滾裝渡船，是我國(guó)目前規(guī)模最大、船舶價(jià)值最高的客滾船，造價(jià)達(dá)4.4億元。

“中鐵渤海號(hào)”3艘渡船，是我國(guó)首次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船，也是我國(guó)首次滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、首次采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運(yùn)滾裝船。渡船能原地360o回轉(zhuǎn)、前進(jìn)、后退、平移，并可利用減搖鰭在渡船遇到大風(fēng)浪時(shí)將搖擺幅度控制在最小范圍。

渡船可裝運(yùn)50節(jié)火車(chē)貨運(yùn)車(chē)輛、旅客616名、汽車(chē)艙有效長(zhǎng)度達(dá)685米。船上設(shè)有舒適的客艙艙位，電影院、超市、中餐廳、快餐廳、觀景廳、會(huì)議室、多功能廳、衛(wèi)星電視等一應(yīng)俱全。港區(qū)分設(shè)有火車(chē)、汽車(chē)、旅客棧橋，做到了火車(chē)、汽車(chē)、旅客的安全隔離；煙大鐵路輪渡工程的“靈魂工程”——鐵路棧橋是我國(guó)最先進(jìn)的鐵路棧橋，這是國(guó)內(nèi)客滾船港口第一次采用航空標(biāo)準(zhǔn)的全封閉廊橋，旅客不受任何天氣影響，可安全、舒適、快捷上下渡船。

煙臺(tái)至大連鐵路輪渡項(xiàng)目是中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃中跨越東北、渤海灣、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲四大經(jīng)濟(jì)區(qū)的“八縱八橫”沿海鐵路通道的重要組成部分，是中國(guó)第1條、世界上第35條超過(guò)百公里的海上鐵路輪渡。