自中國南部大型跨海工程——港珠澳大橋竣工以來，與這個南方海底隧道相對應(yīng)的北方首條海底沉管隧道，將在大連灣這批海域以極大的規(guī)模展開。將位于大連灣南北兩側(cè)的甘井子區(qū)和東港商務(wù)區(qū)連接起來，總投資近115億、北方首條大型沉管隧道工程——大連灣海底隧道，將在50個月的工期內(nèi)展開轟轟烈烈的建造之路，預(yù)計將于2024年正式面世。

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跨越黃海、貫穿大連灣的中國第三條跨海隧道

由于大連城區(qū)的交通路線基本沿著大連灣展開，其貫穿南北的主干道僅有兩條路，而大連灣逐漸成為了阻礙大連南北聯(lián)系的海域，為了加強(qiáng)南北之間的交通聯(lián)系，響應(yīng)我國實行的東北老工業(yè)基地振興計劃，大連灣海底隧道開始被提上建造日程。大連灣海底隧道作為中國在北方開建的首條海底沉管隧道，是承接港珠澳大橋后又一大跨海交通項目，而且其建筑團(tuán)隊基本包括港珠澳大橋的原班人馬。其橫越黃海西北側(cè)，屆時中國第三條跨海隧道——大連灣海底隧道將成為交通史上又一大奇跡。

13年前提出的大連灣海底隧道項目被一票否決

大連灣海底隧道的首次提出是在2007年，由中交二院提交的一份關(guān)于大連灣海底隧道工程可行性的報告，在鉆爆法、盾構(gòu)法和沉管法中最終確定為鉆爆法，在海底進(jìn)行隧道的挖掘。但由于工程規(guī)模之大影響了大連港和大連造船廠的正常運(yùn)營，最后大連灣海底隧道被項目組一票否決了。時間一晃過去6年，在急切的交通壓力下，大連灣海底隧道再次被提研究歷程，并在錢七虎和孫鈞等專家的商討下，最終確定大連灣海底隧道的建設(shè)方法為沉管法，此時南方的港珠澳大橋已經(jīng)建設(shè)了4年多。

全長超5000米的海底隧道單管重量達(dá)6萬噸

因為港珠澳大橋的隧道修建段就是采用的沉管法，此時中國已經(jīng)成熟掌握先進(jìn)的沉管法修建隧道。大連灣海底隧道的正式開工是于2017年年初，隧道全長設(shè)計為5100米，采用沉管法修建的隧道為3080米，這些海底沉管距離海面最低的也在20多米，總共需要長達(dá)180米的大型沉管18節(jié)，其中每一根沉管的重量就高達(dá)6萬噸，這些在海底的沉管將可以使用100年。自從近日大連灣海底隧道全面復(fù)工以來，我國為此項工程建造的沉管加工廠將在下月底完工，其規(guī)模在國內(nèi)位居首位。

北方首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道分三步走

大連灣海底隧道總體分為三步進(jìn)行施工，第一步是將兩側(cè)的海岸與沉管進(jìn)行對接，人工填海進(jìn)行筑島圍堰和干塢的制造。第二步就是海底沉管的放置和普通隧道的掘進(jìn)。最后一步是隧道和沉管部分的分別對接，并進(jìn)行隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備的通電測試。屆時大連灣海底隧道將成為大連灣的城市快速路，其設(shè)計為雙向6車道，隧道內(nèi)的最高時速為60公里。隨著大連灣海底隧道的全線貫通，南有港珠澳大橋，北有大連灣海底隧道的畫面將呈現(xiàn)在世人面前，助力渤海和黃海等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系